Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Uświadomiłem sobie, poprawiono

Ale ma absolutnie płaską podłogę, powiedzieli inżynierowie, którzy pięć lat temu odwrócili samochód tak fajnie, który tak bardzo mógł wjechać samochodem zwykłym pojazdem. Nowa Sivica Paul pozostała wyrównana, ale upewnij się, że teraz nie będziesz nudny za kierownicą
 



Spójrz na gwiazdy od wewnątrz
Który z chłopców nie marzył o podróży do odległych gwiazd i nie zazdrościł Gagarina i Titavowi uśmiechającym się ze zdjęć? Zawsze najpierw uciekałem do VDNH, a nie do pawilonu Uzbekistanu, aby być zadowoleni z sukcesów opalonej bawełny, ale w kosmos, gdzie mogłem godzinami patrzeć na niezrozumiały samolot i starać się włożyć jego ciekawy nos w ich jelit.
 

W tym pawilonie, obok Księżycowego Drive i Satelitów, nowy Sivik wyglądałby jak aparat kosmiczny XXI wieku. Jego urządzenia są prawdziwym wyświetlaczem gwiazdorskiego statku. Dwa poziomy. Poniżej głównym wskaźnikiem jest tachometr na szczycie cyfrowego prędkościomierza wraz ze skalą poziomu paliwa i temperaturą płynu chłodzącego. A najważniejszym wydarzeniem w tym temacie jest jasnoniebieski. Tylko upadek.
 

Torpedo wydaje się rozciągać w odległość o pół metra. Z tego powodu projektanci musieli nawet zrobić osobne małe boczne okna z przodu, jak minivany. Ale co za uczucie przestrzeni, po prostu najlepszy lek dla osób cierpiących na klaustrofobię. A kierownica i dźwignia karabinu maszynowego są prawdziwymi prezentami dla fanów gwiezdnych wojen.
 

Jednak nawet najbardziej nudny i prawidłowy fan klasycznych form dla ergonomii. Kierownica z wygodnymi przypływami można regulować zarówno długość, jak i wysokość. Siedziba kierowcy ma tak duże zakresy ustawień, że Puny Doktor Verkhovtsev i Fat Man Verelchak U.
 



Ale tak przy okazji, jest to ziemskie
To przyjemne, że pomimo tak zaawansowanego wnętrza włączenia radia lub ustawienia pożądanej temperatury w kabinie, nie musisz rejestrować się w oderwaniu kosmonautów ani studiować instrukcje obsługi. Wszystkie przyciski znajdują się w zwykłych miejscach, a ikony są jasne. I ile wszystkich rodzajów pojemników znajduje się w maszynie, gdzie można umieścić puszki z sodą, telefonami komórkowymi i innymi drobiazgami, możesz zejść z konta.
 

To prawda, że \u200b\u200bnieco pozbawione ekipy siedzącej za sobą zostały nieco pozbawione. Pomimo faktu, że baza wzrosła o 75 mm, przestrzeń na nogi spadła o 35 mm. Jednak fakt ten mnie nie zdenerwował. Z moim wzrostem dziewięćdziesiąt metrów zostało spokojnie osiedlone. I że bagażnik stracił 61 litrów, nie jest dla mnie śmiertelne. Ostatecznie 389 SMZ według standardów klasy golfowej nie jest takie złe.

 
   
 
Siedzenia nie różnią się wysoko rozwiniętym wsparciem bocznym, ale materiał jest bardzo wytrwałym
 

Dźwignia ręcznego wybuchu wygląda bardzo imponująco i jest wygodna
 
  
Chociaż urządzenia wyglądają futurystycznie, są dobrze czytane i nie spoglądają na słońce
 

System stabilizacji kompetentnie radzi sobie ze swoimi obowiązkami, ale jest tylko wyłączne
 

Schotka może być więcej


To prawda, że \u200b\u200bniektóre materiały dekoracyjne są tańsze niż te, które były poprzednikiem. Panel przedni jest wykonany z twardego plastiku, a chromowane wewnętrzne klamki zastąpiono pomalowanym aluminium. Ale nie jest to uderzające w oczy, więc denerwuje tylko prawdziwy nitfall, zwłaszcza że jakość wykonania jest doskonała.

Tak, wnętrze nowego Sivik, futurystyczne, odważyło się. Ale na zewnątrz, w przeciwieństwie do hatchbacka, sedan nadal nie wygląda na obcego z innych galaktyk. I nie nazwałbym go pięknym. Oto chwytliwe, tak.
 

