Test Drive Fiat 500 od 2007 hatchback

Nowa „Mysz”

Ale pierwszy Fiat 500, który urodził się 72 lata temu, kosztował około 5000 LIRE. Lub 300 dolarów w tym czasie. To był ten mały samochód, który Włosi nazywani Topolino (mysz), który przeszczepił naród z dwóch kół do czterech. Wszystko zaczęło się od faktu, że głównym projektantem był nadal przedprzewodowy Fiat Antonio Fessia, zwrócił się do inżyniera Dante Jacosus: Listen, Jacose, Senator Anelli chce produkować mikro -linie. Model ekonomiczny, który można sprzedać za 5000 lire. Czy jesteś gotowy na zbudowanie podwozia i silnika dla niej? Tak więc narodził się jeden z najpopularniejszych samochodów w Europie.
Więc kult się narodził
Każdy naród samochodowy ma własny samochód legendy. We Francji są to Citroen dwa konie. W Wielkiej Brytanii Mini. W Niemczech chrząszcz. A we Włoszech oczywiście Fiat-500.
Pierwsza kopia została ujawniona światu 15 czerwca 1936 r. Samochód miał wyposażoną masę 545 kilogramów, może zająć się dwoma pasażerami i 50 kg ładunku. Mysz została wyprodukowana w dwóch modyfikacjach w i C, co różniło się energią silnika. I został wyprodukowany do 1955 roku. A 4 lipca 1957 r. Pierwsza Fiat 500 Nuova, która stała się bestsellerem, zszedł z linii montażowej. Znowu był to podwójny sedan z dwoma drzwiami. Dwuplinowy silnik o objętości 0,479 litra miał moc 13 KM. Przy 4000 obr / min. Po raz pierwszy w tej klasie samochodów zastosowano chłodzenie powietrza silnika.
Ku honorowi kierownictwa Fiata natychmiast zrozumiał perspektywy pięciu setnych i ciągle je aktualizowane. Już jesienią wersja o pojemności 15 KM została wydana jesienią. i maksymalna prędkość nawet 90 km/h. Zmiany wpłynęły również na pojawienie się modelu: 500. został dostarczony z daszkiem przeciwsłonecznym, opuszczającym okulary boczne, przełącznik światła w kolumnie kierownicy.
Rok później pojawiła się wersja sportowa z silnikiem 0,5 litra i pojemnością 21,5 KM. Można go rozproszyć do 105 km/h. Wkrótce, zamiast 500 Nuova Deregister, rozpoczęto Fiat 500D i 500K Giardiniia z silnikami o 0,5 litra. W 1965 r. Rozpoczęła się sprzedaż Fiat 500F Berlina, której drzwi otworzyły się w kierunku ruchu. Model Lusso Fiat 500L, który ukazał się w 1965 r., Był wyposażony w bardziej niezawodny zderzak, pasy bezpieczeństwa, opony promieniowe i ulepszoną tablicę rozdzielczą. Z produkcji Lusso i Berliiny usunięto w 1972 r., Kiedy pojawili się nowi następcy pięcioutorowej modyfikacji Fiat 126 i Fiat 500R 126. modelu z silnikiem 0,594 litra o pojemności 18 KM. I prostsze wykończenia.
Mały samochód miejski Fiat 500 stał się prawdziwym znaleziskiem nie tylko dla włoskich gospodyń domowych, ale dla całej Europy post -war, która oceniała praktyczność, bezpretensjonalność i niski koszt samochodu. W latach 1957–1975 sprzedano około 4 milionów Fiat 500.
A na początku XXI wieku Fiat postanowił podążać ścieżką, wcześniej pobity przez Volkswagena z nowym Beatle i BMW z nowym mini.
Wspólne siły
Projekt nowego starego samochodu została stworzona przy użyciu fanów modelu, który wyraził swoje życzenia na stronie internetowej www.fiat500.com.
Fani zobaczyli, co zrobili inżynierowie, projektanci i projektanci, fani widzieli 4 lipca 2007 r. W Turyn Car Dealerzy (premiera nowego Fiat 500 została zaplanowana na pół -wieczność legendy). Samochód wywołał plusk, a to wciąż jest bardzo skromnie powiedziane. Międzynarodowe niezależne jury spośród 58 dziennikarzy przyznało samochód samochodu z 2008 roku. W corocznym konkursie europejskim Eurocarbody 2007 Międzynarodowe Stowarzyszenie Automobile Fiat 500 zostało zwycięzcą najlepszego ciała.
