Magia liczb
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51571.jpg)
Od czasów starożytnych wiele ludzi czci siedem jako symbol doskonałości i harmonii. Numer trzy są wykonywane nie mniej głębokie znaczenie. W przeddzień trzeciego tysiąclecia pojawia się siódme pokolenie Hondy Civic.
Civic po raz pierwszy pojawił się w latach 70., dokładniej w 1972 roku. Przez cały czas produkcji sprzedano dwukrotnie 7 milionów samochodów. Objętość silnika nowego sedana wynosi 1,6 litra, czyli łącznie siedem. I wreszcie oficjalna premiera tego samochodu w Rosji odbyła się 17 listopada. To takie zabawne zbiegi okoliczności.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51572.jpg)
Trzecie pozycja. Wygląda na to, że wygląd jest całkiem doskonały i harmonijny. Jednak profil z dachem w kształcie kopuły, bardzo delikatnym wiatrem i tylnymi oknami, szerokie tylne stojaki zintegrowane z zakątkami zewnętrznych bloków optycznych, krótki, chłodny kaptur z krótkim przednim zwisem i niemal pionowym wycięciem zderzaka, Ostry kąt krawędzi tułowia - wszystko to powoduje analogie z próbkami innych światowych producentów samochodów. Jednak wzajemne nadmierne ekspozycje roztworów projektowych były i będą. Ważniejsze niż inny. W porównaniu do swojego poprzednika, nowy obywatelski dojrzał i zmienił dres z remisem z remisem. Według danych zewnętrznych pojawił się element solidności, według danych zewnętrznych, nie jest już maszyną masową, choć nie jest to trzecia klasa biznesowa, pośrednia.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51573.jpg)
Mierzyć siedem razy. Tworząc nowy obywatelski inżynierowie Honda sprzeciwiali się prawom gatunku i rozpoczęli budowę samochodu od wewnątrz. Ciało zostało umieszczone na salonie, a nie odwrotnie. W rezultacie salon nowego Civic okazał się prawie najbardziej przestronny w swojej klasie. Wady związane z poprzednikiem - niski sufit i wąskie siedzenia - są całkowicie wyeliminowane. W obszarze ramion salon był zauważalnie szerokości, a przednie siedzenia stały się szersze. Teraz są wyposażone w pionową regulację w standardowej konfiguracji i nie jest trudno wybrać najwygodniejszą pozycję nawet w wersji z klapą, która zwykle je dużo miejsca nad głową.
Zmiany w komponencie salonu powinny ocenić tych, którzy muszą podróżować w galerii-zupełnie odnieśli przednie siedzenia, będą prawie takie samo jak w sedanach klasy biznesowej. Ułatwiło to również zastosowanie decyzji działających na CR-V i H-RV i pozwoliło to, by podłoga kabiny była całkowicie płaska, bez tradycyjnego podłużnego tunelu pośrodku. Objętość bagażnika wzrosła o 60 litrów, a możliwość składania tylnej części siedzenia w częściach doda jeszcze większej przestrzeni.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51574.jpg)
Projekt wnętrz prawie się nie zmienił, a standardowy pakiet ofert Sedana oferowanych na rynku rosyjskim obejmuje dwie poduszki powietrzne, napęd elektryczny wszystkich szklanek i lustro grzewcze, klimatyzację, immobilizer i centralny zdalny sterowanie. Wersja droższa implikuje instalację klimatyczną, ogrzewanie siedzeń, właz elektryczny i dwie boczne poduszki powietrzne, zamiast klimatyzacji.
Sto do jednego. Silnik przeszedł rdzenną wersję. I naszym zdaniem bardziej poprawne byłoby uznanie tego za opcję modernizacji 116 koni mechanicznych 1,5 VTEC niż 160-koncertowy 1,6-litrowy
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51575.jpg)
VTI. Po otrzymaniu dodatkowych stu gramów objętości, kolektora dolotowego nowej konfiguracji, dysz z czterema otworami w każdym, wale korbowym o zmniejszonej masie, nowych tłokach i oprogramowaniu, radykalnie zmienił swoje cechy. Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 18 nm, a jego najwyższa wartość osiąga się na dość rzeczywistej 4300 obr / min. Przeciwko 5600 w poprzednim 1,5-litrowym silniku. Potężny i płaski ciąg występuje z dołu i trwa prawie do czerwonej strefy tachometru. W pewnym sensie Civic stracił wcześniej nerwowy charakter, ale zadaniem było wyrównanie cech chwili.
