Test Drive Honda Civic Sedan od 2008 roku sedan

Informacja zwrotna

Czy to łatwiej czy źle?
Pierwszy test nowej Hondy Civic odbył się na południu Hiszpanii. Nawet w listopadzie, na wybrzeżu Malagi, jest doskonała sucha pogoda. Chociaż sprawa jest nie tylko w klimacie. Pomiędzy starożytnym miastem portowym a długim samochodem z Hondy możesz teraz prześledzić pewne połączenie.

Malaga dzisiaj to tylko nowoczesne miasto, które serwuje gigantyczne pojemniki. Nie robi odpowiedniego wrażenia dla podróżnika. Tak, tutaj widać rzymski Fort Alkasaba i kilka kościołów, udać się do Muzeum Automobile lub Muzeum Picasso (słynnego artysty pochodzącego z tego miasta), ale na tle Barcelony i Madrid Malaga jest utracone.

Prawie to samo można powiedzieć o nowej generacji Hondy Civic. Tak, projekt jest nadal rozpoznawalny, ale pomimo bardzo imponującej historii samochodu 9 pokoleń w ciągu 39 lat nie ma nic specjalnego do spojrzenia. Zrobiłem nawet krótką listę tych oszałamiających szczegółów, których nie będziemy już widzieć na nowym pięciu drzwi.

Duże logo Hondy w przezroczystej plastikowej obudowy między przednią i tylną reflektorami wygląda teraz skromnie (po lewej).


Wyklucz srebrny zbiornik paliwa (po prawej), zastąpiony okrągiem w kolorze korpusu (po lewej).


Trójkątne obrzeża tłumików dla metalu (po prawej) nic nie zmieniło na EMM (po lewej).


Spektakularne trójkątne światła mgły (po prawej) ustąpiły miejsca prymitywnym pasku lamp diodowych (po lewej).


Srebrne klamki drzwi w kształcie strzałki (po prawej) zostały zmienione na banalne uchwyty w kolorze ciała (po lewej).


Projekt kosmiczny salonu (po prawej) został przemyślenia, a teraz oficjalnie przypomina tylko kokpit formuły 1 (po lewej).

Obraz ptaka przed wzięciem? A to jest po statku kosmicznym? Chciałbym uwierzyć, że nowy Civic pochodzi z tych samochodów, które z czasem przyzwyczaiłeś się do tego, ale wydaje mi się, że stracił zbyt wiele pięknych szczegółów i powtórzy sukces, z którym jego poprzednik wszedł na rynek, raczej nie będzie w stanie do. Bezpiecznik nie wystarczy. Tak, samochód na żywo wygląda lepiej niż na zdjęciu. Pomimo zmarłych artefaktów zachował jednak swój smak. Ale niezwykłe ciała ciała można zobaczyć tylko zza przedniego obywatelskiego obywatelskiego, stały się łatwiejsze.

Może to jest lepsze? W końcu w ostatnich latach wiele przeciwności spadło na Hondę. Tsunami, powódź w Tajlandii i niestabilny kurs waluty krajowej, wszystko gra przeciwko Hondzie. Być może właśnie dlatego Japończycy podeszli do stworzenia nowego samochodu z całą ich skrupulatnością.

Bardzo uważnie słuchali wszystkich recenzji na temat poprzednich obywatelskich i dokładnie je przeanalizowali. Co więcej, skargi pochodziły głównie z Europejczyków w Ameryce lub w Japonii, pięcio -dropijka nie została sprzedana. Nawiasem mówiąc, jego nieobecność na japońskim rynku zaskoczyła mnie. Kiedy zapytałem dlaczego, okazało się, że w jego ojczyźnie lekceważyli samochody z klasy golfa. Przynajmniej w filozofii japońskich klientów Hondy ten model w rzeczywistości nie istnieje. W mieście starają się prowadzić małe samochody, takie jak Jazz, a jeśli fundusze na to pozwalają, są natychmiast przeszczepione, aby ustalić. We współczesnej Japonii Civic jest postrzegany tylko w postaci wersji Type-R, jako samochodu sportowego do zajęć na świeżym powietrzu.

Ale wracając do informacji zwrotnej. Europejczycy powiedzieli o starej Tsivik, surowa prawda jest surowym zawieszeniem, jakość materiałów w kabinie na poziomie klasy B, a recenzja jest ogólnie wątpliwa. Często producenci samochodów patrzą na pojawienie się takich skarg przez palce, ale potem usłyszano głos ludzi, a Japończycy próbowali pozbyć się wszystkich niedociągnięć z własną skrupulatnością.

