Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Owoc rewolucji

Za każdym razem, zaczynając opracowywać nową generację popularnego modelu, producenci samochodów muszą zdecydować, czy ograniczyć się do innej ewolucji, nieco aktualizacji wyglądu i jednostek, czy rewolucji - do rewizji koncepcji. Oczywiście, gdy model jest u szczytu popularności, nie ma sensu w zmianach kardynalnych - mogą odstraszyć potencjalnych nabywców, ale wcześniej czy później okres spadku odsetek, a potem pozostaje przygotowanie rewolucji, Wyniki są dość trudne do przewidzenia.

Nowy 5 -drzwi Civic jest po prostu tak radykalnym produktem. Niski, agresywny gorący hatchback zamienił się w rodzaj mini-wenu z absolutnie równomierną skrzynią biegów i dźwigni rosnącej z centralnej części torpedu. Jestem pewien, że wielu fanów obywatelskich wyraża swoje niezadowolenie w związku ze zmianami, ale nie będziemy się ekscytować, lepiej spróbujemy dowiedzieć się, co się stało.

Pojawienie się nowego Civic jest dość kontrowersyjne i jest wykonane w obecnie modnym stylu UNISEX, to znaczy maszyna nie ma zdecydowanie męskiej ani żeńskiej. Krótki niski kaptur, ogromne pochyłe reflektory, masywna ściana boczna, złamana sztywnym wstążkiem, mają niesamowitą zdolność do zmiany obrazu modelu w zależności od koloru. Jeśli kolor jest lekki, na pierwszy plan wychodzą miękkie zaokrąglone powierzchnie, co daje samochód z kobiecością, a pochyłe reflektory wyglądają dziecinnie naiwnie; Jeśli kolorystyka jest ciemna, wówczas twarde linie i subetrycy natychmiast uderzają w oczy - Civic jest teraz agresywny i dynamiczny, a jego wyraz jest przerażający i niejasny.

W kabinie nie obserwuje się mniej poważnych zmian. Podłoga stała się absolutnie równoznaczna, a sam samochód w wyniku prawdziwie pięciomiejscowego tyłu nie wydaje się być pasażerem drugiej stawki z powodu zakłócenia tunelu pod stopami. To dzięki układowi mini -wgona i bardziej pionowego sadzenia tylnych jeźdźców nie są ograniczeni w przestrzeni - ani nad głową, ani w nogach, nawet jeśli jest bardzo wysoka osoba, w ramionach jest tak wiele miejsc że inne modele wyższej klasy zazdrościły.

Są wiadomości dla kierowcy. Duże drzwi pozwolą mu zająć swoje miejsce bez ryzyka, aby się zabrudzić na progu, kierownica znajduje się bardziej poziomo, co ułatwia wyjście wejściowe.

Siedziba - w języku niemieckim, z zauważalnym wsparciem bocznym - ma tylko dwie korekty, podłużne i róg tyłu tyłu, ale możliwe jest bardzo szybko odebrać lądowanie i nie wymaga dalszych korekt. To prawda, że \u200b\u200bza 190 cm kierowca będzie musiał być trudny - nie będzie działać właściwie, aby odnieść krzesło z powrotem, być może ze względu na fakt, że Japończycy nie różnią się wzrostem koszykówki ...

Średnica i krzyżowe pni są z powodzeniem wybierane - prosi o ręce. Dźwignia skrzyni biegów, zakorzeniona w tak niezwykłym miejscu, okazała się wyjątkowo wygodna - dzięki bliskości kierownicy (jak w samochodach wyścigowych) i wyraźne, zrozumiałe pociągnięcia. Przełączniki kierownicy są łatwo dostępne i obdarzone ich zwykłymi funkcjami, tylko sterowanie światłem jest dodatkowo powierzone lewej dźwigni. Tarcza instrumentu jest prosta i zwięzła: w środku znajduje się prędkościomierz, a po lewej i prawej stronie odpowiednio tachometr i grupa składająca się z wskaźników temperatury paliwa i silnika, a także lampy wskaźnikowe. Konsola centralna (jako taka, nie ma, rozważymy ją wszystko, co jest nad skrzynią biegów) wygląda dość słabo - jest tylko odtwarzacz CD i jednostka sterująca mikroklimatu, a tymczasem maszyna jest w pełni wyposażona.

