Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Kompromis transatlantycki

Północnoamerykańska gałąź Daimlerchrysler Corporation sprawdzała kierunek Europy od czasów, gdy Chrysler był niezależnym, prawdziwie stanowym producentem, z modelową liczbą modelu Row i pewnymi problemami finansowymi. Będąc najbardziej skromnym z członków Wielkiej Trójki, Chrysler nie miał własnych działów w Starym Świecie, które częściowo rekompensowały obecność zakładu w Austrii, która sprawiła, że \u200b\u200bsamochody spełniają wymagania starego świata Chrysler Voyager Minivan i Jeep Grand Cherokee SUV.

  

A co z samochodami? Wraz z narodzinami Supernova Daimlerchrysler Amerykanie zaczęli wymyślać nowe samochody, z którymi można brać czynność w części najważniejszego ciasta zwanego Europejskim Rykiem Automobile. Aktualizując linię swoich modeli, Chineselers skupili się nie tylko na smaku Jankesów, ale także na preferencjach czcigodnej starej suwerennej publiczności.
 
Maszyny reprezentowane w salonach rosyjskich dealerów Chrysler to tylko te same samochody euro. Bohater naszego nagłówka, test został sedanem Chrysler Sebring 2.0 z silnikiem o pojemności 140 litrów. Z. Oraz automatyczne pudełko, wyposażone w prawie pełną listę dodatkowego sprzętu, a zatem kosztuje nieco więcej niż podstawową opcję w cenie 27990 euro.
 
Strukturalnie Sebring jest bardzo pomyślany w europejskim. Najważniejszym zadaniem inżynierów było osiągnięcie pewnego siebie zachowania samochodu we wszystkich trybach, które miało rozwiązać niezależne przednie zawieszenie na poprzecznych dźwigni o różnych długościach i tylnej części łącza wielu. Osobno należy o tym wspomnieć technologią kolei dwa podłużne przewodniki stalowe równoległe zintegrowane ze strukturą władzy ciała radykalnie zwiększają sztywność skręcania.
 
Hamulce maszyny są kontrolowane przez zaawansowany system ABS-plus, który wykonuje funkcje całego kompleksu urządzeń. Oprócz systemu antylockowego obejmuje także systemy redystrybucji systemu do hamowania podczas hamowania na linii prostej (EVBP, która jest analogiem EBD) i z kolei (analog Mercedes CBC).

  

Rzeczywistość rosyjsko-amerykańska jest następująca: dostarczane nam sebrings są wyposażone w dwa różne silniki: dwukrotne cztery w linii i mocniejszy sześciocylindrowy V6 o objętości 2,7 litra. Ta ostatnia jest agregowana wyłącznie z automatonem Autostick z możliwością ręcznego przełączania, przy okazji, jest to pierwsza amerykańska skrzynia biegów o podobnej konstrukcji.
 
Pomimo faktu, że Sebring w żadnym wypadku nie jest nowością w świecie samochodów, wygląda całkiem nowoczesne. I oryginalne dzięki układowi kabin, z którego Chrysler aktywnie używał od wielu lat, nie można pomylić samochodów tej marki z innymi. Ze względu na fakt, że ustawodawstwo Stanów Zjednoczonych zezwala na działanie samochodów bez przednich tablic rejestracyjnych, liczba ustalona na ogromnej kratce chłodnicy wygląda jak obcy element, jak w przypadku Alfa Romeo, ekspresyjny projekt jest sprzeczny z listem prawa. Kolejny atrybut American Automobile Life, który znalazł odzwierciedlenie w projektowaniu, chromowanej aluminiowej kołach.
 
Drzwi są gościnnie otwarte na niezwykle szerokim rogu, ułatwiając lądowanie, a fotograf działający jako tylny pasażer zauważa oczywistą niespójność wielkości samych drzwi i drzwi, co jest znacznie mniejsze niż oczekiwano. Ale będąc w środku, mistrz strzelania artystycznego znajduje się prawie rozciągając nogi i jest dość cichy. Nadal tak! Takiej ilości przestrzeni życiowej nie można znaleźć w żadnej europejskiej klasie, ponownie sprawia, że \u200b\u200bsama kabina.

