Отзывы Chevrolet Niva с 2009 года
| Двигатель |  |
Иногда подклинивают гидрокомпенсаторы по истечении гарантийного срока. Возможно, подклинивание связано с качеством используемого масла. Подклинивание гидрокомпенсаторов приводит к выпаливанию клапанов. К 100 тыс. км растягивается цепь (симптом растяжения цепи – цепь начинает «греметь»). Если вовремя не заменить цепь, то обрезает «успокоитель» (так как «успокоитель» пластмассовый – он легко ломается), после чего цепь пропиливает «головку» и часть клапанной крышки. Приёмная труба глушителя ломается (по сварочному шву около коллектора при пробеге 100-150 тыс. км). От плохого бензина внутри может расплавиться нейтрализатор выхлопных газов.Рекомендации специалиста:1) Несмотря на то, что двигатель внешне похож на «жигулёвский», «жигулёвское» масло лить нельзя ни в коем случае – двигатель существенно модернизирован. 2) Ремонтировать двигатель только при необходимости – лишний раз не лазить («не мешать машине работать»). Ремонт двигателя доверять только специалистам. 3) При замене цепи использовать только оригинальные детали (существуют подделки). Водяной помпы хватает на 80-90 тыс. км. Ручейкового ремня хватает на 60 тыс. км, после чего появляются трещины. Опорный ролик и ролик натяжителя служат около 120 тыс. км (ролики выходят из строя не из-за подшипников, а из-за того, что стирается пластмасса непосредственно с самих роликов – образуется канавка от ремня).Стоимость замены цепи: запчасти (цепь 535 рублей+успокоитель 270 рублей+ «башмак» 300 рублей, работа – 1250 рублей. Стоимость запчастей в официальном розничном магазине на 21.12.2011, стоимость работы указана при цене нормо-часа 1500 рублей. |
| Трансмиссия |  |
Выходит из строя коробка передач при езде по бездорожью (не касается трансмиссий, которые устанавливались в паре с «опелевским» двигателем 1.8). Вплоть до 2009 года часто встречалась вибрация карданов. Больное место раздатки – течь сальников. Если сальник потёк и вовремя его не поменять и не долить масло, то это приводит к выходу из строя раздатки. В последнее время (начиная с весны 2011 года), ставятся немецкие сальники – они служат лучше, за ними не замечено протеканий, в принципе. С 2009 года ставятся карданы с шарниром без крестовин, при жёсткой эксплуатации «стёсывается» шлицевое карданов. Рекомендация специалиста:1) Даже без необходимости рекомендуется периодически включать блокировки, чтобы избежать коррозии этого механизма.
|
| Система управления и подвеска | |
Болезнь (очень часто встречается) – рвутся родные внутренние чехлы приводов . Если вовремя не заменить чехол, то смазка вымывается, и привод выходит из строя, а также очень быстро «съедается» коррозией шлицевое вала, которое находится между двумя шарнирами, после чего, соответственно, необходимо менять вал (часто на сервисах валов нету, приходится менять привод в сборе). Поэтому рекомендуется тщательно следить за чехлами либо заменить их. Больное место мостов – течь сальников. Если сальник потёк и вовремя его не поменять не доливая масло, то это приводит к выходу из строя редукторов мостов. В последнее время (начиная с весны 2011 года), ставятся немецкие сальники – они служат отлично, за ними не замечено протеканий, в принципе. Передняя подвеска: верхние сайлентблоки служат около около 80 тыс.км. при езде по городу, при езде по бездорожью они вылетают быстрее. Подвеска усиленная, по сравнению Ладой Нивой 4х4, но выходит из строя немного быстрее из-за большей массы автомобиля. Ступенчатые подшипники часто расшатываются – нужно периодически проверять. В рулевой трапеции маятники служат 150-200 тыс км.Рекомендация специалиста:1) Как и положено по ТО, каждые 30 тыс. км (для бездорожья – 15 тыс. км) менять смазку передних ступиц, так как туда попадает вода и смазка теряет свои свойства и как следствие, если вовремя не заменить смазку, выходят из строя ступичные подшипники. Внимание! Вышедшие из строя подшипники не издают свойственного для других машин гула, а просто начинают «съедать» ступицу, впоследствии приходится менять и подшипник и ступицу. Также подшипники в ступицах конусные-регулируемые, если их перетянуть, то также «съедает» ступицу. Поэтому ремонтом ступиц должны заниматься только квалифицированные специалисты, так как требуется зажать с определённым усилием. 2) По полуосям вопросов нет, но если пробег более 150 тыс. км и если возникает необходимость их снять, то снять полуоси существенная проблема, так как подшипник, который в мосту – «кореет». В этом случае для снятия полуоси требуется термическое воздействие. 3) На 50 тыс. км проверять шаровые. |
| Тормозная система |  |
минимальные проблемы с низкой стоимостью ремонта |
| Подогрев воздух и кондиционер | |
Часто вылетает сопротивление резистор печки: вентилятор отопителя начинает работать на максимальной скорости. Стоимость замены резистора: запчасти (резистор) - 1150 рублей , работа – 1650 рублей. Стоимость запчастей в официальном розничном магазине на 21.12.2011, стоимость работы указана при цене нормо-часа 1500 рублей. |
| Система запуска и зарядки | |
минимальные проблемы с низкой стоимостью ремонта |
| Электрические компоненты и прочее | |
минимальные проблемы с низкой стоимостью ремонта |
| Устойчивость кузова к коррозии | |
Мнение специалиста:в Chevrolet Niva существенно более удобно производить ремонт, чем в Lada Niva (легче и быстрее разбирать и собирать узлы, реже ломаются шпильки крепления коробки, раздатки, легче поменять штанги и т.д.). Но очень многие владельцы жалуются, что двигателю не хватает мощности, так как двигатель тот же, а вес Нивы от Шевроле больше, чем от ВАЗа. Но кузов более устойчив к коррозии. |
|
Минимальные проблемы с низкой стоимостью ремонта |
|
Средние проблемы |
|
Серьёзные проблемы с высокой стоимостью ремонта |
Ваш комментарий