Trunk wydawał się bardzo wygodny: drzwi są szerokie, a wysokość ładowania jest niewielka. Przestrzenie ładunków są bardzo przyzwoite, zwłaszcza jeśli złożysz tylne siedzenie - w części lub całości.

Teraz do przodu, na drodze. Włączam zapłon, grzebał i ... ciszę. W organach rządzących - bez wibracji. Dostałem ją czy nie? Zamrożone w pobliżu znaku 1000 vol./min. Strzałka Tachometry poinformowała, że \u200b\u200bsilnik działał. Moment na dole jest wystarczający, aby poruszać się nawet bez dotykania pedału gazu. Wpadam na światło. Zielony, pierwszy - i gaz na podłogę: obywatelski, pisk z oponami, pędza do przodu, przylegając do tyłu krzesła ... Drugie ... Przyspieszenie prawie nie osłabi, silnik łatwo i równomiernie obraca się do 7000 obr / min , podczas gdy tempo ustalonej prędkości nie zmniejsza się. Istnieje pragnienie zaufania mu jeszcze bardziej, ale elektroniczny stróż zapobiega tym próbom.

Za takie właściwości silnika powinieneś podziękować nowemu systemowi Hondy za zmianę fazy dystrybucji gazu VTEC-II, która w przeciwieństwie do poprzedniej, zaczyna działać od 4000 obr./min, jest już ważny z 1000 rewolucji, co pozwala ci na to umożliwić Osiągnij tak udany rozkład momentu i mocy we wszystkim we wszystkim działającym zasięgu.

Patrzę w lustro - sąsiedzi na światłach, pozostawali w tyle za całą dzielnicą. A potem jakiś czajnik, bez oceny zwinności rolnej, zaczyna cicho się obracać - położyć samochód na drugiej stronie ulicy. Zdając sobie sprawę z niebezpieczeństwa, przeraża się i nie mam wyboru, jak tylko zwolnić na podłodze. ABS interweniuje w tej sprawie (być może nieco za wcześnie, możliwości gumy Bridgestone są dalekie od wyczerpania), ale oczywiście nie mam czasu, aby się zatrzymać, jedyną szansą jest wślizgnięcie się w wąską szczelinę między przodem samochodu, który to zablokował drogę i krawężnik (sam czajnik nic nie robi, patrzy tylko na mnie szeroko otwarte oczy).
Nagle daję w lewo, a potem w prawo. Honda wyraźnie, prawie bez bułek, przechodzi wzdłuż pożądanej trajektorii. Wow mini-wen! To tylko samochód wyścigowy z dobrze uniesionym zawieszeniem! To prawda, że \u200b\u200bmoże to komuś trudne, ale nawet w przypadku poważnych dziur nie zezwala na nutę załamania, aw zakątkach doskonale trzyma samochód, zaszczepiając zaufanie do kierowcy. Kierowanie nie rozczarowało, łatwe z niską prędkością i zyskującym momentem reaktywnym ze wzrostem, więc nieustannie odczuwasz pełnię kontroli nad maszyną.

Od stresu, który dostałem, odszedłem, opuściłem Moskiewską Ring Road - spokojnie zwinęła się w lewym rzędzie w piątym z 140 km/h. Cisza została naruszona tylko przez szum gumy - ani hałas aerodynamiczny, ani hałasem silnika.

Ogólnie rzecz biorąc, fani Hondy Civic nie powinni być zdenerwowane. Przyjrzyj się bliżej nowicjuszowi. I pamiętaj, że ani jedna rewolucja bez straty nie była kompletna.

Tekst: Alexander Nadens
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 01/2001]