Краш-тест Bmw 5 Серия touring e39 1997 - 2000 Универсал

Защита водителя и пассажира

Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

- Отлично - Хорошо - Удовлетворительно - Плохо - Очень плохо

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев	BMW Junior, лицом вперед
Ребёнок старше 3-х лет	BMW Junior, лицом вперед

Безопасность пешеходов

- Отлично - Хорошо - Удовлетворительно

Комментарии:

После первоначального испытания, когда подушки безопасности сработали с запозданием, производитель внес изменения в конструкцию автомобиля. Изменения включали новый датчик столкновения, ограничители нагрузки ремней безопасности и дополнительные места сварки ниши для ног. Здесь приводятся результаты испытаний модифицированного автомобиля. При лобовом ударе верхняя часть тела водителя была защищена хорошо, а при боковом уровень защиты соответствовал требованиям 1998 года. Боковая подушка безопасности для защиты головы также показала хороший результат. Однако защита пешеходов оказалась плохой ― бампер и капот признаны особенно травмоопасными.

Лобовой удар:

При ударе дверной проем деформировался не сильно, а структура кузова осталась целостной. Передние подушки безопасности показали хороший результат, а ограничители нагрузки ремней безопасности снизили риск повреждений, выявленных при первоначальном испытании. В зоне коленей обнаружены жесткие элементы, удар о которые может привести к травме коленей, верхней части ног или таза водителя.

Безопасность детей-пассажиров:

Пиктограмма Европейской ассоциации производителей (АСЕА) на центральной стойке и текстовое сообщение на английском и немецком языках предупреждают водителя об опасности установки детского кресла «против направления движения» на переднем сидении. Однако они не упоминают о вероятности получения опасных для жизни травм при такой установке. Помимо этого эксперты отметили недолговечность предупреждений ― текстовое можно потерять при замене ветрового стекла. Оба ребенка размещались в креслах BMW Junior, установленных «по направлению движения», оснащенных дополнительными напольными опорами, предотвращающие чрезмерное смещение вперед при столкновении. Однако эти кресла не отвечали требованиям из-за отсутствия цветовой маркировки траектории ремней безопасности. Каждое кресло надежно фиксировало голову своего пассажира при ударе сбоку.

Боковой удар:

Боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки и головы входили в базовую комплектацию автомобиля. Последние предназначены для предотвращения удара головы о предметы за пределами автомобиля. Однако в 1998 году специального теста для проверки их эффективности не проводилось, поэтому на общий рейтинг автомобиля их наличие не повлияло. При ударе сбоку задняя дверь открылась, из-за чего непристегнутые пассажиры могли выпасть из автомобиля. Подушка безопасности грудной клетки защитила руку, ребра и брюшной отдел водителя, однако ее эффективность не дотянула до лучших результатов, выявленных в данном классе автомобилей.

Безопасность пешеходов:

Производитель должен уделять этому аспекту безопасности больше внимания. Передняя часть автомобиля оказалась особенно травмоопасной: 12 из 18 контрольных точек получили низкую оценку.

Общая информация об автомобиле

Расположение руля	Слева
Протестированная модель	BMW 520i
Тип кузова	4-дверный седан
Год публикации данных	1998
Снаряженная масса	1485
Результаты действительны для VIN, начиная с …	WBADD11000BN64341

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности	Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности	Есть
Передняя подушка безопасности водителя	Есть
Передняя подушка безопасности пассажира	Есть
Боковые подушки безопасности	Есть
Боковые подушки безопасности головы	Есть
Подушка безопасности коленей и ног водителя	Нет