Jak nie zwracać uwagi na drapieżną fizjognomię z ogromnymi reflektorami i tradycyjnym uśmiechem Hondy na asfalcie? Lustra na nogach są dokładnie takie same jak w lusterkach Citroen-S4, z wbudowanymi sygnałami turami. Ale moim zdaniem profil Hondy wygląda bardziej interesująco. Ze względu na bardzo nachylone stojaki, płynnie płynące do dachu, samochód wygląda szybko i sportowo. I stemplowanie na dnie ciała wizualnie ułatwia sylwetkę.

 
   
Pod względem tylnych pasażerów Sivik jest nadal jednym z liderów w klasie
 

Wygodny podłokietnik z chowanymi uchwytami na kubek w bazie danych, niestety, nie
 

Honda ma pełną rezerwę wielkości, a zestaw niezbędnego narzędzia jest układany w specjalnym organizatorze
 
 
Tył można złożyć w częściach, pozostawiając 12 miejsc
 

Możesz wyrzucić plecy siedzeń bezpośrednio z bagażnika, ale otwór jest wąski, a pętle ukrywają to miejsce


A ci, którzy są bardziej zainteresowani sportem, pozwól im spojrzeć na sedana od tyłu. W tej perspektywie Sivik bardzo szczotkuje w starszym akorcie w randze.

Początkowo takie podobieństwo zostało nieco powiadomione. Dobrze pamiętam, jak nudna sivica, która była w solidnych ubraniach pięć lat temu, stał się. Mówią, że nasz sportowy sedan na drodze cię nie zawiedzie w Hondzie. Cóż, nie rdzewiejemy dla nas, teraz sprawdzimy, co on jest w biznesie.
 



Lód i ogień
Pływają za oknem samochodów, budynków mieszkalnych, namiotów komercyjnych. Nawiasem mówiąc, unoszą się w prawie całkowitej ciszy. Silnik jest prawie niesłyszalny. Nie tylko na biegu jałowym silnik milczy nawet przy 2000 obr / min. Izolacja hałasu jest dobra. Nowe 5-biegowe automatyczne pudełko jest jeszcze przyjemniejsze. Doskonale rozumie, że jeśli kierowca się nie spieszy, to w ogóle zmienić kroki z dużą prędkością. Tak więc przełącza się, gdy tylko strzałka Tachometra przechodzi te same 2000 obr / min.
 

I nawet w tym zakresie ciągu silnika wystarczy do zmierzonej jazdy po mieście. Tak i bardzo ekonomiczna jazda. Wygląda na to, że silnik benzyny za pieniądze kupuje je o godzinie łyżeczki. Nawiasem mówiąc, nawet w korku, nie skazane, w lecie podczas kompleksowego zrozumienia kompleksowego zrozumienia lotu wykazało mniej niż 10 litrów na sto.
 

Cisza, pokój, wygodne zawieszenie, pomimo niskiego profilu gumowego idealnie izolującego piąty punkt od dziur i stawów na asfalcie i nie zasypia długo. A to nazywa się sport? Direct Kerling to jakiś rodzaj, w którym można palić i pić coś niskiego alkoholu podczas meczu.
 

Ale na szczęście zakończyły się korki, budynki mieszkalne i namioty komercyjne. Naciskałem na wiatr, nacisnąłem duży pedał gazu, a cały mój senny nastrój został wysadzony przez wiatr. Silnik natychmiast przypomniał całą historię Hondy w zmotoryzowanych przewoźnikach. Nie, nie potrzebuje głośnika, aby wyrazić uczucia, a już przy dużych prędkościach silnik piszczy ledwo cichszy z kosiarki. I lubię to. Nie podoba mi się nawet fakt, że hałasu silnika towarzyszy poważne przyspieszenie. Ale ponieważ samochód, podobnie jak ci Siviks osiem do dziesięciu lat temu, znów z radością pokazuje swoją grovy postać.
 

Nawiasem mówiąc, nawet wtedy Honda miała jednostkę 1,6 litra, która wydała 160 litrów. Z. Silnik dla początkujących nie jest tak silnie wymuszony 1,8 litrów ze względu na niezawodność i gospodarkę, wydając 140 litrów. Z. Ale w porównaniu z 110 siłami poprzednika jest to niebo i ziemia. Naciskasz pedał silniejszy, a nawet z prędkością 130 km/h, z przyspieszaniami, nadal naciska z tyłu siedzenia. Znowu jestem zaskoczony mądrością karabinu maszynowego, ta rzecz jest nie tylko w czasie i płynnie zmienia biegi. Dzięki temu samochód przyspiesza do setek zaledwie półtora sekundy wolniej niż w przypadku mechaniki, ale przy maksymalnej prędkości nie jest gorsza. Myślę, że automatyczna skrzynia biegów nie rozczaruje tych, którzy lubią ściślej ściskać kierownicę.
 



