Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Kia Opirus

Koreańczycy są celowymi ludźmi, a kiedy Kia Motors postanowił dostać się do nowego segmentu samochodów z klasy biznesowej, nie było to zaskoczeniem dla specjalistów. Firma rozwija się gwałtownie, a pojawienie się dużego sedana w składzie jest całkiem naturalne. Pojawienie się flagowego opirusa było prawdziwą niespodzianką

Kim on jest?

Tak było, opracowane przez południowokoreańską firmę Ssangyong, wielki przewodniczący sedana, który w rzeczywistości był lekko przekształconą klasą M Mercedesa. Producent nie tylko tego nie ukrył, ale także próbował zagrać w tym fakcie partii marketingowej. W przypadku Opirusa obliczenia dotyczyły jego uderzającego podobieństwa do produktów niemieckiego giganta samochodowego, chociaż fakt, że opirus jest bardzo podobny do klasy E Mercedesa, Koreańczycy wolą nie mówić głośno. Zbudowali bezwarunkowo kontrowersyjny samochód z punktu widzenia projektowania, a nie nadzieja na oddanie jednego z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego, ale ogłoszenie go jako całkowicie niezależnego pomysłu zawartego w metalu. Oczywiście premiera samochodu, która zastąpiła model przedsiębiorstwa, dała początek wielu rozmowie na temat zewnętrznej i wewnętrznej treści opirusa, ale wszyscy mieli tylko jedno skojarzenie - z klasą Mercedesa. Przedstawiciele producenta wielu oszczędzających komentarzy spokojnie odpowiedzieli, że nowość nie została namalowana z niemieckiej maszyny, a jego wygląd odpowiada duchowi trendów projektowych w tej klasie. W rezultacie sceptycy zostawili dużego sedana Kia w spokoju i zaczęli szukać innego powodu krytyki.

Tymczasem opirus zaczął być sprzedawany za oceanem, aw samej Europie wszystko poszło dla niego całkiem normalne, klienci oszacowali jakość produktu i jego przystępne koszty, a jego dane zewnętrzne przestały martwić się ludźmi, którzy znali cenę pieniędzy zarobiony.

Nasza znajomość z Opirusem z różnych powodów była stale odłożona i, szczerze mówiąc, nie było nadziei, że nie ma już nadziei, ale potem sprawa. Nadal byliśmy pod wrażeniem prawdziwych wakacji, zorganizowanych przez Koreańczyków na temat położenia pierwszego kamienia w fundamencie nowej fabryki w Zhilina (Słowakia), która znajduje się 200 km od Bratysławy, kiedy nagle okazało się, że istnieje możliwość stworzenia Podróż do flagowego Kia do sąsiedniej Austrii.

I wreszcie się poznaliśmy

Na początku nie można było zostawić przemyślenia o samochodzie z trójbamową gwiazdą na masce. Wystarczy spojrzeć na czterokich opirusów z przodu, a słowo Mercedes uparcie prosi o język. Nie tylko reflektory są podobne do opirusa do Mercedesa: tutaj okładka kaptura jest w ten sam sposób, w falach powtarza górne krawędzie reflektorów, a duża kratka chłodnicy przypomina zarówno Meredaesovskaya . Dwa długie paski wskaźników obracania LED są wszczepione do dolnej części wystarczająco masywnego przedniego zderzaka, po prostu rozcieńczają ten pseudo-niemiecki obraz. Kiedy patrzysz na profil opirusa, wydaje się, że projektant na sekundę zapomniał, na jakim samochodzie pracuje. Więc narysował przednie skrzydło i drzwi, a potem nagle obudził się i przypomniał sobie instalację przywództwa, aby stworzyć zupełnie inną maszynę. Natychmiast otwarcie tylnych drzwi z lekkim zaokrąglaniem i pojawił się masywna tylna część z oryginalnym wyposażeniem oświetleniowym.

