Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

„Zielony” Lexus

Szybki popęd, komfort, niezawodność tego wszystkiego z Lexus GS 450H nie można odebrać. Ale jest w tym coś wyjątkowego na świecie hybrydowego sedana klas biznesowych. Ze względu na obecność nie tylko 3,5-litrowego silnika benzynowego, a także silnika elektrycznego, wpływa on zarówno na jego moc, jak i wydajność. Nowość wrażeń nie jest jednak taka. I w uświadomieniu się, że w dowolnym trybie, który jeździsz, samochód powoduje mniejsze szkody dla środowiska niż pewne zużycie przegranego z ostatniego stulecia. W pewnym sensie jest to samochód przyszłości. Wkrótce samochody z hybrydowymi elektrowniami od innych producentów pracujących w segmencie premium pojawią się na rynku. Ale Lexus na zawsze pozostanie pierwszy. Tym razem wziąłem na test nie tylko obliczenie kosztu własności i porównania z tym parametrem z konkurentami, ale także zrozumienie, jak czuje się hybryda na zimno.
W mojej praktyce dziennikarza jest to trzeci samochód z hybrydową elektrownią. Ale dzięki całości cech bezwarunkowo dałbym mu dłoń mistrzostwa. Ponieważ moim zdaniem jest to najnowocześniejszy sedan klasy biznesowej.
Całkowita moc GS 450H 345 KM, która wraz ze znacznym momentem obrotowym, dostępnym z zerowych obrotów, pozwala samochodowi przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 5,9 sekundy. Jednocześnie zużycie paliwa w mieście, według producenta, wynosi tylko 9,2 litra na 100 km, a średni wskaźnik wynosi 7,9 litra! W rzeczywistych warunkach samochód zużywał około 12 litrów benzyny na 100 km prowadzenia przez zimno i przeciążony transportem stolicy. Jestem bardziej niż pewien, że ten wskaźnik może być jeszcze niższy, jeśli nie dla ujemnych temperatur za burtę: bateria, która zasila, w tym piec, jest szybko rozładowywana w takich warunkach, a elektronika zmusza silnik benzyny do działania.
Teoria
Nie skupię się na wyglądie samochodu GS na naszych drogach, udało mi się się zapoznać. Zauważam tylko niewielkie różnice w wersji hybrydowej, która jest zaproponowana wyłącznie w najwyższym kompleksie. Są to oryginalne, utworzone specjalnie dla tej maszyny, 18-calowe dyski odlewane, latarnie hamulcowe LED i sama tablica znamionowa 450H. Reszta hybrydowej kopii GS najpotężniejszej modyfikacji benzyny GS 430 w wersji premium: spoiler, adaptacyjne reflektory ksenonowe itp. W strumieniu nie jest utracone, projekt jest bardzo udany.
 
Jednak o najważniejszej rzeczy. Silnik benzynowy jest wyposażony w system zmiany faz rozkładu gazu podwójnego VVT-I i unikalnego podwójnego wtrysku paliwa. Mieszanina jest dostarczana zarówno do komory spalania, jak i w dróg wlotowych. W rezultacie oba dysze w każdym z cylindrów są w stanie wstrzykiwać paliwo pod ciśnieniem 130 barów po prostu niewiarygodne ciśnienie dla silnika benzynowego. Ponadto jednostka zasilająca nie ma startera i osobnego pasa rozrządu. Zamiast paska łańcuch, który, nawiasem mówiąc, wskazuje na trwałość mechanizmu. Starter w ogóle nie potrzebuje benzyny V6 z generatora elektrycznego. W rzeczywistości ten generator 134-kilowatowy, oprócz uruchamiania jednostki energetycznej, przekształca część energii silnika w energię elektryczną. A specjalna falownika redystrybuuje go między silnikiem, generatorem i akumulatorami, które są ukryte pod tylnym siedzeniem (w wyniku czego objętość przedziału bagażowego była głupia do 280 litrów). Należy to podkreślić, nie potrzebować żadnej usługi, są zaprojektowane do całego okresu obsługi samochodu i są produkowane dla Lexusa przez Panasonic.

