Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Podobny

Pierścień. Na zegar wynosi około południa, natężenie przepływu na sto. Widząc punkt w lusterkach, który szybko przybiera kształt czarnego oszklonego sedana, samochody są niepełne zabierane w prawo, zapominając o kliknięciu obrotu za pomocą przełącznika obracania.

Ale samochód reprezentatywnego wyglądu nie był Mercedesem Klasy E, jak mogliby pomyśleć uczestnicy ruchu. Czy warto było ustalić Kia Opirus?

W wyglądzie koreańskiego, nawet osoby, która jest zdalnie zaznajomiona ze światem samochodowym, cechy czegoś ścisłego, solidnego i drogiego, zdecydowanie inspirujące szacunek. Ale cztery owalne reflektory, ulga, powtarzające swoje kontury kaptura, kratę chłodnicy chromu trapezowego z dużymi prostokątnymi komórkami, te rozpoznawalne elementy wystroju linii frontowej są zdecydowanie inspirowane E-Klass Mercedesa i, jak się wydawało,, Częściowo Jaguar S-Type. Ponadto podobieństwo do tego ostatniego przejawia się również w zarysie tyłu, w którym linia dachu przechodzi do bagażnika z ostrym nachyleniem. Ale pochodzenie poglądu jest mniej podejrzeń plagiatu. Wydaje się, że jest pomalowany od zera.

Podobieństwo do droższych i uznanych biznesmenów nie znajduje się w ręce opirusowej. Reputacja koreańskich produktów, choć rosnąca z roku na rok, ale kiedy po raz pierwszy zobaczysz azjatyckiego sedana tej klasy, wzbudzając podejrzenia o całkowite lub częściowe pożyczenie pomysłów i form, opinia samochodu nie staje się lepsza. Oszczędzanie w projektowaniu jest dokonywane w Korei, tanio porównawcze nie jest najbardziej optymalnym zestawem komponentów do budowania korzystnego obrazu samochodu w tym segmencie. A statystyki sprzedaży (a raczej jej brak) wskazują to samo: mniej niż 300 samochodów rocznie nie jest liczbą.

A wnętrze jest stylowe i wygodne wcale nie po koreańsku. Nie podobało mi się żaden salon Kia ani Hyundai, jak w opirusie. A jeśli istnieje podobieństwo do bardziej czcigodnych konkurentów, teraz jest to plus, obserwowanie zasad dobrego tonu.

Plecy kierowcy i pasażerów nie męczą się dzięki umiarkowanie twardym (prawie niemieckim) miejscom, a ręce i oczy docenią ergonomiczny układ improwizowanych urządzeń i urządzeń. Chociaż nie bez wad. Wygląda na to, że pasek wypolerowanego aluminium przechodzi wzdłuż konturu salonu. Więc chciałbym, ale nie jest to jego plastikowa imitacja, interesujący wygląd, ale fałszywy plastic w dotyku. Nie podobała mi się treść konsoli centralnej: tutaj, na ogólnym tle, standardowa kontrola kontroli radiowej i klimatu wygląda raczej archaicznie. Ale nie ma żadnych skarg na każde urządzenia. Oprócz projektu tej samej konsoli: w przeciwieństwie do młodszego brata Magentis, planowała udać się do środkowego tunelu i trwa aż do skrzynki między przednimi siedzeniami. Jak w klasie E. Znowu podobieństwo? Cóż, nie, zdecydowanie nie jest to powód krytyki, a raczej do zatwierdzenia. Ponownie generał z Mercedesem znajdującym się na przyciskach kierownicy przycisków sterowania i sterowanie rejsem. Wygodnie jest je naciskać, ale w tym celu będziesz musiał zmienić przyczepność z prawej (jak nauczają instruktorzy szkolenia przeciwnego) na dziesięć godzin dla ośmiu czterech. I podobały mi się lusterki boczne z jego obszarem, co zapewniło doskonałą tylną recenzję.

