Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Przedział

Otwieracz

Prawdopodobnie kolejny tytuł wyglądałby bardziej odpowiedni. Na przykład piękno jest amerykańskie. Ale był już powtórzony, co nie zmienia esencji Chrysler Crossfire Roadster.
W rzeczywistości Crossfire ma tylko czysto amerykańskie pochodzenie. Projekt samochodu został pracowany w USA i jest to widoczne. Z jakiegoś powodu wiedzą, jak zrobić piękne muskularne samochody własną twarzą. Zrób w sensie rysowania. I zbierają Crossfire w Niemczech, w fabryce Karmann - tak jak w czasach sowieckich, w specjalistycznym przedsiębiorstwie do produkcji coupe i kabrioletów. Tam, na przykład w mieście Osnabruk, Mercedes Clk i Audi A4 Cabrio są wydawane. Co więcej, w American Crossfire wiele jest zapożyczonych od pół -brata - Mercedesa SLK. Ale produkt okazał się całkowicie oryginalny. Ten przedział ognia krzyżowego, od którego wszystko się zaczął, że Roadster niedawno przedstawił tę samą nazwę.
Vykollesitsa. Patrzenie na Crossfire to przyjemność. Profil drapieżnego, stemplowane żebra na masce, rura wydechowa przypominająca broń myśliwską, którą są rysowane w kreskówkach. A także zdrowe koła o różnych rozmiarach-18 cali z przodu, 19 cali za nimi. Jeśli różnica wielkości dysków była większa, jak na ciągniku, można było nosić ze sobą dwa zapasowe przechowywanie, umieszczając je, zgodnie z zasadą gniazdowania lalek, jednej w drugiej. I więc w ogóle nie ma zapasowych kół. Edycjacja w komunikacie prasowym zawiera bardzo interesujące statystyki. Okazuje się, że nakłucie koła w nowoczesnej maszynie odbywa się raz o 150 tysięcy km biegu. W przeciwnym razie testowy ogień krzyżowy specjalnie przejechał w kółko na terenie treningu, podczas gdy - och cud! - Paznokcie nie spadło pod kierownicą.
Wewnątrz Crossfire wszystko jest również sportowe. Krzesła mają bardzo rozwinięte wsparcie boczne. Na początku nawet czułem pewne niedogodności, ponieważ moje to, co siedzą (52., przepraszam, rozmiar) okazało się zbyt mocno zaciśnięte między rolkami na poduszce, ale potem jakoś o tym zapomniałem.
Zwykłe rozmiary Crossfire jest regulowane tylko przez odlot, ale przy szerokim zakresie ustawień siedzenia kierowcy trudno jest nazwać tę niekorzystną sytuację. Ponadto w dowolnej pozycji kierownicy widoczne są urządzenia. I patrzenie na urządzenia nie tylko przydatne, ale także przyjemne. W skrzyżowaniu są elegancki. Nawet prędkościomierz wydaje się nie tylko tarczy z jedyną strzałą, jak w średniowiecznych zegarkach, ale coś bardziej złożonego i ciężkiego. Iluzja jest tworzona przez podwójną digitalizację. Kilometry na godzinę są oznaczone dużymi ikonami, milami - małymi. Jest to jednak odczytane, nie jest to zbyt wygodne: rozważyć i podziwiać, że jest lepszy na parkingu niż w podróży.
Bardzo wykonane w Crossfire uchwyt dźwigni skrzyni biegów. Zwłaszcza w przypadku mechaniki (szkoda, że \u200b\u200bplanują dostarczać tylko karabiny maszynowe) w schemacie labiryntu, wszystkie z matowej metalu. Projektanci są wyraźnie dumni z tego szczegółu: podczas prezentacji nawet przytłaczono w postaci naturalnych dzianin, tylko z otworami do wpadania w płytki odpowiednich przypraw. Ale wszelkiego rodzaju guziki na konsoli centralnej wyglądają jak pomalowane srebrem. Warto ich dotknąć i natychmiast staje się czyste - plastikowe, a nie najwyższej jakości. Brak kontroli klimatu w zwykłej formie, to znaczy z możliwością ustawiania pożądanej temperatury w stopniach, był nieco zaskoczony. Zamiast tego dwa podkładki - dla kierowcy i pasażera - ze śladami niebieskimi i czerwonymi. Zgodnie z koncepcją jest podobny do Mercedes-Benz