Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Japończyk Janus

Klasyczny napęd z tyłu luksusowego sedana i wysokie technologie zaawansowanej elektroniki. Silniki o dużej objętości i 6000 min na obrotomierze. Europejskie tradycje i azjatyckie korzenie. Wszystko to było połączone jednym samochodem. Pozwól mi sobie wyobrazić: GS Lexus GS. Nowy!
 
Janus - W mitologii rzymskiej bóstwo drzwi, wejście i wyjście, potem - na każdym początku. Został przedstawiony z dwiema osobami (jedna przekształca się w przeszłość, drugą w przyszłość) ...
Rosyjski słownik encyklopedyczny
 
Trudno jest ocenić zewnętrzną konstrukcję samochodu na bliskim parkingu lotniska, a tym samym, zanurzanie sprzętu w bagażniku bez dna, spieszył się za kierownicą samochodu z trzema litrem V6. Kluczem do nowej generacji Lexus GS jest wreszcie w pełni harmonii ze statusem marki: przyjemnie jest ją odebrać i odczuwać odpowiednią dotkliwość. Stylowa rzecz. Oczywiście nie musisz nigdzie wkładać niczego. Wystarczy obecność tego akcesorium na pokładzie. Maszyna ożywa po naciśnięciu przycisku Start: Kolumna sterująca zajmuje pozycję operacyjną, a desca rozdzielcza jest wyświetlana przez światła optitalne. Technogeniczny biały blask strzelców i liczby na tle frezowania metalowych urządzeń jest zauważalnie, nawet gdy jasne słońce znajduje się na ulicy: jest po prostu piękne.
 
Zwykła czujność, która jest obecna przy pierwszym znajomym z każdym nowym samochodem, zniknęła po kilkuset metrach po opuszczeniu parkingu. Cała maszyna jest nasycona poczuciem zagrożenia i przewidywalnością swojego zachowania w ruchu. Kierownica jest wypełniona prawdziwym życiem drogi, praktycznie nie ma opóźnienia reakcji na jej odchylenia. Hamulce są kontrolowane dokładnie: bez kliknięć lub innych niespodzianek. Automatyczna skrzynia biegów regularnie wykonuje swoje zadanie, zawsze wykonując odpowiednie przełączanie się szybko i delikatnie.
 
Możemy powiedzieć, że zawieszenie jest nieco surowe dla samochodu tej klasy.
 
Ogólnie rzecz biorąc, istnieje kilka znaczących skarg. Hałas nadchodzącego strumienia staje się namacalny po 120 kilometrach na godzinę. Atmosfera akustyczna na pokładzie jako całość jest trochę dziwna. Muzyka tutaj brzmi bardzo miernie, a rozmowa z innym podróżnikiem, nawet z wyłączonym radiem, musi głośno. Następnie stało się jasne, że przyczyna tych paradoksów w użyciu najnowszych materiałów zabezpieczających dźwięk do produkcji tapicerki kabiny. Jednak fakt, że lato się akceptuje, nie zawsze jest dobry dla ucha.
 
Tymczasem droga staje się coraz bardziej kręta. Coraz bardziej interesująca i mniej wysoka. Pozwala ocenić imponujące fragmenty zawieszenia podczas rozładunku, zweryfikowana równowaga maszyny w stabilnym zakręcie i niezawodność działania systemów stabilizacji. Ich konfiguracja jest bezpieczna, ale również pochłania zaufanie osoby: kontrola trakcji i ABS dołączają do pracy tak późno, jak to możliwe. Jednocześnie - terminowe, pozwalając kierowcy być sobą i nie ingerować w proces przed popełnieniem błędu.
 
W rzeczywistości kopanie niuansów i dzielenie procesu ruchu Lexusa GS 300 jest dość trudne: wszystkie aspekty działających właściwości są przylutowane do monolitu, który nie widzi szwów. Demagogia naukowa po prostu topi się w przyjemności prowadzenia maszyny, w której (to się dzieje) wszystko jest poprawne, logiczne, przewidywalne i wydajne. Niestety, to koniec podróży.
 
Wymiana pierwszych wrażeń z kolegami pokonała delegację rosyjską w dwa obozy: Veselchaks uśmiechające się na słońce, niebo, samochód i myśliciele. Te ostatnie w wnioskach są niezwykle ostrożne i zanurzone w trudnych myślach. Jednak w końcu samochody były dwa paski: umiarkowane, z trzy litrową wersją V6 i najwyższą wersją z silnikiem V8 4,3 litra.
 
Różnice między dwiema opcjami są ogromne. Można powiedzieć, że najwyższa wersja Lexus GS 430 uosabia szczyt technologicznych rozkoszy dostępnych dla dzisiejszego nabywcy w seryjnym samochodzie.
 