Najważniejsze jest nowe odczucia dotykowe i dotykowe. Drzwi są zatrzasane drogą bawełną, jak w porozumieniu i legendzie, materiały salonowe zostały poważnie przerobione. Wnętrze wykorzystuje miękką powłokę konsoli centralnej, a te szorstkie plastikowe wkładki, które pozostają, nie skrzypiące jakość, kabina nie jest gorsza od konkurentów europejskich.

Niech w środku nie ma już kosmicznego uroku, dzięki instrumentom w studni, możliwe było utrzymanie poczucia sportu. A kierownica, pomimo ogólnej tendencji do schudnięcia, pozostała przyjemnie pulchna. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki ergonomii i dekoracji Japończycy wyraźnie awansowali daleko. Samochód nie sprawia już wrażenia grzechotek, które zgrzeszył poprzedni hatchback. Nawet mikrolift pokrywek uchwytów kubka nie zwięź!

Jeśli chodzi o widok, sytuacja zmieniła się dramatycznie. Pojawił się woźny, a programiści próbowali nieco wyżej umieścić pasek podziału między dwiema szklankami, aby nie zakłócać się reflektorów samochodów zbliżających się z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, zadziałało, ale jak nie przesunąć bariery w strefie widoczności, nadal będzie to trochę bielizny.

Wnętrze


Honda Civic Salon z Kosmiki zamienił się w biuro - teraz jest mniej detali, kręgów i zakrzywionych linii oraz więcej płaskich zakrętów.


Ściśle, zwięzły, wydajnie, ale trochę nudny. Ale ergonomia na wysokości - w rzeczywistości nie ma na co narzekać.


Naprawdę podobały mi się skórzane krzesła. Jakość wykończenia jest ogólnie zwyczajna, ale siedzenie jest wygodne. Istnieje nawet napęd elektryczny wsparcia wsparcia.

Tylko trzy zestawy elegancji, sportów i obietnic wykonawczych. Nie ma między nimi wielu różnic. Poduszki i ESP w bazie danych, a następnie dodaj ksenon, karabin maszynowy, radio i panoramiczne szkło. Na górze na konsoli centralnej będzie przycisk startu silnika z czerwonym. Przeniosła się na prawą stronę kierownicy, a po lewej stronie jest teraz zielony przycisk ekonomicznego trybu Eco Assist, który pomaga dodatkowo zoptymalizować zużycie paliwa.

Na skrzyżowaniach samochód zatrzymuje się ze względu na oszczędzanie. Wygląda na to, że rozbieżność z danymi paszportowymi obżarości należała również na listę wad, które trzeba było toczyć, więc kiedy Econ zostanie naciśnięty cyfrowy pidometr, staje się aktywna. Jeśli tylko porzucisz pedał gazu, wyświetlacz TFT jest wylewany na zielono i warto nieco zmiażdżyć pedał, ponieważ sektory po bokach prędkościomierza są niebieskie. Oczywiście nie trzeba mówić o żadnej dynamice w tym trybie, ale jeśli musisz osiągnąć tankowanie lub spełnić zużycie zadeklarowane przez producenta, przycisk przyda się.

W przeciwnym razie nawet wyposażenie wydobywające nie pozwala na nas nowych produktów rosyjskiego nabywcy adaptacyjnego tempomatu. Ta sama historia z automatycznym systemem zapobiegania wypadkom i wyłączaniu wysokiego światła. Nawigacja, choć wbudowana, jest mało prawdopodobne, aby przepłacić 2-din radio przynajmniej jakiś sens, nawet jeśli w systemie wolnym od rąk używanych jest kilka mikrofonów. Ale subwoofer w bagażniku jest moc.

Xenon świeci dobrze, panoramiczny dach jest również przyjemny.

Główną innowacją jazdy jest miękkość zawieszenia. Japończycy nie podążali ścieżką instalowania bezwładnych szoków i miękkich źródeł. Przeciwnie, wzmocnili ciało, sprawili, że dźwignie wisiorków grubsze, silniejsze i umieściły hydrauliczne tuleje stabilizatora z flagowej legendy sedan Honda! Oczywiście tutaj możesz kłócić się o ekonomiczną wykonalność takiego rozwiązania: jednak ten węzeł będzie kosztował znacznie więcej niż zwykle i trzeba go zmienić z pewną częstotliwością. Ale co za efekt!

Zwłaszcza różnica jest zauważalna na nierównych drogach, gdzie poprzednik jechał i zeskoczył z trajektorii. Prawda Japończyków jest taka, że \u200b\u200bnawet przy miękkim, ale prawidłowo skonfigurowanym podwoziu samochód może jeździć szybciej i bardziej pewny, nawet na nierównościach. Komfort pasażerów wyraźnie wzrósł, ale kierowca nie stracił wysoko z jazdy samochodem. To niesamowite, jak udało im się to osiągnąć, nie psując niczego. Rzeczywiście, w nowym Civic wszystko jest również wiązką w tylnym zawieszeniu, chociaż dwa pokolenia z powrotem było łączeniem wielu.

