Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 კუპე

კარინა II, რვა წლის

Toyota- ს მანქანები მრავალი წლის განმავლობაში მსოფლიოში ერთ -ერთ ყველაზე საიმედოზე იწვა. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ეს საკუთარი თავის შესამოწმებლად, 1989 წელს შეიძინა Toyota-Karin II- ის სარედაქციო ოფისში.
ჩვენ გაგვიმართლა: კარგ მეგობარს სასწრაფოდ სჭირდებოდა ფული და მან გადაწყვიტა გაყიდოს მანქანა, რომელიც ახლახან ამოძრავებდა ჰოლანდიიდან-სედანი 90 ცხენის ძალის 16-სარქვლის კარბუტორის ძრავით, რომელიც აღჭურვილია ახალი ჰოლანდიური გაზის სატანკო აღჭურვილობით. ევროპაში გარბენი გარბენი 7,5 ათასი დოლარის ფასი დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის გადაყლაპული რუსული გზების მტვერი, უფრო მეტიც, შესანიშნავ მდგომარეობაშია (არც ჟანგის ადგილი არ არის და არც საგზაო ცემის კვალი), ძალიან მიმზიდველი ჩანდა. ZR– ის ფასებით, ასეთი მანქანა შეიძლება 8-9 ათასი ღირდეს.
ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების წონით, ჩვენ გადავიხადეთ შეთანხმებული თანხა, ხოლო მანქანის დიზაინის ხარჯები, ჩვეულებისამებრ, თანაბრად იყოფა. სულ 7600 აშშ დოლარი რვა წლის განმავლობაში უცხოელი მანქანისთვის. დაახლოებით იმავე რვა იმავე ოდენობით, ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავით ან ცხრა ძრავით, 1300 -ით. ახლა აუცილებელი იყო პასუხის გაცემა იმ კითხვაზე, რომელიც ბევრ მკითხველს აინტერესებს: მართალია, მეორადი უცხო მანქანა უკეთესია ვიდრე A ახალი შიდა მანქანა? მერწმუნეთ, ის თავისით გაუჩინარდა, როგორც კი მან შიგნიდან კარები გაიღო - მოხუცი ქალი მაშინვე მოხიბლული იყო.
 
ფართო სალონი, წინ - კომფორტული ფართო სკამები, მათ შორის უფსკრული საკმარისია ისე, რომ მგზავრი და მძღოლი არ შეეხოთ ერთმანეთს მხრებზე. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება ქვედა უკან და ბალიშის დახრილი, ისე, რომ საჭესთან ათასი მილის დაშორება არ დაიღალოს. მგზავრები კიდევ უფრო კომფორტული არიან უკან: მაღალი ზურგს უკან დახრილი აქვს, მასში და ბალიშები მზადდება, რომელშიც მიძინებული სხეულიც კი დარწმუნებულია.
ინსტრუმენტის პანელი გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე: ზედა წრე არის მცირე ტალღა, ის წარმატებით აერთიანებს ინსტრუმენტის პანელის, კონსოლის, ხელთათმანების ყუთის გლუვ კონტურებს. სიჩქარე, ჩვენი სტანდარტებით, უზარმაზარია. არ არის აუცილებელი მასში შეხება, მაგალითად, სამარას ნახევარ აპარატში. ეკონომიკის მრიცხველის ტიპი უჩვეულოა: ეს მხოლოდ ორი ბოლქვია - მწვანე და ნარინჯისფერი. პირველი იწვის, როდესაც პედლებიანი შეუფერხებლად დააჭირეთ, მეორე - თუ მკვეთრად და გაჩერებამდე. თქვენ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევთ ასეთ ეკო მრიცხველს, ვიდრე ჩვეულებრივი შეცვლა, ამიტომ ხშირად იყენებთ მის მინიშნება. ინფორმაცია ფარი არ არის გადატვირთული - სხვა სისტემები (საპოხი მასალები, მუხრუჭები, გენერატორი და ა.შ.) კონტროლდება მხოლოდ სიგნალის ნათურებით.
 