Co to za nowy Fiat 500?
Bliski znajomy
Otrzymałem odpowiedź na to pytanie początkowo na paryskich ulicach, gdzie Fiat 500 wszystkich tęczowych kolorów jest obecnie prawie najczęstszym samochodem. Małe i manewrowane, na parkingu, nie zajmuje to tylko tak megalopolis. A znajomość parkingu w biurze redakcyjnym trwała, gdzie białe dziecko przyciąga uwagę klientów i strażników od dwóch dni. Multikoklich pomógł dostać się do odmrożonego salonu, zaprojektowanego śnieżnobiałym tonem.
Jak prawdopodobnie pamiętają czytelnicy, autor tych linii ma doświadczenie w komunikacji z uwagami legend według Mini Coopera Clubmana. Co mogę powiedzieć? Z jednej strony jest wiele wspólnego. Z drugiej strony, ale z drugiej, cóż, nic takiego.
Ogólny projekt pulpitu nawigacyjnego. Jego środkiem jest kilka koncentrycznych kół, na których działają czerwone strzałki. Zewnętrzny prędkościomierz koła, zdigitalizowany do 220 km/h. Czy Fiat Baby może przyspieszyć taką prędkość? Prawdopodobnie nie może. Tak, nie doradziłbym.
Średnie obrotomierz okręgowy, oznaczony do 8000 obr / min.
I wreszcie wewnętrzny okrąg. Z jednej strony jest to ekran potrójnego komputera, z drugiej, elektronicznej temperatury paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Wszystko jest proste i jasne.
Inne koła i łuki są wpisane we wnętrzu. Jest to wizjerze pulpitu nawigacyjnego i elementów kontroli systemu multimedialnego i mikroklimatu, a deflectory wreszcie, największe koło dużej kierownicy, osłonięte białą skórą.
Łączy dokładniej, zbiera wszystkie szczegóły do \u200b\u200bjednej całej wkładki do koloru ciała. Sądząc po dźwięku, jest plastikowy. Ale wydaje się, że 50 lat temu było metal.
O czym jeszcze wspomnieć? Cóż, na przykład system Blue & ME, który jest zainstalowany na niektórych modyfikacjach i działa jak bez użycia rąk. W droższych wersjach system nawigacji umożliwia podłączenie odtwarzacza MP3, a nawet czyta SMS na głos
Podczas badania salonu wrażenia dotykowe zniknęły w tle. Ale wkrótce przypominali sobie siebie. Tak, w przeciwieństwie do Mini, salon jest otwarcie zatłoczony, aby znaleźć swoją pozycję w moim 180 cm nie jest łatwa. Prawe kolano spoczywa na konsoli centralnej, na której przeprowadzany jest krótki nomadic z mechanicznej 6-biegowej skrzyni biegów. Pozostawione do drzwi kierowcy. Ustawienia siedzeń są mechaniczne i przednie pulchne, ale bardzo twardy wałek szczerze naciska od dołu na biodrach, dlatego nogi szybko płyną i męczą. Możesz naprawić sytuację tylko, przechylając samą siedzenie. Chociaż spędziłem wiele godzin za kierownicą, nigdy nie znalazłem dla siebie wygodnej pozycji. Istnieje kilka pojemników na drobiazgi. W związku z tym nie ma przedziału na rękawiczki. Zamiast tego płytka i mała kieszeń. Kolejny pod paczką papierosową po lewej stronie kierownicy. Pod konsolą dwa okrągłe pojemniki jeden jest zajęty przenośną popielniczką. Zrozum, jak chcesz z jednej strony, samochód dla osób niebędących mokrami, z drugiej strony, jeśli w kabinie nie ma nikogo innego. Co więcej, jest zapalniczka papierosa.
Ponieważ są tylko dwa drzwi, możesz wrócić w jeden sposób, rzucając tył przedniego siedzenia i przesuwając samemu. I py-ta-em-sue, jeśli nie jesteś dzieckiem, jest to bardzo, bardzo problematyczne.