  

Wnętrze Chryslera, zaprojektowane w jasnych kolorach, tworzy atmosferę domowej komfortu, która jest bardzo amerykańska. Wybory urządzeń stylizowane dla starego zegara, wygodne krzesła i beżowa skóra, cóż, tylko pokój do rozładunku psychicznego. W przeciwieństwie do większości samochodów z Detroit, automatyczny wybór pudełek w Sebring znajduje się w zwykłym miejscu między przednimi siedzeniami, gdzie znajduje się dźwignia hamulca parkingowego. Pomiędzy kanałami powietrznymi wentylacyjnymi znajduje się wyświetlacz systemu informacyjnego Traveller, który jest w stanie odgrywać rolę kompasu, a następnie w dół konsoli centralnej podąża za jednostką sterującą mikroklimatu i radio z cdsistem i oddzielnym łańcuchem dla czterech dysków , jak w większości zagranicznych maszyn, nadmierne.
 
Sebring dotyka i rozpoczyna spokojny ruch. W trybie maksymalnego przyspieszenia odczuwa się niewielki niedobór energii, który pogarsza niespójne działanie maszyny: po kontakcie z pedałem przyspieszenia, strzelec tachometrowy jest zaskoczony do tysiąca rewolucji, a po pół sekundy Kike -Dowun jest wyzwalany, a samochód bardzo płynnie zyskuje ruch. Chcę szybko? Następnie konwertujemy selektor skrzynki na tryb ręczny, a następnie, przesuwając go w prawo, włączamy zmniejszony bieg i próbuj ponownie przyspieszyć. Jest już lepiej: silnik jest usuwany do maksymalnych obrotów, ale następnie przechodzi na krok w górę. Dalsze manipulacje dźwigni wyjaśniają, że w trybie ręcznego przesunięcia transmisji samochód zbyt gwałtownie drgnie. Jednak oczywistym plusem niezależnego wyboru transmisji jest to, że kierowca ma możliwość spowolnienia silnika, a ta metoda hamowania jest bardzo skuteczna.

  

Gładkość kursu jako całości powinna być oceniana jako dobra: pomimo faktu, że po przechodzeniu dużych wad na drodze z dużą prędkością Sebring próbuje wyjść w sposób SUV -a, samochód całkowicie ignoruje małe nieprawidłowości. Ponadto zawieszenie pozostawia wrażenie niezniszczalnych, nawet nie można sobie wyobrazić, jaki powinien być rozmiar, o którym Chrysler potknie się, aby się rozpadić.
 
Szczególnie warto powiedzieć o dźwiękach towarzyszących ruchowi. Sebring ma zaawansowaną izolację dźwiękową: większość wnęk ciała jest wypełniona strukturalnym wypełniaczem piankowym, a grubość przednich okularów bocznych zwiększa się o jedną czwartą. Do wszystkiego innego łuki koła i tylne siedzenie są oddzielnie izolowane, a ulepszony układ uszczelnień drzwi chroni pasażerów nie tylko przed zewnętrznym hałasem, ale także zachowuje ciepło. W rezultacie dźwięk silnika na biegu jałowym jest prawie nie do odróżnienia, a w ruchu całkowite tło szumu nawet przy dużych prędkościach pozwala rozmawiać bez podnoszenia głosu.
 
Starając się zadowolić wszystkich na świecie, Amerykanie stworzyli niezwykły samochód nowoczesny, ale jednocześnie tradycyjny. Piękny, ale oryginalny. Dla wszystkich i jednocześnie nie dla wszystkich. Stworzony z kompromisów, ale jednocześnie bezkompromisowy prawdziwy amerykański samochód.
 

Samochód jest dostarczany przez Foris.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 64/2003]