ყველა მოწყობილობა აშკარად ჩანს და თითქმის არ არის დახურული ხელებით. საჭეების დიამეტრი, მისი რგოლის სისქე, ქსოვის ნემსების ადგილმდებარეობა და თითების და პალმების მხარდაჭერა, და უფრო მეტიც, თავად საჭის მექანიზმი, როგორც ჩანს, დიზაინერების განსაკუთრებული შეშფოთების საგანი იყო. გაჩერებისთვის, ჩართეთ ბორბლები ადგილზე (თუნდაც 185/70 R13 ფართო საბურავებით, რომლებსაც დიდი წინააღმდეგობა აქვთ) დიდი ძალისხმევის გარეშე. ამავდროულად, მსუბუქი საჭე (მექანიზმში დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი) არ ერევა მანქანაში ქცევის მგრძნობიარე მონიტორინგში, თუნდაც სასაზღვრო რეჟიმში, როდესაც მანქანა გადადის skidding ან გვერდითი მოცურებით.
ხელსაწყოების და პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტები მოხერხებულად არის განთავსებული. პირველი, მოკლე ნაბიჯებით, მშვენივრად მუშაობს: ადვილი და ნათელია, რომ ელექტროგადამცემი ერთეულის გარშემო, იშვიათობაა (დაიმახსოვრე სამარას დამსხვრეული ბერკეტი). პარკირების სამუხრუჭე პატარა ნაბიჯით. მანქანის შეჩერება ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ბერკეტი, რომელსაც აქვს დიდი ნაბიჯი, როგორც, მაგალითად, ლადაში.
 
საჭეების კონცენტრატორები ასევე ნათლად მოქმედებენ, თითქოს რვა წლის ოპერაცია არ ყოფილა. მთლიანი ნათურებისა და ფარების ინკლუზიები, windshield სარეცხი მანქანა უჩვეულოდ მდებარეობს: პირველი მარცხენა ბერკეტზე, მეორე - მარჯვნივ.
კარგი Toyota მინის გამრეცხი იწვევს ერთ უბედურებას. თუ შუშის კარი დაეცა, მაშინ წყალი, რომელიც მოშორებით, ნამდვილად მოხვდება სალონში, ქურთუკზე და შარვალზე. საქარე მინის წებოვანაა და მას არ აქვს ბეჭედი, რომელიც წყლის ნაკადებს ხელმძღვანელობს. წინა სტენდს არ აქვს პროტრუზია, რომელიც ემსახურება სხვა ბრენდების მანქანებს, რომელთაც წყლის რეფლექტორი აქვთ. ყველაფერი შესწირა გამარტივებას.
 
მაგრამ იაპონელები მუშაობდნენ ბარიერების ჭუჭყისგან დაცვაზე. ბარიერების ჩიპებმა ეფექტურად შეწყვიტა ჭუჭყიანი, ქვიშა, წყალი, რომელიც ფრენის წინა ბორბლებზე დაფრინავს, რაც ხელს უშლის მათ კარებსა და სხეულს შორის ბზარებში შეღწევას. ლაბირინთის ბეჭედი წყვილის წყვილში არ იძლევა მტვერსაც კი სალონში მოხვედრაში. ზღურბლების სიწმინდეს უხაროდა საშინელი შემოდგომის ჭუჭყში. მგზავრებმა ასევე ყურადღება მიაქციეს შესანიშნავი ხმის იზოლაციას. შიგნით შეგიძლიათ ისაუბროთ Undertone- ში, თუნდაც დიდი სიჩქარით.
Toyota- ს შიგნით და მის გარეთ განხილვისას, მათ ლაბორატორიაში წავედით მანქანასთან უფრო დეტალური გაცნობის მიზნით. ჯერ ქუდის ქვეშ გამოვიყურებოდით. საავტომობილო და გადაცემათა კოლოფზე, თითქმის არ არსებობს ზეთის და სხვა სითხეების ნაკადები არსად. ყველაფერი მშრალია, თუმცა, დაფარულია მტვრის მცირე ფენით. ასე რომ, განყოფილება, სავარაუდოდ, კარგ ჯანმრთელობაშია. მან გამოაქვეყნა გამოძიება: ზეთი საკმარისი იყო, მაგრამ ფერის მიხედვით ვიმსჯელებთ, იგი დიდხანს მუშაობდა. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შეავსოთ ახალი და ამავე დროს შეცვალოთ ფილტრი. ეს არის პირველი ხარჯები Toyota– სთვის (გარდა, რა თქმა უნდა, საწვავი). ოთხი ლიტრი კასტროლა -GTX5 (10W40, SJ/CF - ნახევრად სინთეტიკა) შეიძინა 140 ათასი რუბლისთვის, ხოლო ჩემპიონის ფილტრი - 75 ათასი, ცოტა ძვირია. იგი შეირჩა მაღაზიაში კატალოგის მიხედვით, ხოლო ერთგულებისთვის იგი შედარებულია დამონტაჟებულ აპარატთან.
 
