Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia Hondy Civic Sedan 2006 - 2008

Samochód na przyjemne życie

Aby jechać samochodem, padający pedał gazu na podłodze, wiele osób lubi to - najważniejsze jest to, że samochód zezwala i reaguje odpowiednio.

To prawda, że \u200b\u200bktoś, kto poprowadził pierwszego, aby opuścił skrzyżowanie, i dla kogoś, aby przenieść z prędkością 200 km/h wzdłuż wspaniałej podmiejskiej drogi, odstraszając kolegów-automobiles.

Philip Berezin

Główny redaktor

Dlaczego jestem? Być może do faktu, że nowe pokolenie Civic jest odpowiednie, a raczej pierwszej kategorii Dashings. Nazwałbym Japończyków optymalnym kierowcą miasta (wyścigi słów jest również odpowiednie) przez samochód, ponieważ pozwala cieszyć się prędkością, nie wykraczając poza wskaźniki na desce rozdzielczej. I dzięki Bogu!

Civic uzasadnia oczekiwania tych, którzy chcą otrzymać przyjemne emocje z jazdy na pierwszych metrach podróży. Ostra kierownica, doskonałe przyspieszenie - po prostu mają czas na naprawienie zmian w bieżących liczbach na tablicy instrumentów: jeden -dwa - i są już 60-70 liczb; Plus udane, umiarkowanie agresywne hamulce, wygodne lądowanie sportowe? Zdobyć! Dodaj do tych niezwykłych roztworów przestrzennych i kolorowych centralnej konsoli i paneli instrumentów - i okaże się, że zostanie podana lub zabrać kosmiczną zabawkę komputerową.

Ogólnie rzecz biorąc, pierwsze wrażenie nowej Japończyków z Hondy jest najprzyjemniejsze. Nic dziwnego, że wszystkim, którym udało się usiąść w kierowcy lub w miejscu pasażerskim, z zadowoleniem przyjęli początek Ruch Friendly: Wow!.

To prawda, że \u200b\u200bpo pierwszych agresywnych miernikach nasz obywatel jakoś zdumił. W każdym razie w przyszłości przyspieszenie nie było pod takim wrażeniem. Ale przyjemność z zarządzania mniejszym zniknęła: ostre reakcje, doskonałe nasilenie kierownicy z prędkością, pewnie gryzące na drodze - wszystko to jest oczywiste.

Ale za doskonałą obsługę musisz zapłacić. W naszym przypadku sztywne zawieszenie, które reaguje znacząco na większość guzków drogowych, zmuszając serce do kurczenia się po szczególnie namacalnym trafieniu. Ci, którzy planują kupić nowego Japończyków, muszą pamiętać, że jest to samochód o bardzo niskim poziomie (wydaje się, że około 14 cm).

Ogólnie rzecz biorąc, nowej obywatelskiej nie można opisać jako zdecydowanie kobietę lub zwykle męskiego samochodu: może sprawić przyjemność każdemu. A ponieważ nie można nazwać Japończykiem samochodem na wszystkie okazje, chcę go scharakteryzować samochodem dla przyjemnego życia.

Alexander Korobchenko

RECENZENT

Ale czekamy, uspokoili mnie: „Kolejne, ósme pokolenie będzie nie mniej sportowe niż poprzednicy z lat dziewięćdziesiątych. To był kierownik jednego z salonów Hondy półtora roku temu. Następnie zgodziliśmy się, że siódme pokolenie może być nieco coraz bardziej po osobistej znajomości nowego Siviku, wątpliwości zniknęły. Byłem przekonany, że prognoza menedżera się spełniła na wiele sposobów: wydawało mi się, że Civic nie był trochę braku dynamiki przyspieszenia po 70 km/h, ale przed tym znakiem zachowuje się radośnie i asertywnie. I w obsłudze, jest to prawdopodobnie lider wśród sedanów z napędu na przednie koła klasy golfowej!

Na zewnątrz Civic wywarło dobre wrażenie: ścisłe klasyczne formy, które wydawały się pochodzić z piątej generacji, dogadują się ze świeżymi pomysłami i liniami. Z przodu przypomina zmniejszony akord: z niskim i szerokim lufą, surowo pochyla się po zakątkach reflektorów i zapożyczona od starszego krewnego przez kratkę chłodnicy. Samochód stał się wyraźnie niższy i szerszy niż poprzednia generacja, jednocześnie dodając w przodzie i tylne pierścienie.

Widok z tyłu jest bardziej zwięzły: odróżnić nowy Civic od poprzedniego, tylko przez spektakularne optyki - 4 czerwone kółka wpisane w 2 blokach trapezowych. Wnętrze ma pasować do wyglądu: jasny i funkcjonalny. Być może najjaśniejszy i najbardziej nietrtywny w swojej klasie, a nawet segment jest wyższy. Jaki jest jeden projekt deski rozdzielczej z gradientowym niebiesko-białym tłem na środku tachometru! Nawiasem mówiąc, sam tachometr - jedyny okrągły wskaźnik na panelu. Na przykład elektroniczny prędkościomierz znajduje się tuż nad nim - na następnym poziomie deski rozdzielczej. 3-punktowy jest doskonale wpisany we wnętrzu, a co najważniejsze, wygodnie leży w jego dłoniach dzięki zagęszczeniu w obszarach sportowych dziesięciu i dwóch godzin.