147-kilowatowy silnik elektryczny z chłodzeniem wodnym jest o 20% mocniejszy niż ten, który jest zainstalowany na RX 400H. Ponadto natychmiast podaje maksymalny moment obrotowy przy 275 nm, wystarczy nacisnąć pedał akceleratora. Najbardziej niezwykłą rzeczą jest to, że cała część elektryczna, z wyjątkiem baterii, jest tak kompaktowa, że \u200b\u200bjest połączona z niedostępnym wariatorem. Ponadto mechanizm ten jest tylko o 1 cm dłuższy niż 6-biegowa manualna skrzynia biegów od Lexusa. Umieszczony jest również kolejny niezwykle ważny mechanizm dwuetapowej skrzyni biegów, który automatycznie zmienia stosunek przekładni głównej pary z 3,9 do 1,9. Ale to nie wszystko. Lexus GS 450H ma jeszcze dwa wspaniałe urządzenia: transmisja planetarna Urządzenia Power Podział i samowystarczalne różnice wysokiego tarcia w tylnej osi. To oni są odpowiedzialni za najskuteczniejsze wdrożenie mocy elektrowni i przekształcają GS 450H w bardzo interesujący samochód pod względem właściwości biegania.
 
Ćwiczyć
Stajesz się za kierownicą, naciśnij przycisk zasilania i ciszę. Tylko mroźny poranek, podczas rozgrzewania można usłyszeć silnik benzynowy. We wszystkich innych przypadkach, gdy samochód stoi, milczy, oszczędzając pieniądze właściciela. Ale instalacja klimatyczna i wszystkie inne jednostki działają. Dlatego nawet na silnym mrozie salon rozgrzewa się bardzo szybko.
 
Przenosząc selektor selektora do pozycji D, lekko wrzucam pedał akceleratora. Samochód wyruszył, stosując wyłącznie przyczepność elektryczną. Warto jednak nacisnąć gaz, ponieważ silnik benzyny natychmiast wejdzie w tę sprawę. Najwyraźniej zrobiłem to bardzo ostro, ponieważ tylne koła nieco się odwróciły i odcisłem się z tyłu siedzenia. Tak, powinieneś być ostrożny niż relikwie samochodu, więcej niż wystarczające. Przyspieszenie jest tak asertywne, że z nawyku może się przestraszyć. Co więcej, zyskujesz prędkość, nie odczuwając najmniejszych wstrząsów i bez marnowania czasu na zmianę biegów. Jest to zaleta bezpańskiego wariatora, który bezpośrednio przesyła moc na tylne koła napędowe. Stąd podobieństwa powstające w głowie z wyścigowym wózkiem. Właściwe odbiór jest gwarantowane z dowolną prędkością w każdej sytuacji. Jeśli sprint do stu zajmuje 5,9 s, powiedzmy, przyspieszenie od 80 do 120 km/h występuje w zaledwie 4,7 s. I to dla samochodu o wadze dwóch ton! Ale najprzyjemniejsza i dla kogoś, być może niebezpieczna, jest to, że nie ma różnicy, gdy porusza się o osiemdziesiąt lub dwieście! W kabinie wszystko jest również ciche i spokojne, z wyjątkiem tego, że krajobraz poza oknami leci szybciej. Jeśli jednak akcelerator zostanie utopiony na podłodze, wówczas potwornym przyspieszeniu będzie towarzyszyć bardzo przyjemny i agresywny dźwięk, którego tonalność i objętość nie zmienią się, dopóki nie rozluźsz nacisku na pedał.