Samochód nie może być zajęty solidnością, ale jest daleki od brutalności amerykańskich dużych sedanów, a jeśli odwracasz uwagę od stowarzyszeń, które powoduje jego twarz, okazuje się, że jest to bardzo poważny samochód biznesowy. Opirus potwierdza swój status treści wewnętrznej. Drzwi otwierają się gładko i powoli, jak senny portier pięcioklasowego hotelu, widząc cię, postanowił wypełnić swój obowiązek z godnością. W ten sam sposób zamykają się płynnie, pozostawiając właściciela w spokoju z najlepszymi osiągnięciami Kia. Na tablicy rozdzielczej, obficie przycięte drewnem i wykonane z miękkiego, elastycznego plastiku, duże godziny strzałek, które zajmują niszę między średnimi deflectorami, są szczególnie wyróżnione. W razie potrzeby mogą wymienić ekran nawigatora (jako opcję), ale następnie salon traci jasną płytkę Pomp. Na konsoli centralnej znajduje się jednostka sterująca radia i klimatu Becker, w tradycyjnym miejscu i automatycznym uchwycie skrzyni biegów.

Samochód jest duży i szeroki, co oznacza, że \u200b\u200bproces wyboru optymalnej postawy kierowcy nie wydaje się problemem, wszystko jest kontrolowane przez dyski elektryczne. A przyciski do obsługi poleceń do silników elektrycznych znajdują się na drzwiach, a zewnętrznie jednostka regulacji jest ponownie prawie Mercedes. Duża, przewozowa kierownica ma również szeroki zakres elementów sterujących elektrycznych. Rozglądając się, zauważasz, że pomimo solidnego rozmiaru samochód w środku jest dość przytulny i przyjazny, a nie tylko jako dekoracja lub koszt materiałów. Po prostu przypomina ona głęboką i miękką sofę, która jest raczej nieodłączna w amerykańskich samochodach niż świeżo pojazdy produkcji Korei Południowej. Ale jest to subiektywne wrażenie. A jeśli obiektywnie, dzięki dużym lusterkom wstecznym, Opirus ma dobry przegląd, a optymalna kombinacja urządzeń jest łatwo odczytana i nie przynosi blasku w jasnym świetle słonecznym.

Zgodnie z solidnym samochodem, tylna sofa opirusa jest bardzo wygodna i ma spokojny styl życia. Lepiej jest tu siedzieć razem, chociaż trzecia nie jest zbędna. Pomiędzy dwoma kształtowymi miejscami pasażerskimi znajduje się podłokietnik, na którym, oprócz tradycyjnych uchwytów na kubki, znajdują się również regulatory grzewcze. Na końcu boksera znajdują się dwa deflektory, znajdujące się w środkowym tunelu między przednimi siedzeniami, co jednak wygląda tak za pewnik. I znowu znaleziono znane szczegóły wnętrz - takie jak plastikowe nakładki z tyłu przednich siedzeń, ale w tym przypadku zapewniają one tylko odpowiedni komfort dla wszystkich pasażerów i nie są kolejnym szczegółem jak Mercedes.

Okazuje się, że niezależny produkt południowokoreańskiej firmy jest stale kojarzony z samochodami innej znanej marki. Z jednej strony nie jest to najlepszy wpływ na indywidualność samochodu, a z drugiej strony Koreańczycy nie wymyślili roweru i pożyczyli pewną liczbę solidnych i przydatnych pomysłów, co wcale nie jest wstydliwe.

Sprawy duszy

W przypadku opirusa oferowane są dwa silniki benzynowe do wyboru - działający objętość 3 i 3,5 litra. Moim towarzyszem w podróży między dwoma europejskimi stolicami był silnik o pojemności 3,5 litra o pojemności 203 KM, działający w połączeniu z 5-pasmową skrzynią biegów. A kiedy potężny V6 znajduje się pod maską, jedynym czynnikiem ograniczającym jest nasilenie przepisów europejskich. Samochód ważący prawie 2 tony silnika porusza się w przestrzeni pewnie i płynnie. Jakby próbować dzielnie chronić osób siedzących w środku, silnik zaczyna wyraźnie gryźć tylko w górnym zakresie prędkości, jednak hałas aerodynamiczny z dużą prędkością nie jest na przykład, aby muzyka głośniejsza. Pudełko zmienia się w górę z zauważalnymi opóźnieniami, prawdopodobnie mając nadzieję, że kierowca zmieni zdanie, aby pobudzić otwartego opirusa. Zasadniczo, na tle ogólnego spokoju i uprzejmości ze strony samochodu, nie wygląda to na wadę, zwłaszcza że w razie potrzeby opirus jest zdolny do szybkiego przyspieszenia i jest pewnie trzymany w rzędu prędkości samochodu, docierając do samochodu, docierając do samochodu, docierając maksymalna prędkość paszportu.