I znowu o klasie E. Tym razem podobieństwo do Mercedesa przejawiało się w lokalizacji zdalnego sterowania regulacją siedzenia. Znajdują się w górnej części drzwi, co jest wygodne dla pasażera i niezbyt bardzo dla kierowcy: łatwiej jest skonfigurować krzesło lewą ręką, a większość z nich jest przyzwyczajona do robienia tego dobrze. Oczywiście znajduję wadę, ale nic więcej niż

Potężny 3,5-litrowy V6 z automatycznym pudełkiem nie stworzył samochodu sportowego z Opirusa, a w swoim kierowcy sportowiec sportowiec nie budzi. Jednocześnie możesz poruszać się po mieście dość szybko, a nie bez przyjemnych emocji.

Ceny
Możesz kupić trzylitrowy opirus o mocy 187 koni na 32 500 USD. Kwota ta obejmuje kontrolę klimatu, czujniki parkowania, komputer trasy, 14 monitor, TCS, ES, ECS, asystent hamulca, czujnik deszczu, napęd elektryczny, salon ze skóry, regulacja kolumny kierownicy, gur System z ekranem CD, wzmacniacz, subwoofer, mięśnia brzucha, immobilizer, poduszka bezpieczeństwa kierowcy, pasażer. Wersja z silnikiem o pojemności 3,5 litra kosztuje około 38 000 USD. Ten pakiet obejmie również Xenon, właz elektryczny i boczne poduszki powietrzne.

Ponadto rzadki kierowca rozpoznaje w lustrze z tyłu Koreańskiego, a nie Mercedesa, a nie Jaguara. Dlatego lewy rząd dla najbardziej reprezentatywnego w linii Kia jest szybko zwolniony. Przyspieszona dynamika prawie dwupostanowego sedana przyjemnie niespodzianek: zgodnie z paszportem przyspieszenie od miejsca do setek wymaga około 9 sekund. Światła świetlne wciąż nie są jego rozrywką, ale przybywając obok podróżowania 60 km/h i prawidłowo tupiąc pedał gazu, omijasz go jak stojący. Przełączanie się w górę występuje bez niepowodzenia i są wykonane na pierwsze żądanie: warto go krótko zatrzymać przez zero gazu, a automatyczne pudełko natychmiast zda sobie sprawę, że nadszedł czas na zmianę skrzyni biegów. Zmniejszenie przechodzi wolniej niż to by to chciał, ale nadszedł czas, aby zejść na ziemię: wystarczająco mocny silnik i dobrze równoważone pudełko nie jest przeznaczone do ekstremalnych trybów. Ich działka jest szybko, ale wygodna do przenoszenia opirusa po płynnych i głównie bezpośrednich drogach publicznych. Z myślą o komforcie inżynierowie Kia również pracowali nad obsługą. Dość duża kierownica można obracać nawet małym palcem. Jednocześnie zawiera minimalną informację o przyczepności kół z drogą i stopniem ładowania. Ale reakcje z minimalnym opóźnieniem, co dodaje emocji szybkimi manewrami i restrukturyzacją. Hamulce są dobre: \u200b\u200bwraz ze wzrostem nacisku na pedał spowolnienie staje się bardziej intensywne. Po odrobinie nawyku tego systemu hamowanie jest gładkie.

Jak odnosić się do mimiki opirusa, jest dziełem wszystkich osobno. I osobiście wydaje mi się, że w częściowym podobieństwie sedana Kia z droższymi przedstawicielami tego segmentu nie ma nic wstydliwego. Co więcej, przyjął to, co najlepsze, a jednocześnie zachował indywidualność. Jak jeden kompozytor odpowiedział, kto został zarzucony plagiatem: czego chciałeś, ponieważ jest tylko siedem notatek?

Samochód został przewidziany dla firmy testowej SPM Auto, oficjalnego dealera Kia Motors
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.

Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin