Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

Pięć z plusem

W lipcu tego roku na rynku europejskim pojawi się piąta generacja serii BMW. Według twórców samochód różni się od swojego poprzednika jako komputera z komputera drukarskiego tak wielu rodzajów elektroniki. Tymczasem prawie wszystkie te inteligentne balsamy, głównie zapożyczone z nowej siedmiu, są oferowane jako opcje.


Zmianę pokoleń w sedanach klas reprezentatywnych i biznesowych zwykle nie towarzyszy kardynalne zmiany w projektowaniu. Tak się stało z nowym Five BMW. Mięśniowa część przednia jest harmonijnie połączona z wyraźnie zakrzywionym, ale już znanym nagłówkiem.


Projektanci zachowali wygląd samochodu z Afar BMW serii 5, można zaakceptować przedział.


W salonie było więcej miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu. Objętość bagażnika znacznie wzrosła. Eleganckie wnętrze. Projekt tutaj jest zbudowany wokół panelu sterowania elektronicznego znajdującego się obok dźwigni zmiany biegów.


Jedno z oczywistych osiągnięć w porównaniu do poprzedniej generacji z pięciu utraconych 65 kilogramów. W podwoziu i ciele stopy aluminium. Oznacza to, że maszyna stała się bardziej dynamiczna, szczególnie w komplecie z elastycznymi silnikami benzynowymi BI-VANOS i znanym 3-litrowym olejem napędowym drugiej generacji.


Latem rozpocznie się sprzedaż wersji 520i, 530i i 530d. Później 525i z silnikiem o pojemności 2,5 litra o pojemności 192 KM zostanie do nich dodanych. i 545i z 4,4 l V8 o pojemności 333 KM i moment obrotowy 450 nm. Nawet najprostszy 2-litrowy silnik może zadowolić fanów marki: dzięki niej samochód przyspiesza setki w ciągu 9 sekund (o mocy 170 KM). Odpowiednie wskaźniki z 3 litrami silników benzynowych i wysokoprężnych 6,9 i 7,1 sekundy.


Spośród nowości oferowanych w podstawowej konfiguracji, tylko automatyczny system klimatyzacji, który obsługuje nie tylko temperaturę, ale także stałą wilgotność w kabinie (zwykłe klimatyzatory, sucha powietrze jest warte wspomnień).


Teraz o opcjach. W nowej piątce większość systemów jest kontrolowana przez przewody. Postanowiono jednak porzucić elektroniczne sterowanie na korzyść systemu AFS, który zachowuje mechaniczne połączenie między kółkami a kierownicą. Z jednej strony kierowca czuje, że ma w rękach kierownicę, a nie joystick. Z drugiej strony AFS zmienia reaktywny efekt na kierownicy za pomocą elektroniki, w zależności od prędkości, stylu jazdy i warunków drogowych. W mieście (przy średnich i niskich prędkościach) elektronika pomaga kierowcy bardziej, a na autostradzie oraz w warunkach manewru z dużą prędkością kierownica staje się bardziej sztywna. Ponadto AFS oddziałuje z systemem konserwacji stabilności kursu (DSC).


Kolejna opcja Aktywne zawieszenie dynamicznego napędu. Odcina wszystkie niepotrzebne fluktuacje ciała i ładuje pasażerów przy użyciu dwóch aktywnych stabilizatorów stabilnościobilności. Firma twierdzi, że aktywnym zawieszeniu udaje się zrekompensować do 80% ostrych rolek. Jednocześnie oczywiście nie tylko poprawi się komfort, ale także obsługę.


Od 2004 r. W pierwszej piątce można zainstalować aktywny tempomat, który po raz pierwszy pojawił się w serii BMW 7. System automatycznie utrzymuje odległość ustawioną przez kierowcę przed nadchodzącym samochodem. Ponadto w odległej przyszłości ci, którzy chcą, będą mogli zdobyć jako opcję kolorowy wyświetlacz, który wyświetla wszystkie niezbędne informacje (prędkość, zużycie paliwa, mapa terenu) na przedniej szybie na poziomie oczu kierowcy. Dlatego kierowca będzie mógł otrzymać informacje, nie odrywając wzroku od drogi.


Spośród opcjonalnych opcji bezpieczeństwa warto wspomnieć o reflektorach sterujących, które obracają przepływ światła do kąta do 15 stopni w prawo lub w lewo, w zależności od położenia przednich kół i prędkości ruchu, aby lepiej oświetlić Uzwojenie sekcji autostrady. Ponadto, po homologii przez Unię Europejską na piątej, możliwe będzie aktywowanie oprogramowania, które zwiększa obszar blasku symboli zatrzymania z intensywnym hamowaniem.
 
Dmitriry Polikarpov
 

Źródło: Magazyn motoryczny [maj 2003]