ზეთის შეცვლის შემდეგ, ჩვენ შეამოწმეთ მისი წნევა ცხარე ძრავაზე მანომეტრით. მინიმალური უსაქმური სიჩქარით (850 rpm), იგი არ დაეცა 0.35 კგფ/სმ 2 -ზე, ხოლო 3000 rpm- ზე, დაახლოებით 3.8 ჩატარდა - შესანიშნავი! დარწმუნებული იყო, რომ ნაგვის ორთქლის აცვიათ, პირველ რიგში, ამწევი და ლაინერები, მცირეა. მათ შეაფასეს, რა თქმა უნდა, შეკუმშვა. მას შემდეგ უახლოესი მაღაზია მხოლოდ 16 ათასი რუბლისთვის უახლოეს მაღაზიაში. სანთლების ელექტროდების ტარება, მათ შორის უფსკრული ნორმალურია. იზოლატორის ქვედაკაბაზე კარკასები, როგორც კარგად გაჟღენთილი ძრავა, მუქი ყავისფერია.
კომპრესომეტრის კითხვები: 12 ერთეული ერთ წყვილში და 12.5 - მეორეში. ფასეულობებმა და მათმა გაფანტვამ ასევე საკმაოდ კმაყოფილი ვიყავით. ეს ირიბად ადასტურებს, რომ ცილინდრი-პისტონური ჯგუფის, სარქველების და მათი საცვლების მდგომარეობა ნორმალურია. ეს ნიშნავს, რომ შეიძლება ვიმედოვნოთ, რომ ძრავა იმუშავებს მინიმუმ ასი ათასი, სანამ გადაკეთება - დგუშების, რგოლების, ცილინდრის ბორბლების შეცვლა და ა.შ.
 
წინა მფლობელმა დაარწმუნა, რომ მანქანას სწორად ემსახურებოდა. ამიტომ შეიცვალა გაზის განაწილების მექანიზმის ქამარი. ჰოლანდიელი ოსტატის მზრუნველი ხელით გამოაქვეყნა შესაბამისი წარწერა სიჩქარის სარტყლის სახურავზე - შეიცვალა 110 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ასე რომ, შემდეგი ცვლა 200 ათასზეა.
მათ არ უგულებელყო გადაცემათა კოლოფი - მათ შეამოწმეს ნავთობის დონე. მათ კორკი მიაბრუნეს (მათ მაშინვე ვერ იპოვნეს) და იგრძნეს ზეთი თითი ხვრელში. გამჭვირვალე, სუნი - გადაცემა. ალბათ, ჰოლანდიელებმა ნავთობი ერთდროულად შეცვალეს camshaft- ის ქამრით და გადავწყვიტეთ გადაცემის გადაცემის კიდევ 50 ათასი.
მანქანის ამაღლება, ზედმიწევნით გამოიკვლია წინა და უკანა შეჩერებების, ბორბლების, საწვავის დისკების, სამუხრუჭე მილების მდგომარეობა. მათ ვერ იპოვნეს სერიოზული დეფექტები. ყველაფერი კარგ მდგომარეობაშია: არ არის ბზარები, არ უკმაყოფილება, კოროზია, კაკალი და ჭანჭიკები საიმედოდ გამკაცრდება. სხეულის სხეული ექვემდებარებოდა ისეთ ადგილებს, სადაც ლითონს შეუძლია შეარბილოს ჟანგი - ბორბლების თაღების მახლობლად, ბარიერები. ვერაფერს იტყვი, ჯავშანი ძლიერია. ისინი არასდროს მიუღწევია რკინას. ყველაფერი დამუშავდა სინდისისთვის, ალბათ ქარხანაშიც კი ძალიან ძლიერი დამცავი შემადგენლობით.
 