Na szczęście hamulce samochodu zbierają nie tylko energię elektryczną do baterii, ale także szybko pożera dodatkowe kilometry na godzinę. Tak, a system dystrybucji hamulca EBD i układ hamulcowy hamulca hamulca działają idealnie. Ponadto globalny system stabilizacji VDIM jest na straży kierowcy i pasażerów. Jest globalny, ponieważ działa w połączeniu z licznymi czujnikami, które monitorują położenie kierownicy, pedału gazu i przyspieszeniach bocznych, a także we współpracy z systemem VGRS (zmienny współczynnik układu kierowniczego). Mechanizm ten zmienia nasilenie kierownicy, modyfikując jego współczynnik przekładni z 12,4 do 17,4. Wpływając łatwiej, liczba zakrętów kierownicy od krawędzi do krawędzi zmienia się z 2,7 do 3,7.
Ten sam system znajduje się na GS 430, który w przypadku bardzo aktywnej jazdy, szczególnie wzdłuż krętych dróg, może powodować pewne niedogodności, a raczej spowodować nieporozumienie kierowcy. Wygląda na to, że obrócił kierownicę w wymaganym rogu, a jego nos wygląda dokładnie w razie potrzeby, ale w środku zakrętu, w czasie najpotężniejszych przeciążeń bocznych, weź elektronikę i nieco wyprostuj kierownicę, więc Że nie ma poślizgu. W rezultacie z ruchami punktowymi szukasz środkowego gruntu i zawsze jest zbyt napięte. Ale możesz to walczyć. Wystarczy nacisnąć przycisk Sport, a kierownica natychmiast stanie się ostra, niezależnie od prędkości ruchu, a udział VGRS zminimalizuje. Oczywiście nie będzie możliwe wyłączenie elektronicznego systemu stabilizacji, w jaki sposób nie będzie on działał i sprowokował poślizg. Jednak sterowanie staje się bardziej zrozumiałe, co jest już przyjemne. Jednak w przypadku VGRS, przy normalnej codziennej operacji, żadne roszczenia nie mogą po prostu tego nie zauważyć. Nawiasem mówiąc, ten sam przycisk przełoży się na tryb walki wszystkie inne systemy samochodu, silnik i, oczywiście, zawieszenia. Ciała ciała były praktycznie nie zauważalne, aw trybie sportowym całkowicie zniknęły.

Z drugiej strony samochód zawsze, w dowolnym trybie, ma tendencję do utrzymywania asfaltu uparcie ze wszystkimi czterema kółkami. I to jest zasługa VDIM. Ona, nie tylko opóźnia najbardziej załadowane amortyzatory z kolei, ale w przypadku regulacji działań kierowcy i zapobiegania poślizgnięciu się, zrobi to bardzo płynnie: nieznacznie zmniejszy zasilanie paliwa, selektywnie cofnie koła itp.
 
Dekoracja
Wnętrze GS 450H nie różni się zbytnio od tego, co jest znane z innych najlepszych wersji GS. Siedzenie kierowcy, podobnie jak przednie krzesło pasażerskie, jest wyposażone we wszystkie możliwe regulacje elektryczne, a jego profil jest tak udany, że po kilku godzinach nie zmęczysz się. Napęd elektryczny kierownicy pomaga również znaleźć optymalne sadzenie, i ogólnie bardzo dobrze rozumiana ergonomia. Oczywiście ktoś może sprzeciwić się i powiedzieć, że w GS nie ma systemów takich jak Idrive w BMW lub MMI z Audi, ale moim zdaniem jest to tylko na lepsze. Podczas gdy znajdziesz odpowiednie menu w jelitach mądrego komputera, obracając joystick, będziesz rozpraszany od drogi więcej niż raz. A w Lexusie wszystko jest wyjątkowo wyraźne, duży kolorowy monitor dotykowy i przyciski aktywacji głównych funkcji po bokach. Ponadto niektóre z nich mogą być kontrolowane głosem lub z kierownicy, na przykład system audio Mark & \u200b\u200bLevinson.
 
Z punktu widzenia użytecznej przestrzeni w kabinie warto zauważyć, że jest ona dość wygodna, szczególnie razem: każde miejsce jest profilowane, a także opracowało wsparcie boczne. Z funkcjonalnego punktu widzenia musi to powiedzieć, oprócz zmniejszonej objętości płatków, nadal istnieje para wad: plecy nie są ułożone, nie ma kresku dla długich obiektów. Zimowe narty będą musiały zostać przetransportowane na dachu. Cóż, i kolejna różnica między hybrydowym GS 450H na desce rozdzielczej nie ma tachometru. Zamiast tego, po lewej stronie prędkościomierza, zlokalizowano wskaźnik zasilania wydany przez elektrownię.
 
Pozostaje, aby powiedzieć, że dla GS 450H zapewniany jest jeden sprzęt, najbardziej kompletny. Cena 2 119 000 rubli wśród konkurentów o podobnych cechach dynamicznych i operacyjnych nie wygląda przerażająco. Cóż, resztę informacji porównawczej można zebrać z tabel.
 
Andrey Osipov
Zdjęcie Lexusa
 

 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [grudzień 2007]