Kia Sportage Test Drive od 2010 roku SUV

Kia Sportage. Doskonała broń

Kia Sportage. Cena: od 829900 pocierania. W sprzedaży: od września 2010

Podczas ewolucji ludzkości ludzie walczą o stworzenie idealnej broni. Jak dotąd tylko jedna osoba Michaila Kałasznikowa wyraźnie się w tym udało. Kia z nowym crossoverem sportowym próbowała stworzyć idealną broń na rynku motoryzacyjnym. Chociaż w różnych aspektach nowy koreański SUV zyskał konkurencyjne zalety w stosunku do wszystkich swoich klasowych wrogów. Czy to wystarczy, aby wygrać?

Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 33 lata, dziennikarz motoryzacyjny, wrażenia z jazdy 14 lat, samochód osobisty - Volvo C30

Rodzina Urban Crossovers jest jednym z najmłodszych i najbardziej postępowych w świecie samochodów. W Rosji SUV zdobył już prawie jedną czwartą rynku i, jak się wydaje, wcale się na tym nie zatrzyma. Najbardziej ostra konkurencja w klasie prowadzi do zajęcia coraz większej liczby nowych terytoriów, szczególnie w średnim segmencie C, który stanowi prawie połowę całej światowej sprzedaży SUV 3,8 miliona samochodów rocznie! Nissan Qashqai, VW Tiguan, Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara, Hyundai IX35, Kia Sportage, bez nazwy lub bestsellera. A każda aktualizacja z tej serii jest podobna do drugiego oddechu w maratonie, może pozwolić modelowi przerwać się do przodu lub przynajmniej nie opóźnić się za innymi.

W tym roku główny cios w przeprawa C-SUV pochodzi od strony koreańskiej. Wiosną Hyundai przedstawił swój zamiennik Tucson w osobie IX35. Jesienią nadszedł czas, aby wycofać się na rynek nowego Kia Sportage zbudowany na tej samej platformie, ale z znacznie większą ambicją i jasnym wyglądem. Aby ocenić, w jaki sposób nowa broń Perfect Kia w walce z konkurentami okazała się idealna, pojechaliśmy na Kaukaz, gdzie w ramach testu premierowego nowy sportowy skorelował jej ambicje z możliwościami. Nie było śladu nudnych prostokątnych form poprzedniej generacji Sportage. Nowa twarz koreańskiego crossovera jest nasycona agresją. Brutalne piękno Kia Sportage zachęca, przyciąga oko. Chociaż samochód został stworzony przez europejskiego Petera Schrayera, japońskie cechy są wyraźnie prześledzone w jego sportowym wyglądzie: kratka chłodnicy w postaci usta tygrysa charakterystycznego dla ostatniej linii modelowej, eleganckiej ciemnej krawędzi grilla chłodnicy, oryginalnego zderzaka Bend, ścieżka LED w przednich reflektorach jest przyjemnie zadowolona z konceptualnego Kia Kue, reprezentowanego przez Koreańczyków trzy lata temu w Detroit. W ostatnich latach odległość między koncepcjami a próbkami seryjnymi stała się coraz mniej, a z estetycznego punktu widzenia rynek samochodów tylko z tego korzysta.

Aby dopasować zewnętrzną i wewnętrzny świat nowego Sportage: usprawnione torpedę, zorientowane poziomo w najnowszy sposób, Central Console, sportowa trójcylindrowa pulpit LED jest jedyną rzeczą, która powoduje pewną przesłankę, konsolę klimatyzacji system, lakierowana powierzchnia wizualnie silnie rezonuje na tle plastiku macicy kabiny. W porównaniu z poprzedniej generacji koreański SUV rozciągał się o długości 90 mm i szerokości 15 mm, ale stał się bardziej przysiadem: całkowita wysokość spadła o 60 mm jednocześnie. Redystrybucja przestrzeni jako całości była zgodna z korzyścią: pomimo niższego wzrostu, pojemność bagażu przedziału wzrosła nawet o 2 litrów do 740 litrów. Na 1318 mm wzrosły nogi nóg przednich i tylnych pasażerów. Jedyną rzeczą oczywiście musiała poświęcić wysokość salonu.

Sportage przeszedł nieco w zmienności swojej europejskiej linii. Modyfikacje Monkey Diesel i najlepsza wersja z silnikiem benzynowym o pojemności 2,7 fraila zniknęły z rynku. Ale oprócz transmisji 5 -prędkości manualnej manualnej pojawiła się nowa mechanika 6 -prędkości. Odwrót jest celowy i zrozumiały: ze względu na kryzys popyt na silne silniki i drogą automatyczną skrzynię biegów spadła o 30-50%. Więc potężniejsze wersje Kia Sportage, w przeciwieństwie do jego brata Hyundai IX35, w Rosji nie zobaczymy. Kia nie zamierza zapytać o dodatkowe hektary rynku samochodów, próbując zebrać maksymalne uprawy z już uprawianej fabuły. I z punktu widzenia optymalizacji takie podejście jest bardzo produktywne.