მაგრამ მაინც (ჩვენ ვხედავთ ყველაფერს ქვემოდან), მანქანას აქვს ნაკლი. გზის კლირენსი და შესვლის და კონგრესის ეგრეთ წოდებული კუთხეები მცირეა რუსული გზებისთვის. ეს შესამჩნევი იყო: ჩვენმა ამხანაგმა უკვე აიღო სხეულის პატარა წინსაფარი (სპოილერი) წინა ბამპერის ქვეშ, რამდენჯერმე იჯდა მუცელზე, ორი დენტი ტოვებდა ბარიერებს და ერთზე მეტჯერ აკოცა საზღვარს ქვედა ნაწილთან ერთად მაგისტრალური - სათადარიგო ბორბლის ნიშა. ჩვენ მივხვდით, რომ ჩვენ უფრო ზუსტად უნდა ვიყოთ პარკირების დროს მაღალ ბორბლებს და ამავე დროს, რომ მზად ვიყოთ მანქანას გადასარჩენად, თუნდაც ქალაქგარეთ პატარა გუბერიდან.
როდესაც მათ ლიფტიდან შეამცირეს კარინი, ისინი შეისწავლეს სხეულის მდგომარეობა გარეთ. ნაცრისფერი მეტალიკი დაფარულია ლაქების საკმაოდ სქელი და გამძლე ფენით. იგი კარგად ეწინააღმდეგება აბრაზიულ აცვიათ: გარეცხილი მანქანა ახალს ანათებს, როგორც გაპრიალების გარეშე. ლაქების ნაკაწრები თითქმის არ ჩანს. საფარს ქვები აქვს. ქუდის წინა კიდეზე, ხვრელები ძლივს შესამჩნევია. ასეთი საღებავი უნდა წინააღმდეგობას უწევს და დაიცვას სხეული ჩვენს მკაცრ პირობებშიც კი.
ჩვენ გადავხედეთ ფარული ღრუს ენდოსკოპით - მათ ვერ იპოვნეს ჟანგი. დამაჯერებლობისთვის, ორი კარი დაიშალა - აქ არის მხოლოდ ანტი -კოროზიული საფარი.
ჩვენ ყურადღებით დავაკვირდით სხეულის პანელების ხარვეზებს. ყველა თანაბრად და პატარა, არაფერია ფაფები და საჯები - ეს ნიშნავს, რომ სხეული ჯერ კიდევ მკაცრია. კარების საკეტები და მარყუჟები საგულდაგულოდ არის გაჟღენთილი, თქვენ არ გჭირდებათ clap.
ყველაზე ძვირადღირებული დეტალების მდგომარეობა შესანიშნავია - ამიტომ, ჩვენ უშედეგოდ არ დახარჯავს ფული: მანქანა კვლავ ემსახურება.
 