Trunk jest jak kpina, ale dwie lub trzy pakiety z produktami będą tam pasować. Już nie.
Jednak wystarczająco, aby spacerować po krzaku. Muszę iść. Co więcej, ścieżka nie jest krótka: park prasowy Sollers, który sprzedaje Fiata w Rosji, przeniósł się do Golitsyno w pobliżu Moskwy.
Do hałasu twoich kół
Stało się odejście z centrum do Moskiewskiej Ring Road. Dlatego postanowiłem przejść do Leningradskoye Shosse do Sokol, a następnie do trzeciego pierścienia, na nim do Khoroshevki, od IT do Krasnopresnensky Prospekt, a już na nim na Moskiewskiej Ring Road. Trasa była podobna do ogromnych liter P, gdzie każda noga ma 20 kilometrów długości, a zworka 10 kilometrów.
Ta ścieżka rozciągała się na dwie godziny (tylko w całym mieście). A potem zdałem sobie sprawę, jak bardzo dziecko nie wystarczy w tej konfiguracji przynajmniej zła, ale automatyczna maszyna! Oczywiście okrągłe pokrętło punktu kontrolnego punktu kontrolnego znajduje się dosłownie 10 centymetrów od bajgla, ale wciąż od pierwszego do drugiego, rzadko do trzeciego. I ciągle kombinacja sprzęgła-gaza marki musiałaby przydać się w przypadku robota 6-biegowego dwurogowego, wydawało mi się wtedy (pomyliłem się, ale bardziej na ten temat w następnym numerze).
Ale wreszcie udało mi się udać się na Moscow Ring Road. Było tutaj bardziej bezpłatne i postanowiłem przyspieszyć jeszcze więcej, ponieważ nowy 1,4-litrowy 16-zaworowy silnik (100 KM, 131 NM) z systemem VVT i tryb sportowy stał pod maską. Więc było to możliwe. I próbowałem. Nie mogę powiedzieć, że szybkie przyspieszenie przycisnęło mnie w tył siedzenia, ale odczułem różnicę między trybami zwykłymi i sportowymi.
Ale co to jest?! Skąd się wziął cały ten hałas, całkowicie zatykając muzykę zastępowaną z głośników? To, jak się okazało, było to cały zespół, który składał się z silnik i cztery opony zimowe Kumho. Hałas okazał się błogosławiony, wyobrażałem sobie długą drogę na Fiat 500 wzdłuż zimowej autostrady. Zasadniczo uwielbiam długie drogi od 500 do 1000 kilometrów. Ale jeśli na takich oponach oszaleję do końca pierwszej setki!
Z drugiej strony, samochód okazał się szybki i bardzo zwrotny. Z typowym zarządzaniem hazardem, z pouczającą kierownicą i dobrymi hamulcami. Ale wciąż jest południowym. Łatwo jest sobie wyobrazić na brukowanych mostach tego samego Paryża lub Rzymu z płytek, ale nie w śnieżnej Rosji.
Możesz rozważyć Fiat-500 i jako drugi samochód w rodzinie. Na przykład nie miałbym nic przeciwko kupowaniu go dla mojej żony tak fajnie w lecie (zimą nie wpuszczam jej).
Ale główny minus wciąż nie jest sezonowym celem samochodu. I jego cena, która zaczyna się od znaku 555 tysięcy rubli. Dla porównania Mini One jest najdroższy dla 130 tysięcy (lub 4,5 tys. Dolarów). A najwyższa wersja (jak dotąd bez karabinu maszynowego, nie zostały jeszcze dostarczone) pociągnie prawie 600 tysięcy. Patrząc na cennik, nazwę filmu, wyprodukowana w podtytule, pojawiła się w pamięci.
Mimo to pół miliona dla tego dziecka w kryzysie jest moim osobistym rozbojem. W pierwszym roku firma planowała sprzedać 120 tysięcy pięć setnych. Nie wiem, czy było to możliwe, czy nie, ale czy Rosja była w stanie pomóc. Tak, replika legendy, ale urocza, zmięta. Ale nic więcej. Niestety, nie jest czas na zabawę.
Dmitriry Semenov
Zdjęcie Fiat
 

 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [luty 2009]