Silnik jest niezwykle elastyczny, który jest niezwykle wygodny w mieście, w trybie ciągle naprzemiennych przyspieszeń i na autostradzie. Jeśli poruszasz się w ogólnym rytmie strumienia, w większości przypadków możesz kosztować bardzo uniwersalny czwarty sprzęt. Prędkość może spaść do około 30 km/h, a prędkość nieznacznie przekroczy tysięczną znak, ale wystarczy dosłownie pogłaskać pedał gazu i samochód powoli, ale płynnie zaczyna zyskiwać prędkość. I dalej
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51576.jpg)
high Gear Highway całkowicie zresetuje prędkość kilometrów do 35-40 i ponownie spokojnie ją wybierz. A jeśli strzałka tachometru przekroczy 3000. znak, a nawet na najwyższym biegu i z prędkością ponad 100 km/h, aby nacisnąć akcelerator, samochód reaguje zauważalnym pickupem. Maszyna jest również bardzo dobra: wszystko jest w porządku z reakcjami. Oznacza to, że obecne jest pewne opóźnienie, ale jest minimalne i przy ostrym ciśnieniu maszyna reaguje z wyraźnym odbiorem, któremu towarzyszy nawet coś podobnego do kucania i intensywnego przyspieszenia. Ponadto, nie w każdym przypadku, maszyna przechodzi na transmisję poniżej. Ci, którzy oczekują od tych nowych manifestacji sportowych Hondy o naturze sportowej, oczywiście mechanik jest bardziej odpowiedni, ale maszyna nie jest tutaj daleko w tyle.
Wartość kątowa. Inżynierowie Honda pracowali nad zawieszeniem jeszcze dokładniej niż nad silnikiem. Front to MacPherson, ale nie jest zwyczajny: jest wyposażony w system kontrolowania kątów konwergencji, aby utrzymać te kąty w określonych ramach z ciągłymi wahaniami koła w górę i w dół. I jest to przede wszystkim stabilność kursu walutowego, stabilne połączenie z drogą i sterowalność, przeciwdziałanie odejściu do bocznego przesuwania, prosto, w nartach.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51577.jpg)
Tylne zawieszenie jest podwójnie podwójne, z oporami poprzecznymi i sprzężeniami elastokinematycznymi. A jej główną atrakcją nie jest nawet efekt parowania, który jest szczególnie zauważalny, jeśli przy wyjściu z obrotu 90 stopni uważnie dodajesz gaz. Główną zaletą jest to, że kąt konwergencji tylnych kół może zmieniać się pod wpływem sił bocznych w różnych sytuacjach i wytrzymać odejście do bocznego przesuwania. A w momencie ostrego hamowania, takie tylne zawieszenie, przesuwa się do tyłu, wzrasta kąt zbieżności kół, z powodu którego osiąga się stabilna prostoliniowa pozycja samochodu na drodze.
Jak wszystko to działa w praktyce? Wspaniale. Podczas wielu dobrych stromych zakrętów prowokacyjnie naciskamy na gaz. W pewnym momencie Civic ulegnie i zaczyna się zmieniać. Ale nie zdarza się to dokładnie tak, jak w przypadku napędu z przodu o zwykłym tylnym zawieszeniu, ale równomiernie, oba osie, podczas gdy sytuacja pozostaje całkowicie pod kontrolą. I tutaj odpisałem gumę, poprawnie dostosowujemy gaz i kierownicę-maszyna posłusznie wkręca się w zakręcie. Samochód z konwencjonalnym zawieszeniem zacząłby się przesuwać przez długi czas!
Samochody, które były w naszych rękach, pochodzą z pierwszej partii seryjnej zebranej w fabryce w Suzuk, a zatem wyrazimy założenie, że mówcy Hondy nadal mają coś do pracy. Nowy Civic znajduje dziwny hałas o niskiej częstotliwości, który, jak był, koncentruje się w obszarze bagażnika i wyraźnie przesłuchuje w dowolnej prędkości, w miarę wzrostu. To nie jest zbyt silne, ale denerwujące. Może to jest wina twardej gumy na autostradzie letniej i za burtę niskiej temperatury? Dobry system audio nie zaszkodzi pierwszym właścicielom.
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin.
Źródło: „Autopilot”