Ochrona kierowcy i pasażera
Mrożenie, sterownik. |
Przedni poncz, pasażer |
Cios boczny, kierowca |
 | - | W porządku |
 | - | Dobry |
 | - | Zadowalający |
 | - | Źle |
 | - | Bardzo źle |
|
Urządzenia do przechowywania dzieci
| Dziecko do 18 miesięcy |
Brak informacji |
| Dziecko starsze niż 3 lata |
Roemer King, twarz do przodu |
Bezpieczeństwo przechodniów
 |
| - | W porządku |
| - | Dobry |
| - | Zadowalający |
|
Uwagi:
Dwie gwiazdy zostały umieszczone do ochrony przed frontem i bocznymi ciosami Micra, ale nie wystarczyło trzeciej. Dzięki przednim ciosem nie zostały spełnione nowych stóp bezpieczeństwa. Dzięki skutkom bocznym wymagania dotyczące ochrony działu brzusznego nie są spełnione. Z drugiej strony obserwuje się standardy przemieszczenia kierownicy. Główne problemy z oddziałem czołowym dotyczącym przemieszczenia salonu elementów traumatycznych, zwłaszcza w dziedzinie kolan i niszach dla nóg, chociaż salon pasażerski nie jest znacząco zdeformowany. Musisz także poprawić projekt samochodu w strefie kolana. Dzięki uderzeniu bocznym konieczne jest poprawa ochrony regionu brzucha, chociaż nie było narażenia na duże obciążenie na miednicy i klatce piersiowej.
Przednie uderzenie:
Przy zderzeniu czołowym, umiarkowany deformacja ciała wystąpił, a wnętrze pasażer nie został znacznie zdeformowane. Nieznaczna przemieszczenie kierownica zauważyć - tylko 60 mm tył - a jednak nadmiernego uszkodzenia niszach nóg. drzwi kierowcy cierpiał na uderzenia, w wyniku której nastąpiło lekkie skrzywienie drzwiach i przemieszczenie panel przedni. Drzwi również zablokowana, a na jego odkrycia miały zastosowania specjalnych narzędzi. Drzwi pasażerów otworzyły się normalnie. szef obrony kierowcy jest uznawane za dobre, a jego kontakt z poduszką powietrzną jest stabilny. ochrona szyi było również dobre. Obciążenie klatki piersiowej z boku pasa szacowana jest normalne, ale ocena jest ograniczona ze względu na przesunięcie panelu przednim. Lewe kolano uderzyło cewki kolumny kierownicy, przyniósł dźwignię jej zmian, a następnie uderzył w kolumnę siebie i wspornik. Prawe kolano uszkodzony panel przedni oraz uchwytu montażowego kolumny kierownicy. W strefie oba kolana, elementy sztywne są oznakowane, co może prowadzić do uszkodzenia głębszym przemieszczenia wewnątrz panelu przedniego. bezpieczeństwo pociągu zwiększy również z małym poziomym przesunięciem prawego kolana. Opierając się na zeznaniach czujników manekin, lewe kolano ochrona otrzymał niską oszacowania. Znaczące odkształcenie nodze pogłębienie doprowadziły do \u200b\u200bsłabej ochrony stopy i kostki. Ochrona głowy, szyi, nóg i stóp pasażera była dobra. Obciążenie na klatce piersiowej z pasem bezpieczeństwa jest uznawane normy.
Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich:
Niebezpieczeństwo wprowadzania krzesełko dla dziecka „w kierunku przeciwnym do ruchu” na miejscu pasażera z przodu jest zgłaszane do znaku, pomimo faktu, że samochód nie wyposażyć poduszkę powietrzną dla pasażera. Na tylnym siedzeniu, krzesełko dla dzieci Romer King „w kierunku ruchu”, zgodnie z zaleceniami producenta. Przy zderzeniu czołowym, nastąpiło znaczne przesunięcie fotela do przodu i niewystarczające utrwalenie ciała pasażera, co doprowadziło do silnej głowy nick przodu. Z uderzeniami bocznymi, ruch poprzeczny z fotela jest uważane za nieistotne, jej górna część przesunięty niemal równolegle do linii środkowej pojazdu. głowa dziecka pozostawała w fotelu.
Strajk boczny:
Ochrona przed uszkodzeniem działu brzusznej jest słaby ze względu na znaczne obciążenia organizmu.
Bezpieczeństwo przechodniów:
Trzy z sześciu punktów kontroli możliwego dmucha głowy dla dzieci wykazały wynik powyżej średniej. Najgorsze miejsca znajdują się pod baterią, w pobliżu metalowego wspornika wlotu powietrza i pod hostowanym kapturem. Dwa punkty odprawiedliwego wpływu stóp zapewnił również ochronę lepiej niż średnia. Najgorsze miejsca znajdują się w pobliżu zamka okapu. Ochrona głowy dla dorosłych: tylko w jednym z trzech punktów kontrolnych jest podana powyżej średniej. Najgorsze strefy znajdują się przed przednią szybą i nad pętlę kaptur. Powierzchnia stóp: Bezpieczeństwo w dwóch z trzech punktów spełnił wymagania regulacyjne (w środku zderzaka i w pobliżu wewnętrznej krawędzi reflektorów). Trzeci punkt jest wynikiem gorszym niż średnia - była na zderzaku w pobliżu holowania oka.
Ogólne informacje o samochodzie
| Lokalizacja Roelf |
Po prawej |
| Testowany model. |
Nissan Micra L 1.0 |
| Typ ciała |
Hatchback 3-drzwiowy |
| Rok danych publikujących |
1997 |
| Waga krawężnika |
842 |
Systemy instalacyjne:
| Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa |
Jest |
| Ładowarki ładowania pasów przednich |
Nie |
| Poduszka powietrzna kierowcy |
Jest |
| Poduszka powietrzna pasażera |
Nie |
| Boczne poduszki powietrzne. |
Nie |
| Boczne poduszki powietrzne |
Nie |
| Kolana kierowcy i poduszka powietrzna |
Nie |