Honda Sedan z 1,8-litrowym silnikiem i automatyczną maszyną jest dość od siebie w pierwszych dwóch biegach, ale jego przyspieszenie traci poprzednią szybkość. Pudełko mechaniczne może poprawić sytuację: zgodnie z paszportem przyspieszenie do 100 km/h z uchwytem prędkości 6 wymaga półtora sekundy mniej - 9,1 s! Cóż, niech: Honda Civic, nawet mając 1,8-litrowy silnik, jest gotowa konkurować z wieloma dwoma samochodami. Ponadto w dynamicznych ruchach w mieście: bez rolki, wkręcając się w zakrętach i słynie z rzędu do rzędu. On wie jak!

Jeśli podążysz za moim przykładem i przekroczysz koło obywatelskie, pozostawiając krzesło (przy okazji nie najbardziej impozycyjne), Honda zmusi Hondę do poszukiwania drogi z maksymalną liczbą zakrętów i zakrętów. Civic po prostu uwielbia manewry: węże, zakręty, restrukturyzacja zawiesiny praktycznie nie pozwala ciału się toczyć nawet w maksymalnych zakrętach: w serii zakrętów, w których, jak się wydaje jego stabilność. Prowadź z prędkością Szybko kierownicy i dokładnie przenosi informacje na koła. Jednocześnie po prostu zapominasz o przechwyceniu kierownicy: wrażliwy i ostro, wymaga minimalnego odchylenia, aby obywatelski nurkował we właściwym kierunku.

Rasa! Uzależnienie od aktywnej jazdy Hondy we krwi, a Sivik to jasne potwierdzenie tego. Będą doceniony zarówno przez mężczyzn, jak i kobiety. Najważniejsze jest postrzeganie ruchu z punktu A do punktu B jako sposobu na uzyskanie masy przyjemności, które nowy obywatel jest gotowy w całości!

Margarita Muradova

RECENZENT

Mówienie o nowej Sivica od dawna złożyło moją ciekawość. Prezentowany jesienią w Lenexpo, futurystyczny hatchback nie pokonał i dodał oleju do ognia: chętnie jeździłem jak najszybciej. I poczekaj tak długo - już do lipca: cała wieczność. Dlatego, gdy w sprawie przedstawiłem przypadek sedana siódmego pokolenia, zgodziłem się bez wahania.

Czy nowy Sivik jest taki dobry? Być może tak, ale nie sprawił mi gwałtownej rozkoszy. Harmonijne formy ciała; Profil przypominający młodszego brata Hondy Accord jest jakościowo, nowoczesny, ale wciąż bez niedokładności hatchbacka. Z siedzenia kierowcy widok jest bardziej interesujący: oryginalny niski pulpit nawigacyjny, kierownictwo kosmiczne, liczby i inne informacje o nawigacji z niebieskim światłem.

Pulpit nawigacyjny jest podzielony na dwie części. W dolnej części oryginalnego tachometru znajduje się, aw górnej - cyfrowy prędkościomierz. Pomimo niezwykłej lokalizacji urządzenia są dobrze odczytane. Pozostałe przyciski sterujące są dogodnie zlokalizowane - w dosłownym znaczeniu tego słowa. Przy dość niskim lądowaniu zachowano dobrą widoczność. Tutaj należy również zwrócić uwagę na dodatkowe stanowisko drzwi wejściowych, tworząc małe okno. Moim zdaniem kontrowersyjne rozwiązanie: nie zakłóca to widoczności, ale na ogólnym pochodzeniu wygląda jak element obcy.

Siedzenia z głębokim wsparciem bocznym są dostrojone do sportowego sposobu jazdy. To prawda, że \u200b\u200btapicerka wydawała się raczej stara: tylne siedzenia są jak pluszowa sofa, skazana na zawsze wyglądającą nieporządną, zbierając wszystkie cząsteczki pyłu i wszelkiego rodzaju małe rzeczy. A kto go tutaj popchnął? Ogólnie rzecz biorąc, ile przód kabiny wygląda nowoczesne, więc tylna połowa jest archaiczna. Cóż, zobaczmy, co jest w ruchu.

Mamy samochód z silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji. Pouczająca kierownica ściśle zapewnia połączenie z trasą. Maszyna odpowiednio reaguje na zakręty kierownicy, ale nie ma nerwowości i nie można jej nazwać ostrym. Sedan doskonale trzyma drogę, łatwo wchodzi w zwrot 180 stopni. Systemy bezpieczeństwa są w stałej gotowości do walki. W przypadku ostrego hamowania ABS jest w dobrej wierze, niemal natychmiast zatrzymując samochód. Pomimo ogłoszonego sportu zawieszenie, wbrew oczekiwaniom, wydawało się zbyt miękkie.

Naciskając pedał akceleratora, czujesz, jak samochód zyskuje prędkość, ale bez charakterystycznego palanta jest dość spokojny i gładko. Można to częściowo przypisać automatycznemu pudełkowi. Nawet podczas przełączania dźwigni skrzyni biegów na Marka S - ręczny tryb sterowania maszyną za pomocą płatków kierownicy - napęd nie działa. Przeciwnie: potem samochód, jak się wydawał, stał się jeszcze bardziej przemyślany. Mam nadzieję, że na radzeniem siódmym Sivik będzie bardziej zabawny.

Podsumowując wszystkie powyższe, możemy powiedzieć, że znajomość z sedanem przechodzi płynnie, bez większego entuzjazmu. Honda zawsze pozostawia dobre wrażenia. Czekam na hatchback!