SLK, na podstawie którego powstaje Crossfire. Ale to jest coś. Krótko przed pojawieniem się krewnych Crossfire przedstawiono nową, drugą generację SLK, a tam, bez wątpienia wszystko stało się bogatsze i wygodniejsze w wyglądzie i dotyku. Istnieje zarówno system kontroli klimatu, jak i system AirScarf-A, który wysadza z głębi ciepłego powietrza szyi i głowy kierowcy i pasażera. A na Crossfire nie było możliwe znalezienie choćby ekranu siatki za głowami jeźdźców - nie pozwala na wiatr na wiatr dla kabiny z otwartym topem. I nie - nie oznacza to, że nie jest potrzebne. W kabriolecie znacząco wieje, a rozmowa z prędkością ponad 100 km/h staje się problematyczna.
Ale nowa klasa, jak każdy inny przyzwoity samochód z otwierającym topem, ma podgrzewane siedzenie. Wszystko jest poprawne: zgodnie z prawem ochrony energii ciało wysadziło się z górnej części kompensuje niższe ogrzewanie. Ale najpierw musisz otworzyć dach.
Test ściśnięcia. Według ekspertów Chryslera 22 sekundy przeznaczają się do składania dachu. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy w głowie jest wystarczająca ilość wymowy lub zastępuje ich instrukcje w przedziale rękawiczkowym. Faktem jest, że dach w Crossfire jest pół -autoutomatyczny. Duży pióro bąbelkowe znajduje się nad głową kierowcy. Przekręcając go w specjalny sposób, konieczne jest uwolnienie zamków na ramie przedniej szyby, przesunięcie struktury, po czym można już włączyć napęd elektryczny. Pod mierzonym brzęczeniem ukryje strukturę chipsów w bagażniku.
Nawiasem mówiąc, bagażnik w rodzinie jest bardzo zabawny. I nie pokrywa go pokrywką, ale raczej o takim i takim rozmiarze! - Łukasz. Pod nim jest bardzo niewiele wolnych przestrzeni - tylko 100 litrów. Gdy top jest podniesiony, możesz wkroczyć w miejsce przydzielone mu za ekranem. Tam, obok jelit mechanizmu napędowego, nie jest trudno znaleźć kolejne 90 litrów wolumenu bagażu.
Roadster pod tym względem jest na ogół dość naturalistyczny. Na przykład, gdy góra jest podniesiona, metalowe żebra dachu są widoczne w kabinie: w innych modelach czat jest zwykle maskowany dodatkową szmatką sufitu.
Visorins. Miło jest prowadzić przez Crossfire. Samochód wyraźnie przyciąga uwagę. I sam z jego wyglądem. Chociaż Crossfire może zebrać jeszcze więcej widoków, jeśli silnik warknął na całej objętości. Pod maską szóstki Crossfire-3-litrowej w kształcie litery V. Jest na nim napisany przez Chryslera i Crossfire, ale silnik to Mercedes, tylko przystosowany.
Samochód idzie bardzo energicznie, istnieje wystarczająca moc, aby rozerwać samochód gazem w dryfie na suchym asfalcie - i natychmiast gorąca głowa chłodzi system dynamicznej stabilizacji: nawet w sytuacji nie pozwoli sytuacji niekontrolować . W stromych zakrętach Crossfire pozwala spektakularnie, publicznie, krzyczeć oponami, podczas gdy kierowca nie poczuje, że coś się dzieje oprócz jego woli.
W ruchu pojawia się tylko jedna niedogodność: zła recenzja z powrotem w lustra. Więc nadszedł czas, aby obniżyć dach. To wciąż najlepszy sposób na pokazanie się i spojrzenie na ludzi.
Tekst i zdjęcie Sergey Sherestnikov

Chrysler Crossfire Roadster

Silnik benzynowy V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. At RPM) 218 \u200b\u200bprzy 5700
Moment (NM w RPM) 310 przy 3000
Tylny napęd
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4058/1766/1315
Podstawa koła (mm) 2400
Masa masy (kg) 1440
Maksymalna prędkość (km/h) 241
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.3
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 10,1
Cena w Moskwie wynosi 63,6 tysiąca USD.

 
 
 
 

Źródło: „Autopilot”