Na krętych drogach znajduje się lekko pusta kierownica, a wciąż jest lekkie wychowanie, ale pozostawimy ostre zakręty wersji typu-R. To jest jego element. Civil Civic jest wystarczający w zakątkach, dość dynamiczny dla silnika 1.8 I-VTEC, chociaż nie zaszkodzi niewiele więcej niż entuzjazm lub bardziej zauważalne zbieranie po 4000 rewolucjach. Ten silnik był nieco zmodyfikowany (zmniejszone straty tarcia, zainstalował generator ekonomiczny i sfinalizowany wtrysk), ale różnica w kilku sił jest niewidoczna w celu wykrycia namacalnych zmian.

Ale skrzynia biegów jest przede wszystkim pochwała. Podręcznik jest jasny, sześcioosobowy, z krótkim kurtyną. Tylko joystick! I na szczęście jako alternatywa dla obywatelskiej, umieszczają tam zwykłą pięcioosobową maszynę i nie więcej robotów Asimo. Honda Civic ma jeszcze dwa silniki 2.2 Diesel I-DTEC 150 i 1,4 benzyny, ale nie zostaną nam dostarczone.

Niestety Japończycy wciąż ciemnieją w cenie. Chciałbym wierzyć, że do kwietnia 2012 r., Kiedy Civic dotrze do Rosji, będzie on utrzymywany na tym samym poziomie, ale zgodnie z nieoficjalnymi informacjami może wzrosnąć o 10 procent. Okazuje się, że co najmniej 933 tysiące (849 + 84 tys.) Na samochód z pełnym zestawem poduszek powietrznych, systemu stabilności klimatu i kursu (VSA) i 1,065 miliona (969 + 96 tysięcy) dla najlepszego modelu z karabinem maszynowym, Skórzany salon, ksenon, nawigacja i szklany dach.

Nie trzeba dodawać, że Opel Astra Cosmo i Ford Focus Titanium w tych samych poziomach wykończenia będą około 150-200 tysięcy tańszych, a konkurencja Hondy może składać się z VW Golf Highline z DSG. Jeśli odwrócisz uwagę od ustalonego zestawu opcji, możesz bezpiecznie włączyć przedstawiciele innych klas na obszernej liście konkurentów po cenie: seria BMW 1, duży sedan Forda Mondeo, Skoda Yeti Crossover.


Spotkania z nowymi obywatelami Rosjanie muszą czekać mniej niż sześć miesięcy

Prawdopodobnie nie powinieneś czekać, aż nowy obywatel powtórzy los poprzednika w Rosji. Młodzi ludzie raczej nie zwrócą mu tak dużej uwagi, co poprzednik, szczególnie przy braku jasnych szczegółów wykończenia. Jednak Honda nie liczy na szczególną popularność: wszystkie maliny są zepsute przez rosnące jeny. Ich kurs, w przeciwieństwie do Mazdy lub Toyoty, nie ściga udziału w rynku, ale oszczędza zysk. Dlatego nawet w drogim obywatelskim kolejce będzie musiała z wyprzedzeniem zająć kwotę. Może Japończycy są lepsi niż Accord?




Alternatywny
Ford Focus - Pomimo znaczącej różnicy w cenie, skupienie odgrywa się w tym samym segmencie co Civic. Dzięki dwupalitrowemu silnikowi porównywalnym z mocą z japońskimi (150 siłami) kosztuje 707 rubli na wersję z mechaniką. Najwyższy hatchback z olejem napędowym i robotem będzie kosztować 826 tysięcy rubli - zauważalnie tańsze niż Honda Civic.

Mazda3 to Japończycy, który jest sprzedawany w Rosji po dość akceptowalnych cenach: z 699 tysięcy za dobrze wyposażoną wersję 1.6 z automatonem do 895 tysięcy rubli dla najlepszej wersji z silnikiem 150 -Horsepower 2.0 i automatyczną skrzynią biegów. Ale w razie potrzeby cena trzech można również przynieść do miliona.

VW Golf - ustawodawca gatunku w Rosji kosztuje z 632 tysięcy rubli w bazie danych. Z turbodoładowaniem 1,4 (122 siły), a nie najbardziej minimalnym zestawem sprzętu golfowego, możesz wziąć 700-760 tysięcy rubli, najlepsza wersja z silnikiem Diesla kosztuje około 850 tysięcy, a posiadanie nieco ponad miliona w calach Ręka, warto uwzględnić golf Golf o mocy 210 koni mechanicznych.

Nikita Kiselev
Zdjęcia Hondy

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2011]