Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Wyrafinowanie o imieniu Lexus

Wraz z nadejściem GS nowej generacji niemieccy konkurenci klasy biznesowej czekają na trudne czasy.
 



Pracuj nad błędami
A jednak cudowna rzecz moskiewskich korków! Trzy sekundy temu, spokojnie rzuciłeś się w lewym rzędzie, z błyskami Xenon, odjeżdżając z niskiej kroki, a teraz do oczu pięciu rzędów obwodnicy zamieniły się w gigantyczne stado samochodowe na miejscu . Ale po raz pierwszy jestem nawet szczęśliwy z powodu tej okoliczności. Taka wyjątkowa miłość do otaczającego świata, doświadczasz tak niemal tybetańskiego uroku, podczas gdy Lexus-GS.
 

To samo w łaźni, ale w ruchu w ruchu czujemy się inaczej w zależności od marki i modelu samochodu. Ogromne gazety, desperacko pieczeni, każda minuta sterowników do przeciągania i ich samochody znajdują się po drugiej stronie luksusowego salonu i są postrzegane jak na ekranie Silent Cinema. Wewnątrz, za gęstymi drzwiami i dźwiękiem (a nawet woda!) Purmonding okulary Lexus, życie jest wygodne i dobre.
 

Najbardziej ciekawy w zwykle ostrych twarzach moich rodaków nie widzę zazdrości ani gniewu. Przeciwnie, coraz bardziej przyjazne gesty. Tutaj 12. opalony ciasno stonowany, a stamtąd pojawiła się ręka z podniesionym kciukiem. Co, naprawdę mi się podobało? Przyznaję, więc bardzo.

W końcu jaki był zły GS z poprzedniej generacji? Tak, w rzeczywistości nic. Zhees, z wygodnym salonem, zrozumiałym dla dziecka z ergonomią i potężnymi silnikami, był dobrze zachowany w Stanach Zjednoczonych. A w Europie samochód nie zakorzenił się. Być może rustykalny styl drogiego samochodu nie zainspirował Niemców, francuskich i Brytyjczyków przyzwyczajeni do wyrafinowanego projektu. Ponadto, że GS był luksusową kopią czysto japońskiej Toyoty Aristo. Europejczycy jedli Forda Mondo pod znacznie mniej wymownym pojawieniem się typu Jaguar-X i nie mogli nie zauważyć takiego fałszowania.
 

Teraz wszystko jest w przeszłości. Odtąd Toyota nie będzie miała modelu podobnego do Lexusa. Podobnie jak w najlepszych domach Bawarii, Londynu i Detroit, korporacyjny styl Lexusa ma nawet swoją własną nazwę. Odpowiedź Cadillaca Science and Art oraz Banglism of BMW nazywa się L-Fainis lub L Manek. GS jako pierwszy narodzony nowej fali projektantów jest szczególnie ciekawy. Musisz tylko nauczyć się oglądać.
 

Japończycy nigdy nie wahali się przyjąć rozwiązania stylistyczne od konkurentów. W razie potrzeby pojawi się nowy Lexus, można znaleźć funkcje obecnego BMW. Ale zwróć uwagę na kratkę chłodnicy obniżoną poniżej poziomu reflektorów. Ale z punktu widzenia stylistów Audi, BMW i Mercedes Benz są nonsensem. Niemniej jednak jest to tak nieformalne rozwiązanie, które stanie się teraz dekoracją całego Lexusa. Agresywny szybki profil z wąskimi lukami okien i ogromną rufą, moim zdaniem, udanej próbie przekroczenia solidności i sportu. Chcę dotknąć tych konturów i linii ... Myślę, że akademicki Tupolev, który twierdził, że tylko piękne samoloty mogą latać, poklepałby Lexusa z aprobatą na skrzydle.
 



Chcę wiedzieć wszystko
Porównanie z samolotem nie jest przypadkowe. W salonie nowego GS cechy lotnicze są oczywiste. Nie tyle projektowanie, co w ergonomii. Wyobraź sobie pilota, który z pomocą, powiedzmy, napędu wstecznego, musisz zmienić ustawienia w ciągu kilku chwil. Konsekwencje mogą być najbardziej smutne, zbyt duże wymagania są przeciwko kierowcy bawarskiej joysticku. Jestem pewien, że wszystko będzie kosztować GS. W końcu inżynierowie Lexus prawie dziesięć lat temu wymyślili panaceum z miriad przycisków na centralnym ekranie sterowania z funkcją ekranu dotykowego.
 

Łatwiej jest przełączać programy tutaj niż w telewizji. Naciskasz prosto na 7-calowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są wirtualne, ale doskonale działające klawisze. Jak tam starożytna reklama Microsoft: dokąd chcesz się dzisiaj wybrać? Mam wiele opcji prowadzenia GS430.