I wcale nie jest pół mieszkań
Krzesło jest opuszczane do najniższej pozycji na podłodze. Ręce są wygięte w łokciach. Przekręciłem zakręt. Tak, tak, czuję, że znowu kontroluję prawdziwą Hondę. Lekka kierownica przy niskich prędkościach, warto przyspieszyć, wylewa się z namacalną ciężką i jest niezwykle pouczająca w zakrętach. Żadna próżność i pustka poprzedniego Sivika. Z ostrożnością jest również kompletne kolejność: od zatrzymania do stopu 2,5, wystarczy niewielki ruch, aby położyć samochód na zrębie. I pisze świetnie, umiejętnie. Nie rzuca się prawie i przylga do ostatniego. A jeśli skrzyżowałem się z prędkością przy wejściu, a przednia oś płynęła, natychmiast ESP dusi silnik i spowalnia kółki. Tak, ostro i brzydkie, ale dość uzasadnione. Honda pozwala ci przejść z dużą prędkością, a jeśli ją przesadzisz, konsekwencje mogą być bardzo poważne.
 

Ale hamulce mogą być lepsze. Przy prędkościach przez 150 km/h, zaledwie kilka razy starannie naciskane na pedał i wibrowane, dyski brzęczały, samochód zaczął zwalniać gorzej niż banalne przegrzanie. Ale nawet pomimo tego, jedynej wady, Honda da wiele punktów do przodu w klasie golfowej. W końcu modna, wygodna japońska maszyna z wnętrzem wysypiskowym, a nawet pamiętając, jak powinna być prawdziwa Honda, można kupić za jedyne 19 900 USD. Nie droższe niż Lancer i tańsze niż Mazda-3 z 2-litrowymi silnikami. I pamiętają, wcale nie mają płaskiej podłogi.
    
Nie różnorodne, ale wystarczy

Sivik ma silnik o mocy 140 koni mechanicznych. W Hondzie wiedzą o tym i najprawdopodobniej samochody z innymi silnikami nie są nam oferowane. Ale kupujący może wybierać spośród dwóch konfiguracji, a pudełko może zamówić nie tylko mechaniczne, ale także automatyczną maszynę.
 

Najtańszy sedan kosztuje 19 900 USD. Będzie to komfort z ręczną transmisją. Niemniej jednak lista sprzętu wcale nie jest słaba: cztery poduszki powietrzne, ABS, okna elektryczne i lusterka, klimatyzacja, komputer pokładowy, magnes CD. Automatyczne pudełko kosztuje 1000 USD, metaliczne 300 USD.
 

Dla tych, którzy nie są wystarczające dla wszystkich powyższych, istnieje wyłączna egzekucja. Będzie również elektroniczny system dynamicznej stabilizacji, nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa, kontrola klimatu, odlewanie R16, skórzana tapicerka kierownicy, Mz-Magnetol z Chenger. Pudełko to tylko karabin maszynowy. Cena 23 900 USD.
 
ZA

Modne wnętrze, doskonała jakość wykonania, dobra dynamika i obsługa, silny silnik, przestronne i wygodne wnętrze, wygodne zawieszenie
VS

Trunk może być bardziej podatny na przegrzanie hamulca, jedyny silnik
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (M/T)

informacje ogólne
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1221 (1194)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4545X1750X1435
 
Baza, mm
2700
 
Przedni/tył, MM Track
1500/1530
 
Trunk Volume (Standard VDA), L
389
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
10.6 (9.1)
 
Prędkość, km/h
200
 
Zużycie paliwa, l/100 km
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
Pojemność zbiornika paliwa, L
50
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
Basen w 4-cylindrowej benzynie
 
Objętość robocza, SMZ
1798
 
Power, L.S. w RPM
140/6300
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
17,7/4300
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Transmisja
Automatyczne (mechaniczne) 5-st.
 
Zawieszenie
Niezależne, wiosna z teleskopowymi amortyzatorami, stabilizatory CO o stabilności poprzecznej
 
z przodu
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
205/55 R16
 

Samochód
od 0,18 $/km
 
 
Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [11/2006]