Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 კუპე

$12000

მაშინვე მივხვდი, რომ ეს იყო ჩემი მანქანა თანამედროვე და უჩვეულო. ენერგიული და მორჩილი. კომპაქტური და ამავე დროს ძალიან კომფორტული. ჩვენ ძალიან კარგად გვესმის ერთმანეთი. Celica GT შესანიშნავი არჩევანია ახალგაზრდა თანამედროვე ქალისთვის.
ცოტა ემოცია
დიასახლისი მას ექსკლუზიურად ქალი მიიჩნევს. ის, რა თქმა უნდა, მართალია, თუმცა მანქანის ქალის საკითხი უკიდურესად საკამათოა. უფრო მეტიც, სელიკა საკმაოდ იშვიათი მანქანაა რუსეთში და ძნელად შესაძლებელია ლაპარაკი მიმდინარე სურათზე. ამასთან, ამ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია სრულად ვეთანხმებით ზემოთ მოცემულ მოსაზრებას. მართლაც, 135 ბირთვიანი Toyota Celica– ს ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კონტროლის სიმარტივე და სიმარტივე ხდის მას ყველაზე ოპტიმალურ ვარიანტს თანამედროვე ენერგიული ქალისთვის. სხვათა შორის, აშშ - ში, სტატისტიკის თანახმად, სელიკას მფლობელთა 86 პროცენტზე მეტი ქალბატონები არიან.
რომელი ქალი, თუმც ფარულად, არ ცდილობს მას ყურადღების მიქცევას? ასეთი აპარატით გათვალისწინებულია ყურადღება. უფრო მეტიც, ხშირად აღმოჩნდება შეპყრობილი და დამღლელი. ასეთ შემთხვევებში, ბოროტად გამოყენება და მანევრირება სრულყოფილად ეხმარება, ხოლო ჯიპს-მასტოდონებში გოჟნის თანამემამულეები შორს არიან.
მოთხრობები
სელიკა ერთ -ერთი გრძელი მოდელია. Toyota- მა პირველი სპორტული განყოფილება 1971 წელს გამოიმუშავა. მას შემდეგ, ამ მოდელმა განიცადა ხუთი მოდიფიკაცია. მეექვსე თაობა, კერძოდ, მანქანა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, 1994 წლის ბოლოს გამოჩნდა. მანქანის დრაივი წინაა, ხოლო სამი ტიპის ცხედარი იწარმოება: განყოფილება, ლიფტი და კონვერტირებადი. მეექვსე თაობის პირველ წლებში მეექვსე თაობა აღჭურვილი იყო ორი ატმოსფერული ძრავით 1.8 და 2.2 ლიტრი და, შესაბამისად, 105 და 135 ცხ.ძ. ტურბორბირებული ორმხრივი ძრავა, რომელსაც აქვს 242 ცხენი სიმძლავრით, GT Four- ის სრულად წამყვანი ვერსიით დააყენა.
ამასთან, ტურბოძრავული სელიკა არის სრულიად განსხვავებული საუბარი, სადაც ქალურობის საკითხი უნდა დაიხუროს. ეს არის ძალიან სერიოზული მანქანა, რომელსაც აქვს ციცაბო განწყობა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ქალბატონებმა უნდა იჯდეს მისი საჭეზე, და კიდევ უფრო მეტიც, რომ ისწავლონ მისი ტარება.
და პრობლემები
რაც, ზოგადად, არა. რუსეთში ცხოვრების ერთი წლის შემდეგაც და 20 ათასი კილომეტრი საშინაო გზები. ჩვენი ოთხმოცდაათი მეხუთე სიამოვნებით მოიხმარს და ყველაზე მძიმე ყინვებშიც კი იწყება, როგორც ამბობენ, ნახევარ ათასიდან. ამასთან, ბენზინის ხარისხის მონიტორინგი უნდა მოხდეს - უკანონობა ისჯება. განსაკუთრებით იმ მანქანებზე, რომლებიც შეერთებულ შტატებში ჩავიდნენ: ერთ - ერთი კატალიზური ნეიტრალიზატორიდან ერთ - ერთი არის გამონაბოლქვი სისტემის მისაღებში და ამ ნაწილის ფასი ათას დოლარს აღწევს. ინსტალაციის ღირებულების გარეშე.