Bi-IP! Sygnał dźwiękowy brzmiał wyraźnie i znalazłem się w podmenu systemu muzycznego. Kolejny BIP już dodał wyrwania basowe do 350-watowego Mark Levinson z 14 głośnikami. Natychmiast, nie odrywając wzroku od zderzaka, który zbliża się z przodu, dowiaduję się prawie wszystkiego, czego chce moje serce. Ile, powiedzmy, przed tanowaniem jest benzyna w naszym zbiorniku. I mogę po prostu zasnąć, stamtąd nie ma nic do zrobienia zmiany koloru tła monitora.
 

W tym samym ekranie dotykowym cała genialna prostota wewnętrznego świata GS została odzwierciedlona. Po takim arcydziełach jest nawet niedogodne zainteresowanie banalami, takimi jak przejrzystość pracy przełączników kierownicy, jakość materiałów wykończeniowych, liczba dysków elektrycznych. To w ten sam sposób, aby wątpić, czy profesor Baumanka zna tabelę mnożenia.

 
   
Wyświetlanie informacji o ekranie dotykowym jest proste i niezwykle wygodne w użyciu

Szopa sedan jest przeznaczony tylko dla dwóch, ale bardzo ważnych ludzi

Na ukrytym zsuwanym panelu po lewej stronie deski rozdzielczej znajdują się przyciski ustawień luster, pokrywki zbiornika gazu, tułów
 
 
Spektakularna metalowa blask targów urządzeń nie jest czytelnością przeszkód

Nawet sufit Lightning Lighting w Lexus to niewielkie dzieło sztuki




Na pomoc przyjacielu!
Ale co to jest? Kolumny regulacji dźwięku na wyświetlaczu zostały zastąpione konturem samochodu i desperackim piskiem. Tak, ktoś nie jest umiarkowanie aktywny zbyt blisko zderzaka Lexusa. Oto parktronics, podniesiona przez Japończyków na ekscytującą wysokość i próbuje. W GS nazywa się nawet solidnym asystentem parkingowym. I rzeczywiście pomaga zaparkować! Odległość do przeszkód jest transmitowana na kolorowym wyświetlaczu i towarzyszy im sygnały dźwiękowe. Wydawałoby się to znajomo sedanom klasy biznesowej. Najważniejsze jest to, że w razie potrzeby na monitorze wyświetlane są polecenia prawej lub lewej kierownicy.
 

Moskiewski kork zniknął tak nieoczekiwanie, jak się utworzył. I chociaż salon Lexusa był badany wzdłuż i w dół, w tym samochodzie jest mnóstwo tajemnic. Co na przykład wprowadza to? Wewnętrzny silnik spalania, w którym mieszana benzyna mieszana z powietrzem eksploduje kilkaset razy? Osiem tłoków z prętami łączącymi, masywny wał korbowy, łańcuchy, pasy, 32 zawory i cztery wałki rozrządu ... gdybym nie wiedział o tym na pewno, nigdy bym w to nie uwierzył. Czuje się jak cichy, a raczej blisko progu absolutnej bezkładności V8 przypomina silnik elektryczny. Jeśli chodzi o zaopatrzenie w energię, chciałby porównać go z niektórymi konwerterami wiru hiperprodukcyjnego w science fiction Roberta Shekeli, pomógł statkom zaorać przestrzenie Oceans Star.
 

W rzeczywistości jest coś fantastycznego, gdy naciskasz gaz i prawie jednocześnie z tym pustym lusterkiem wstecznym, a przed tobą jest tylko szybko płaska autostrada. GS430 jest zaskakujące nie tylko wspaniałą dynamikę. Najważniejsze jest tutaj opakowanie, w którym ta dynamika jest przesyłana. Nie słyszę ani wrzosowiska silnika, bez wstrząsów podczas przełączania biegów, bez hałasu aerodynamicznego. Wszystko dzieje się w takiej ciszy, jak gdyby Berushi włożył do uszu. A pobieżne spojrzenie na prędkościomierza dosłownie sprawia, że \u200b\u200bpocierasz oczy dla naprawdę 200?!
 



Prędkość nie jest jeszcze sportem
Niemniej jednak imponująca dynamika, nie gorsza od 8-cylindrowej Five BMW, nie zamienia Lexusa w sportowy sedan. To nie jest dobre i nieźle, to Credo Japońskiej firmy. Cały Lexus, bez wyjątku, słyną z cechy rodzinnej, samochodu, jakim, usuwa kierowcę z procesu zarządzania. Na przykład wskazujesz kierunek, a ja zrobię dla ciebie wszystko inne. Nowy GS w pewnym stopniu buduje tę koncepcję.
 