VGRS (sterowanie zmiennym wskaźnikiem przekładni) to kontrola kierownicy ze zmiennym przeniesieniem przeniesienia. Myślę, że zależność wrażliwości kierownicy od prędkości nie wymaga wyjaśnienia. Jest to jednak dalekie od wszystkiego, co może mechanizm kierowniczy. Analizując prędkość samochodu, mocuj drogę każdą z kół i prędkość kątową maszyny wokół osi pionowej, elektronika może dokonać regulacji procesu kierownicy. Zatem zastrzeżony system stabilizacji VDIM (zintegrowane zarządzanie dinamiczne pojazd) działa nie tylko z hamulcami i przepustnicą, ale także z kierownicą. Tak więc, podczas hamowania heterogenicznej powłoki, sam Lexus GS 430 jest zaangażowany w dyski kompensacyjne, pomagając utrzymać oryginalną trajektorię, a po wejściu na zwrot napięty kierowca nie pozwoli kierowcy zakłócać. Sam VDIM rozpuści przednie koła do wymaganego rogu, unikając rozbiórki przez pług. Oczywiście system odpowiednio wejdzie w życie podczas poślizgu.
 
Naciskając hamulec, kierowca przemawia również do popychaczy i tłoków, ale do przewodów. Zastosowanie takiego napędu hamulcowego umożliwiło je wykonanie, a także kierownica, całkiem niezależna w swoich działaniach: zaczynając od pomocy po dotknięciu góry i kończąc na integracji z systemem minimalizacji konsekwencji możliwego wypadku Bezpieczeństwo przedprawy. W przypadku możliwego niebezpieczeństwa, którego podejście komputer otrzyma informacje po przeanalizowaniu zeznań własnego radaru, system pomoże powoli hamować, zmobilizować adaptacyjne zawieszenie i blok, a po kilku sekundach i ciągnie pasy bezpieczeństwa.
 
Przyspieszenie potężnej maszyny jest po prostu zachwycające. To prawda, że \u200b\u200bpasażerowie szybko zawracają sobie głowę, aby odcedzić szyję z takimi ćwiczeniami: 6,1 sekundy do setek. I jest to nieco szybsze niż zdecydowana większość stosunkowo demokratycznych sportowców. Jednak wtedy wszystko nie jest tak przezroczyste. W końcu kolejne obrót, ale nie ma dokładnego odczucia sprzęgła z drogi od hamulców lub z sondowania impulsów za pomocą kierownicy. Samochód nie dodał też komfortu: 430. jest postrzegany przez nie mniej twardy, ale jego zachowanie już jest dotkliwe. Były opóźnienia, tendencja do zanikania fluktuacji. Przypomnieliśmy o ich istnieniu niezbawionych mas.
 
Brzmi paradoksalnie, ale okazuje się, że daje znacznie droższy i idealny samochód bardziej uciążliwy. Niemożliwe jest odwrócenie uwagi od drogi, nawet w najgorszych zakrętach autostrady: powinieneś spojrzeć na ekran systemu nawigacji, gdy znajdziesz się w sąsiednim rzędzie. Wrażenia kierownicy w drutach są bardzo podobne do gry w wyścigach komputerowych z pulpitem pulpitu: wraca do zera i wibruje z nieregularności, ale nie przesyła żadnych informacji, po prostu zauważa: zwrócenie się do lewej, nieregularności.
 
Z czasem nikt nie udało się wygrać sporu i nie ma wątpliwości: inżynierowie spędzą kilka lat na poprawie progresywnych systemów zarządzania i zamieni się w potężnego sojusznika kierowcy. Aby upewnić się, że wystarczy porównać rażące działanie pierwszych systemów stabilizacji z perfekcją obecnych urządzeń.
 
Dwie wersje nowego Lexusa GS są bardzo różne od siebie. Prawie dwa różne samochody. Moderacja, równowaga i tradycja na jednym biegunie: wyjście z drzwi przeszłości, po otwarciu, które są widoczne tylko najlepsze. Oraz niezniszczalna moc, która dominuje wszystkie inne funkcje oraz maksymalne nasycenie najnowszym sprzętem. Stąd dwurodzony Bóg drzwi otwiera tylko pogląd na przyszłość.
 
Ceny zaczynają się od 61 900 USD za GS 300 do 81 900 USD za samochód C V8.
 
Charakterystyka techniczna Lexus GS 300 (430)
 
Body - Masa wyposażona w sedan, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Pełna masa, KG - 2125 (2160)
Wymiary, MM:
- długość - 4825
- szerokość - 1820
- Wysokość - 1430
Baza, mm - 2850
Trunk Volume, L - 430
Maksymalna prędkość, km/h - 240 (250)
Czas przyspieszenia do 100 km/h, C - 7.2 (6.1)
Kontrola zużycia paliwa, l/ 100 km:
- Cykl miasta - 14,4 (16,3)
- przedmieście - 7.2 (8.6)
- mieszane - 9,8 (11.4)
Objętość zbiornika paliwa, L - 71
Silnik:
-Type-gasolina, V6 (V8), 24-zaworowa (32-zawór), DOHC, podwójny VVT-I
- Objętość robocza, CM3 - 2995 (4293)
- Power, l. Z. w min -1 - 249/6200 (283/5600)
- moment obrotowy, nm w min -1 - 310/3500 (417/3500)
Transmisja - automatyczna, 6..
Transmisja - 14,6 (12,4; z VGRS 17.2)
Rozmiar opony - 225/50R17 (245/40R18)
Zawieszenie kół:
- Front - na podwójnych dźwigniach
- Tył - Multi -Link
Hamulce (przednie i tylne)/średnica, mm - dysk, Vent./334 (310)
Kierowanie - zębatek (z VGRS)
Cena, - 61 900 (81 900)
* - W nawiasach podano różne dane dla Lexus GS 430.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koła