იმავდროულად, წელიწადში მხოლოდ ერთი რამ იყო საჭირო: სამუხრუჭე ბალიშების, ზეთების, ფილტრების, ასევე შეჩერების დიაგნოზის შეცვლა. ზოგადი გაშვებით 90 ათასი კილომეტრით, ყველაფერი ნორმალურია. ამასთან, მომსახურების სადგურები კატასტროფულად ცოტაა, მაგრამ ის, რაც საკმაოდ აკმაყოფილებს. და არჩევანიც კი არსებობს: სარემონტო და მოვლა -პატრონობის ერთ ადგილას, ნორმისთვის 50 დოლარია, მეორეში - 37 სახარჯო მასალები და სითხეები ყოველთვის ხელმისაწვდომია, მაგრამ სათადარიგო ნაწილების უმეტესობას უნდა შეუკვეთოთ ლოდინის დრო, როგორც წესი, მცირეა - 5-7 დღე.
5S FE ძრავა, რომლის მოცულობით 2.2 ლიტრი ძალიან დიდი გარბენით იქცევა, სრულყოფილად იქცევა, თუ, რა თქმა უნდა, რეგულარულად არ შეცვლის ზეთს და ფილტრებს. სხვათა შორის, იგი მსგავსია Toyota Camry- ზე დაყენებული 90 -იანი წლების დასაწყისში - რვა წლის განმავლობაში კამრის რამდენიმე ეგზემპლარი რეგულარულად ემსახურებოდა მოსკოვის ერთ -ერთ სასტუმროში მოგზაურობის მანქანებს და თითოეულს 400 ათასი კილომეტრი ჰქონდა.
ზეთის გარდა, აუცილებელი იქნება შეცვალოს დროების გადაცემათა ზოლები (ყოველ 100 ათას კილომეტრზე) და სანთლები (ყოველ 60 ათას კილომეტრში, იმ პირობით, რომ გამოიყენება პლატინის კონტაქტების ორიგინალი სანთლები). დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრით, შოკისმომგვრელი უნდა შეიცვალოს. სელიკას შეჩერება საკმაოდ მკაცრია, მისი კურსი მცირეა, ხოლო ფრენის მოყვარულებს გზის ანალიზის გარეშე უნდა შეცვალონ შოკის შთამნთქმელი და ბურთი უფრო ხშირად უჭერს მხარს, ვიდრე ინსტრუქციის შესაბამისად.
ყველაზე დიდი პრობლემა, მიუხედავად გაშვებისა, წინა ფრთები არის. საქმე იმაში არ არის, რომ ისინი მოსწონთ მუსკოვიტში. დედააზრი განსხვავებულია: მათ აქვთ ძალიან რთული ფორმა და სპეციფიკური დარგვის გამო, საკმაოდ რთულია განზომილებების შეგრძნება. ასე რომ, ისინი უზრუნველყოფენ Celica- ს განსაკუთრებით ფრიკულ მფლობელებს თინერებისა და მალიების მუშაობით. ამასთან, ჩვენი რომანის ჰეროინი, როგორც ჩანს, არ შეშფოთებულია და ზოგსაც კი უნდა ისწავლოს თავისი მანერებიდან ასეთი რთული მანქანა.
Toyota Celica 2.2 GT
ძრავის მუშაკი (კუბური კუბი) 2164
Power, KW (L. S.) დაახლოებით./min. 99 (135) 5400 -ზე
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 225
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 9.2
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ)
გზატკეცილი 8.4
ქალაქი 10.9
მეორადი მანქანების ფასები (1998 წლის აგვისტო)
მოსკოვი გერმანია აშშ
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
მოსკოვში სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალების ფასები
სამუხრუჭე ბალიშები (ხაზი/უკან., K-T) $ 75-80/80-85
საჰაერო ფილტრი 25-35 $
ზეთის ფილტრი 15-18 $
სანთლები პლატინის კონტაქტებით (K-T) $ 25-30
დრო 60-64 აშშ დოლარი
გაზის ტუმბო 460-500 $
შოკისმომგვრელები per./ass (PCS.) 200-205 $/200-205
ბურთის მხარდაჭერა (PCS.) 75-78 $
წყლის გაგრილების ტუმბო 140-150 $
Windshield 490-600 $
წინა ფარის ასამბლეა 400-43 $
ანდრი ტიმოფეევი, ანდრეი კარპენკო (ფოტო)
 

წყარო: "ავტოპილოტი"