Jednocześnie sterowanie jest ustawione zgodnie z kanonami rynku amerykańskiego. Reakcje są wyraźnie opóźnione, a sama kierownica bez odporności na kierowcę reaguje na manipulacje, chociaż dla takiego samochodu ostrość i szybkość reakcji są znacznie mniej ważne niż, powiedzmy, dla Subaru Impreza. Zawieszenie jest miękkie, ale dość hałaśliwe, nawet małe shcherbiny w asfalcie, które połyka, narzekając niezadowolenie, ale w żadnym przypadku nie przenosząc wibracji do salonu. Przy wejściu do zakrętu nie pozwala samochodowi bardzo dużo, a jeśli nie dla amerykańskiego sterowania, Opirus mógł sobie pozwolić na zdobycie wysokiego tytułu samochodu kierowcy. System stabilizacji jest optymistyczny i spokojnie obserwuje egzraty kierowcy z jelita samochodu, czekając na szorstki błąd. Ale trudno jest usłyszeć samochód z kierownicą, dlatego trudno jest zareagować na bicie i kierować samochodem we właściwym kierunku. Ogólnie rzecz biorąc, Opirus jest dość jednoznacznie zasugerowany swoim głównym celem - aby pocieszyć pasażerów we właściwym miejscu, nie rozpraszając się od drobiazgów, takich jak fan jazdy.

Kilkakrotnie samochód wykazał efekt układu hamulcowego, gdy okazało się, że w Austrii lubią również usuwać asfalt za pomocą pasków, pozostawiając stopnie. Pedał okazał się krótkoterminowy, a wraz ze wzrostem ciśnienia wzrosła intensywność hamowania. Sprawa nie osiągnęła działania ABS. Wczesnym rankiem, w pobliżu hotelu z wiekami -w historii, zorganizowaliśmy małą sesję zdjęciową. Obudzone przez mieszkańców żyły, uderzające o ich działalność, koniecznie zatrzymali się na chwilę i spojrzeli w twarz samochodu. Wielu zbliżyło się i widząc Kia Schildik, uśmiechnęło się słodko, idąc dalej, podczas gdy inni, radzili sobie z ceną i krótkimi cechami opirusa, sądząc po wyrażeniu ich twarzy, zaczęli zastanawiać się nad możliwością zakupu tak dwuznacznego Ale dobrze w maszynie.

I naprawdę jest coś do przemyślenia, ponieważ ze wszystkimi jego zaletami i wadami Opirus nie jest najdroższym samochodem w klasie. Na rynku rosyjskim samochód z silnikiem o pojemności 3,5 litra i automatyczną skrzynią biegów kosztuje około 40 tysięcy dolarów, co jest dość porównywalne z ceną dobrze wyposażonej Toyoty Camry. Kolejną rzeczą jest to, że sprzedawcy tego samochodu muszą przełamać stereotyp, dzięki któremu południowokoreańskie maszyny są postrzegane jako wysokiej jakości, ale wciąż plastikowe. Na przykładzie Opirusa możemy powiedzieć, że tak nie jest, nie ma żadnych skarg na jakość jego materiałów produkcyjnych i wykończeniowych, a także na część materialną. Musisz się do tego przyzwyczaić i postrzegać go jako niezależny produkt.

Niektóre cechy techniczne Kia opirus
(dane producenta)
Wymiary, MM: 4980x1850x1485
Baza, MM: 2800
Przód/tył, MM: 1570/1560
Średnica tury, M: 12,5
Typ silnika: 24-zaworowa benzyna V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3497
Max. Power, L.S./RPM: 203/5500
Max. Moment, NM/RPM: 295/3500
Transmisja: automatyczny 5-pasmo
Opony: 225/60 R16
Max. Prędkość, km/h: 220
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: 9.2
Zużycie paliwa (UE), L/100 km: 8,2/11,4/16,9
Górna głośność, L: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama