Test Drive Kia Opirus (Amanti) Od 2007 Sedan

Przypadkowe zbieżne

Kia opirus.
Samochód został po raz pierwszy pokazany na Salonie Motorowym Genewskim w marcu 2003 r. Zbudowany na platformie Equus Hyundai, znany na naszym rynku pod nazwą Cenenal (Centennial).
Silniki: benzyna 3,0 l (187 l.) I 3,5 l (203 KM).
Transmisja: automatyczna 4-biegowa, napęd na przednie koła.
Wyposażenie: dziesięć opcji.
Cena w Rosji: 29 USD 99039 990.
Samochód testowy: 3,5 l, 203 litry. p. Automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa, skórzane wnętrze, 38 000 $.

Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem opir, usta mimowolnie zsunął: oczy. Poprzeczany umysł skorygowany: Reflektory są podobne, ale nadal nic nie mówi. Jednak (być może przez przypadek), jeden z sprzedawców w salonie w krótkim rozmowie miał czas, aby porównać tę Kię, zrozumiałeś z tym.
Highline Hood i Duża kratka, podświetlona wysoko z tyłu kabiny i drzwi. Klasa reprezentatywna jest następująca pod następujący pod maski. Poważne silniki, wygodne przejście do apartamentów i, oczywiście konieczne jest również zapas powierzchni nad głową ważnej osoby. Chociaż, który powiedział, że tylko pasażer będzie taką osobą?
Dla komfortu, pięć regulacji elektrycznych krzeseł i dwóch kierownicy, oddzielną regulację klimatyczną z przodu, napędy elektryczne i ogrzewanie. Istnieje tylko automatyczna skrzynia biegów z kolejną funkcją przełączania ręcznego. Większość pakietów implikuje skórzane wnętrze, ale istnieją opcje z welurami. Zakres regulacji krzeseł charakterystycznych dla koreańskich samochodów jest mniejszy niż Niemcy, ale dla jeźdźców normalnego zestawu wystarczającego.
Siedzenia umieściły cztery z plusem. Nie mogę dokładnie sformułować roszczenia, ale jest pamiętany, w innych modelach klasy reprezentatywnej była bardziej wygodna do zakwaterowania.
Przez liczbę przyjemnych lub przydatnych drobiazgów OPIR (LAT. Ophir Rus Rich Ziemia) Jest dość zgodna z nazwą: Muzyka z zmieniarcą CD, komputer pokładowy, system stabilności kursu, kilka poduszek powietrznych, można zamówić właz elektryczny. Czy to powściągliwości głowy bez serwonapędu i podłokietnika z przodu nieuregulowane. Ale możesz zmienić sztywność amortyzatorów: Naciśnięcie przycisku w tunelu aktywujesz ustawienia sportowe lub zwróć je do normy.
Regularny parametr.
Maszyna z takimi możliwościami spurkuje się do eksperymentów. Wydobywanie przestrzeni operacyjnej, pierwsza rzecz zmieniła zawiesinę do trybu sportowego i automatycznego selektora w sterowaniu ręcznym. Na autostradzie kraju maszyna o sztywnej regulacji amortyzatorów staje się bardziej wrażliwa na ruchy jazdy i nieprawidłowości na drodze. Ale automatyczne pudełko i obecnie pamięta swoje zadanie, aby promować komfortową jazdę. Przełącza przetarg niż ambitny kierowca chce, ale dość szybko dla osoby zrównoważonej. W końcu intensywność przyspieszenia w klasie wykonawczej zależy od prędkości ruchu kroków, ale możliwości silnika. W tym przypadku 3,5 litr z więcej niż dwoma stawkami.
Powrót zawieszenia do normy dodano opair usprawiedliwieni, ale samochód nie kupił koci miękkości na nieprawidłowościach. Podobnie jak w bezwładności, kontynuuje śledzić profil drogi.
Przyjęty przez selektora pudełka, tłumaczę go w tryb maszyny i zrelaksować się. Jest dość promowany przez nie-barwioną kierownicę, długi pedał gazowy, miękkie krzesła i lekka skóra wokół. Fotograf siedzi po prawej, rozproszony przez poszukiwania pięknego tła na zewnątrz okna i grał przez radio.
Zawieszenie informuje czasami przejście Koldybina, ale silnik ledwo słyszał nawet z krótkimi, intensywnymi nadmoratorami. Później złapałem się, że myślę, że nie zwracałem uwagi na cechę silnika na krótki test, nie miałem długi czas na utrzymanie właściwego pedału na podłodze. Niezależnie od tego, czy wygody są tracone, dostosowując się do spokojnego sposobu, czy dynamiczne możliwości i ustawienia samochodu stworzyły poczucie zapasów. Dla dynamiki, oczywiście, musisz zapłacić w cyklu testowym, komputer trasy wykazał ponad 20 litrów za sto. Ale poszliśmy do przyjemności!
W ANTHILL.
Na autostradzie na reprezentatywnej jazdy samochodem ładnie, ale nadszedł czas do miasta, gdzie są inne warunki i wymagania. Tradycyjnie obejmują zwrotność, ale w stosunku do prawie pięciometrowej maszyny, ta charakterystyka jest warunkowym. Opir odpowiada klasie, chociaż jest subiektywnie ciężki, a jego hydralicel nie lubi bardzo szybkiej pracy z kierownicą. Czy jednak konieczne jest skręcenie pamięci RAM w samochodzie wykonawczym? Próbuje również zapobiegać sąsiadom w strumieniu.
Cienkie przednie stojaki KIA sprzyja przeglądowi. Dobre lustra, choć lewe, jak wydawało się, ma małą krzywiznę. Pasza samochodu jest znacznie zaokrąglona, \u200b\u200ba jeśli występują czujniki bez parkowania, które wyposażają wszystkie samochody, tylne encykucks byłyby trudne. Ale tylny zderzak znajduje się dość wysoki pod dolną krawędzią, obejmowała standardową wysokość granicy.
Pożegnanie z opirem, znowu patrzę w wnętrze i zbieram uczucie: jak będę pamiętać samochód? Jest bogato wyposażony, ale umiarkowany w cenie, lekko zaprojektowany w reakcjach, ale bardzo dynamiczny. Cóż, większość zbiegów z innych maszyn założy, że klasa jest podyktowana.

STRESZCZENIE
Kia Opirus jest dobrze obsadzonym przedstawicielem klasy reprezentatywnej za rozsądną cenę.
+ Bogaty wybór kompletnych zestawów, niskiej ceny w klasie.
- Zawieszenie uporczywie przenosi nieprawidłowości drogi, wad w pracy wspomagania kierownicy.
 
 

Alexander Budkin.

Źródło: Dziennik "za kierownicą"