W suchej pozostałości sportowej dwa 2-litrowe silniki: benzyna 2.0L I4 theta II z regulacją fazy rozkładu gazu wlotu i zaworów wydechowych o pojemności 150 litrów. Z. i 136 -Horsepower R2.0 Diesel. Jeden i drugi pasuje dość organicznie do pro -ekonomicznej koncepcji Sportage, ale raczej raczej nie zrobią dynamiki. Na autostradzie podaje się benzynowy sport z zauważalnym wysiłkiem. Wersja z automatyczną maszyną od 80 do 100 km/h ogólnie wpada w strefę martwego spokoju, a nawet przeniesienie automatycznej skrzyni biegów 6, nie uratuje sytuacji. Dwupolitrowy olej napędowy o mocy 136 -Korseów nie jest również sprinterem. Ale dzięki wysokiego momentu obrotowego jest to zauważalnie bardziej stabilne i przewidywalne. W połączeniu z Dynamax All -Wheel Drive z możliwością wymuszonego blokowania, olej napędowy wygląda znacznie bardziej atrakcyjnie.

Ale to, co Sportage naprawdę zadowolone to ustawienia zawieszenia: McPherson stojak z źródłami w kształcie lufy z przesuniętą osaną obciążenia i łączeniem wielu z tyłu. Koreańczycy uznali równowagę prawie idealną: nie przebijają się na drodze, a nawet na autostradzie o silnym oleju napędowym praktycznie nikogo nie ma. Tylko przy krytycznych wartościach przeciążeń bocznych w szybkich przegrupowaniach przy prędkościach ponad 70 km/h, pojawiają się zauważalne drgania poprzeczne. Optymalne zawieszenie, rozszerzony rozstaw osi, układ stabilizacyjny i ostra kierownica z odwrotnym przeciążeniem, intuicyjnie wywołując kierowcę, właściwy kierunek obrotu kierownicy stał się gwarancją wysoce stabilnego i przewidywanego zachowania sportowego na asfalcie. Oczywiście koreański SUV nie osiąga jasności aryjskiej w zarządzaniu VW Tiguan, ale Hyundai IX35 nie pozostawi swoich azjatyckich konkurentów konkurentów Nissan Qashqai. Podobnie jak w cenie! Tylko Nissan Qashqai da Suzuki Grand Vitara w cenie Sportage za obcasy. Ford Kuga, Toyota Rav4 i VW Tiguan oddzielają otchłań 611%od Kia.

Zimne połączenie
Magna Dynamax Full Dynamax System nabył funkcję monitorowania warunków drogowych: na podstawie danych z kontrolerów jednostka kontroli intelektualnej nie tylko reaguje na obecną sytuację, ale także przewiduje tryby operacyjne transmisji, znacznie skracając czas reakcji i zwiększając wydajność sprzężenia elektro -hydraulicznego, które jest odpowiedzialne za redystrybucję momentu momentu. Projektowanie samego sprzężenia również zostało zoptymalizowane. Ze względu na wzrost z 200 do 500 ml objętości płynu w sprzężeniu wydajność jego chłodzenia jest znacznie zwiększona. Bez względu na to, ilu naszych kolegów próbowało podczas testów kaukaskich, aby zmusić Sportage do potu, Dynmaxax All -Wheel Drive uporczywie doznał najbardziej okrutnych tortur, zanim większość konkurentów nie oparłaby się 20 sekundom.


Nie kochamy
Sportage nabył również przycisk startu silnika. Współcześnie

Mała komora rękawiczka jest w stanie pomieścić kilka rękawiczek lub kilka puszek z napojami. Nieokazale

Podczas włączania sygnałów tury, dodatkowe światła rozświetlają się, aby oświetlić boczne półkule. Ciekawe


Napędowy
Gęsta kierownica, szeroka podstawa i doskonałe ustawienia zawieszenia określają ostrą i przewidywaną sterowalność Sportage.

Salon
Z wyjątkiem kilku małych elementów i jakości plastiku nie powoduje to skarg.

Komfort
W przypadku niewielkich nieprawidłowości tylnych pasażerów mogą wydawać się zbyt sztywni.

Bezpieczeństwo
6 EIRBAGS, aktywne ograniczenia głowy, 5 gwiazdek na NHTSA.

Cena £
Średnio niższe niż główni konkurenci, o 112%.


Zalety i wady
+ Świetna izolacja dźwiękowa, nowoczesny design, progresywny system całego napędu, doskonałe ustawienia zawieszenia.
- Brak silniejszych silników w linii, średnia jakość plastiku.


Specyfikacje
Mark and Model - Kia Sportage
Wymiary - 4440x1855x1635 mm
Engine - Diesel, 1995 CM3, 136 L. S./4000 min-1
Transmisja - Automatyczna, 6 -Prót
Dynamika - maks. 180 km/h; 12,1 s do 100 km/h
Konkurenci - VW Tiguan, Ford Kuga, Hyundai IX35


Nasza opinia
Jeśli chodzi o projekt, Kia Sportage jest znacznie bardziej atrakcyjna dla VW Tiguan i Suzuki Grand Vitara. Z punktu widzenia sterowalności głowy zarówno Nissana Qashqai, jak i Hyundai IX35 dają przewagę. Jednocześnie Kia Sportage jest również tańsza niż wszyscy konkurenci bez wyjątku. Ale aby nowa broń Kia stała się naprawdę idealna, miło byłoby dodać odrobinę prochu w postaci mocniejszego silnika.


Autor: Vladimir Makkaveev

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [październik 2010]