ბოლო რამ, რაც უნდა შეამოწმოთ, არის შოკისმომგვრელების, მუხრუჭების, შეჩერების გეომეტრიის და შუქის პარამეტრების მუშაობა. ნიატის ინსტრუმენტული კონტროლის ცენტრში წავედით. გერმანული გაშვებული დასარტყამი, ვიბრაციის სტენდი და სპეციალური ლიფტი, ჩეკი განსაზღვრულია: შოკის შთამნთქმელი შეესაბამება ნორმას, მაგრამ მათი ნარჩენი რესურსი მცირეა, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში. მუხრუჭები კარგ მდგომარეობაშია და აკმაყოფილებს გერმანული მკაცრი მოთხოვნებსაც კი. ბორბლის დამონტაჟების კუთხეები იდეალურია - წინა ბორბლები ერთმანეთისგან არ გამოყოფენ ერთ კილომეტრზე სანტიმეტრით, ხოლო უკანა - მხოლოდ 4 მეტრი. მაგალითად, ბორბლის ახალი ლადა ასეთ მანძილზე ათობით მეტრს განსხვავდება, ხოლო მუსკოვიტს კიდევ უფრო მეტი აქვს. ამასთან, თუ გსურთ, შეგიძლიათ შეცვალოთ უკანა ბორბლების თანხვედრა - შეჩერებულია სპეციალური ექსპერტები. შეჩერებით, ბორბლის საკისრები, საჭე, ასევე ნორმალურია, ანუ თითქმის უნაყოფოდ. ასეთი პერსპექტივისთვის, ჩვენი იდეების თანახმად, შედეგი ძალიან კარგია.
ბოლო იყო ფარები. მგრძნობიარე მოწყობილობამ დაადგინა სწორი პარამეტრები და სინათლის სიმტკიცის შემცირება 15% -ით შედარებით ახალთან შედარებით. და ასევე დაიჭირა მცირე განსხვავება მარჯვენა და მარცხენა ფარების სიკაშკაშეში. მაგრამ ეს ყველაფერი ნორმას შეესაბამება. მოგვიანებით, Toyota- ს და ერთი წლის სამარას შუქის შუქის შედარებისას, ჩვენ დავასკვნეთ, რომ კარინა II ჯერ კიდევ უკეთესია: ცოტა უფრო ნათელი და უფრო ნათელია, ვიდრე პაკეტის საზღვარი.
ასეთი საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ, შესაძლებელი გახდა ქალაქში წასვლა მკვრივი მანქანებით მანქანების გარეშე შიშის გარეშე, ან მოემზადეთ გრძელვადიან პერსპექტივაში! როგორ მოიქცა კარინა II რუსეთის გზებზე - უფრო მეტი ამის შესახებ შემდეგ მოხსენებებში.
სამსაფეხურიანი საჭე, ინფორმაციული ინსტრუმენტის ფარი, პლატფორმა -მარცხენა ფეხი, ინსტრუმენტის პანელის პანელის კონსოლი მძღოლთან -ყველა ერთად აძლევს მანქანას სპორტს.
70 -ლიტრიანი ცილინდრში, შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ დაახლოებით 60 ლიტრი გაზი (1000 რუბლი ლიტრზე) - და იმოძრავეთ მასზე 700 კილომეტრზე! ნიშში - სრული სარეზერვო (185/70R13). ჩვენი გზებისთვის, ასეთი უკეთესი ბორბალი.
დაბალი სიჩქარით, 16-წლიანი ორმაგი ზომის 1600-COW ძრავა დამაჯერებლად იჭრება, ხოლო ის კარინა სპორტულ მანქანაში გადააქცევს.
მისაბმელიანი მოწყობილობა და ზამთრის საბურავების დამატებითი ნაკრები დისკებით (ისინი Toyota- ზე არიან) კარგი არგუმენტები გახდა აპარატის შეძენის სასარგებლოდ.
Toyota-Karina II (გვირგვინი) 1.6 XL (სედანი) Toyota Carina II (Korona) 1.6 XL
ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1050 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 180 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 11.5 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება (ბენზინი) 90, 120 კმ/სთ და Hz - 5.4; 6.9; 8.8 ლ/100 კმ; საწვავის ავზის მოცულობა - 55 ლ; ბენზინის ოქტანის რაოდენობაა 91 და 95. ზომები, მმ: სიგრძე - 4440; სიგანე - 1690; სიმაღლე - 1380; ბაზა - 2525; სიმღერა წინა/უკანა - 1455/1470; გზის კლირენსი - 160; მაგისტრალური მოცულობა - 535 ლ; RADIUS- ის შემობრუნება - 5.5 მ. ძრავა: მოდელი - 4A -F; ბენზინი, კარბუტერი, ოთხცილინდრიანი, წესრიგისთვის, ორი სადისტრიბუციო ლილვით, 16-სარქვლით; სამუშაო მოცულობა - 1587 სმ; დგუშის დიამეტრი და ინსულტი - 81x77 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.5; მაქსიმალური სიმძლავრეა 66 კვტ/90 ლიტრი. ერთად. 6000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვის -
135 ნმ 3600 წუთი. გადაცემა: წამყვანი - წინა ბორბლებზე; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0.969; V - 0.815; თ. X. - 3.250; მთავარი პროგრამაა 3.722. შეჩერებები: წინა - დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკეფერსონი; უკანა მხარე დამოუკიდებელია პარალელური განივი ბერკეტებით, გრძივი ბარი, ზამბარები, ტელესკოპური შოკის შთამნთქმელი და სუფთა სტაბილურობის სტაბილიზატორი. მუხრუჭები: გამაძლიერებლის, წინა - დისკის ვენტილაციით, უკანა - დრამი. საბურავები: 185/70 R13.
 
Vyacheslav სუბბოტინი. ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"