Trudno uwierzyć, że wprawi go w ruch. Nie jest łatwiej zrozumieć, w jaki sposób jest zarządzany. Kierownica nie oddaje się informacyjności, ale z jakiegoś powodu bułki poprzeczne są nieobecne, a szerokie opony na 18-calowych dyskach nie może być zmuszone do pisania na granicy sprzęgła. Wygląda na to, że szybkie obracanie samochodu mija, jakby nie działał na asfalt, a nawet go nie planował. Posłusznie posłuszne ruchu kierownicy, pięcioosetowy sedan jest całkowicie spokojny, bez bułek, a skrzeczenie gumy wchodzi na zakręt i ... bezpiecznie z niej wychodzi. A pozorna łatwość tego, co się dzieje, nawet w jakiś sposób zaczyna zaprzeczać prawom rozsądku.
 

Wszystko to jest zasługą systemu zintegrowanego zarządzania dynamiką (VDIM). Cały kompleks asystentów elektronicznych monitoruje hamulce, przekładnię i kontrolę sterowania. Tak, tak, w razie potrzeby elektronika może niezależnie dostosować kąt obrotu przednich kół. Różnica kardynalna od systemów konkurentów polega na tym, że VDIM zaczyna działać nie, gdy dopuszczalne ograniczenie prędkości w z kolei zostało już przekazane, ale wcześniej. Innymi słowy, Lexus nie poprawia błędów kierowcy.
 



Ponieważ dobrze
Po 20 minutach nie chcę jeździć tak aktywną jazdę. Lexus jest cudem jako posłuszny, ale nie światło. Tak więc ten, kto nie reprezentuje samochodu z klasy biznesowej bez złego ryku silnika, wyposażonego w przyjemną elastyczną kierownicę i ostre zawieszenie, jest mało prawdopodobne. Japończycy nie są obrażani przez swój samochód specjalnym klientem. Oprócz tego oczywiście ten oczywisty fakt, że jest to bardzo zamożna osoba, nadal starannie monitoruje wiadomości techniczne, ma swój pomysł na smak, a co najważniejsze, podkreślił intelektualny i uważny na innych. W tym sensie, że nigdy nie rozpryskuje swojej agresji za kierownicą samochodu.
 

Wręcz przeciwnie, Lexus dosłownie oskarża kierowcę uprzejmością i taktem. , W otoczeniu takiego luksusu i mocy, co dziwne, nie chcę naciskać bardziej trudnego, aby włożyć skrzyżowanie na żółty, chociaż istnieją wszystkie warunki wstępne. Wręcz przeciwnie, pociąga go do pomijania pieszych lub ustępowania samochodem odjeżdżającym od chodnika. Bądź miły, proszę, nie bądź wdzięczności ...
    
Maksymalne czy optymalne?

Jeśli chodzi o dynamiczne właściwości GS300 z 3-litrową szóstką V, jest gorszy od starszego brata z 8-cylindrowym silnikiem o objętości 4,3 litra, tylko nieco 1 ° C, gdy przyspiesza do setek i setek 10 km/h maksymalnych ściereczek. Ale trzysorna, dzięki mniejszej średnicy koła 17 cali, zamiast 18, wyróżnia się zauważalnie bardziej płynnym ruchem, a poza tym 20 tysięcy dolarów jest tańsze. Ponadto, w przeciwieństwie do wszystkich niemieckich konkurentów, tak przy okazji, nawet początkowy zestaw wykonania jest naprawdę wyczerpujący. Składa się z 44 pozycji i obejmuje między innymi 10 poduszek powietrznych, oddzielną kontrolę klimatu, elektroregulację przednich siedzeń z ustawieniami, wentylacją i ogrzewaniem, czujniki deszczu, oświetlenie, parkowanie i ciśnienie w oponach.
  
ZA

Wygląd, który nie powoduje kontrowersji, godnej pozazdroszczenia gładkości automatycznej skrzyni biegów, luksusowe wnętrze, ekran tach-ekrany, doskonała dynamika, bezpieczeństwo pasywne na najwyższym poziomie, wyczerpujący sprzęt, konkurencyjna cena
PRZECIWKO

Niedoskonały płyn na 18-calowych dyskach, niedoceniał otwarcie tylnych drzwi
 
Lexus GS 430 (GS300)

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (4/4)
 
Wyposażona masa, kg
1695 (1620)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4825x1820x1430
 
Baza, mm
2850
 
Przedni/tył, MM Track
1535/1540
 
Prędkość, km/h
250 (240)
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
6.1 (7.2)
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
benzyna, w kształcie litery V, 8-cylindrowy (6-cyl.)
 
Objętość robocza, SMZ
4293 (2995)
 
Power, L.S. w RPM
283/5600 (249/6200)
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
42,5/3500 (31,6/3500)
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na tylnych kołach
 
Przenoszenie
Automatyczne 6-biegowe
 
Zawieszenie
Niezależne, wiosna z stabilizatorami
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
Dysk wentylowany
 
Opony
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [09/2005]