ტესტირება Toyota Camry Solara 2003 - 2008
Არ დაიცადო ...
ზედიზედ მესამე წელიწადში მიმდინარე კამერი ხდება ბიზნეს კლასის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი რუსეთში. მაგრამ მისი წინამორბედი გაცილებით ნაკლებია. გაყიდვების თვალსაზრისით, მას მნიშვნელოვნად უმნიშვნელოა არა მხოლოდ ევროპელ კოლეგებთან, არამედ მისი მთავარი იაპონიის კონკურენტი - Nissan-Maxim. Camy- ის მთავარი პრობლემა შედგებოდა, რომ ის ძალიან ამერიკელი იყო. გლუვი, თითქოს მიეწოდება სხეულის ნაყინის სხეულის მინიმუმ დეტალურად, იმავე არასამთავრობო შესრულებული ინტერიერი საწყისი იაფი მასალები. Camry არის mcdonald- ის ჰამბურგერის, მხოლოდ შიმშილის გასქელება. და თუ ოკეანე ბედნიერია, რომ ასეთი სწრაფი კვების აღიქვას, მაშინ ევროპასა და რუსეთში ბიზნეს კლასის მანქანიდან უფრო მეტი დახვეწილია.
პატივისცემა Camry თქვენ დაიწყოს შეაღწიოს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ზოგიერთი კომუნიკაცია მასთან. მანქანა უბრალოდ დაპყრობს მამოძრავებელი კომფორტს. Smoothness და დუმილი სალონში, მას შეუძლია ამტკიცებს, რომ ბევრად უფრო ძვირი და thoroughbred მანქანები. მაგრამ ასევე supernaviations დაპირება ... ამიტომ, თუ თქვენ არ გაქვთ არაფერი წინააღმდეგ ამერიკული დიზაინი Camry, შეგიძლიათ დაიწყოს ყურადღებით დავაკვირდეთ.
ამერიკელი? Არაფერი ცუდი
გაყიდვის ლომის წილი აშშ-სგან ან კანადიდან ჩამოიყვანეს. ევროპული ასლები მნიშვნელოვნად ნაკლებია. მაღალი ევრო კურსების გამო, SADD- ისთვის ძალიან მაღალი ფასებია. მანქანები, რომლებიც რუსეთში ერთხელ გაიყიდა, ამინდი ბაზარზე ასევე არ აკეთებს - ისინი ძალიან ცოტა იყო.
ამერიკული ამერიკული ავტომობილები გამოირჩევიან მარტივი ინტერიერის მორთვა და რბილი შეჩერების, ასევე ამერიკული სტანდარტული მაგნიტური სიხშირის სიხშირის სიხშირის სიხშირეზე. გარდა ამისა, მანქანები 2.2-ლიტრიანი ძრავით შეიძლება იყოს დეგრადირებული ერთად subtitled 14-inch ბორბლები და drum უკანა მუხრუჭები ნაცვლად დისკზე. მაგრამ ამერიკელების ყველაზე უცნაური თვისება - ფიქსირებული მჭიდროდ, მიუწვდომელი გვერდითი სარკეები. ბუნებრივია, ისინი რეგულარულად ასახულია ...
ბევრი ევროპული და ამერიკული კამერი 2.2 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილია ინტერიერით. ექვსი წლის შემდეგაც კი, ეს სკამები საკმაოდ ღირსეულია
მაგრამ ეს ყველაფერი ეს პატარა რამ არის. რაც შეეხება საიმედოობას, მექანიკას ამერიკელების წინააღმდეგ არაფერი აქვს. მთავარია, როდესაც აშშ-ს ან კანადიდან მანქანის ყიდვისას არის ძრავის ნავთობის მდგომარეობა. მოგეხსენებათ, Yankees მიყვარს გადარჩენა ხარისხის ნავთობის, და ხშირად ისინი საერთოდ არ შეწუხება მისი ჩანაცვლება. აქედან გამომდინარე, თუ ნავთობის tag მილის, შავი ფისოვანი, ასეთი მანქანა უმჯობესია დაუყოვნებლივ უარი თქვას. მაშინაც კი, მხოლოდ კარგი ზეთი (აგრესიული flushing - არ შემთხვევაში) იწყება, რათა გაიზარდოს resinous sediments, და მათ შეუძლიათ იქცეს საავტომობილო.
თუ ნავთობის მდგომარეობა (და მთელი მანქანა) დამაკმაყოფილებელია, მომავალში, ამერიკული სპეციფიკის Camry იქნება გამოვლინდა მხოლოდ პერიოდული გამოჩენა წარწერა შემოწმების ძრავა Dashboard. მას შემდეგ, რაც აშშ-ში გარემოსდაცვითი სტანდარტები განსაკუთრებით მკაცრია, ელექტრონიკის საკონტროლო ძრავა ზოგჯერ ჩვენი ბენზინისგან გიჟდება. მაგრამ ხშირ შემთხვევაში, ბოლქვი შემოწმება ჩაქრობს მხოლოდ კომპიუტერის შეცდომის წაშლას.
ეს იყო 1999 წლის შუა რიცხვებში მკაცრი დიზაინი. მაშინ ფარნები გახდა უფრო დიდი
ყველაფერი მუშაობს
Kamry სხეულს უნდა შემოწმდეს ძირითადად აღდგენის შემდეგ შემთხვევის შემდეგ. ჟანგის მკაფიო foci არ უნდა იყოს 6 წლის მანქანები მოსკოვის რეგისტრაციით. მაგრამ თუ თანამედროვე უცხოური ავტომობილისთვის კარგი კოროზიის წინააღმდეგობა არის ნორმა, კამერის ორგანოს შიდა აღჭურვილობის საიმედოობა უბრალოდ ფენომენალურია.
კონდიციონერი საიმედოა, ინტერიერი წლების განმავლობაში არ დაწყებულა. ელექტრო მოწყობილობებშიც კი არ არის რაიმე (!) სტატისტიკური sores - მას შემდეგ, რაც 5-6 წლის Ride Soleny მოსკოვის ყველაფერი მუშაობს. ჭეშმარიტი, ადრეულ მანქანებზე, სავარძლების გათბობის ელემენტები უარყვეს. მაგრამ ეს ნაკლოვანება მალევე აღმოიფხვრა და არ არის სხეულის და მისი სტაჟირების შესახებ პრეტენზიები.
ყველაზე პოპულარული საავტომობილო - 2.2 ლიტრი
წინა კამერზე ორი ბენზინის ძრავები დამონტაჟდა: 131-ძლიერი 4-ცილინდრი 2.2 ლ და 190 ძლიერი 3-ლიტრიანი V6.
ძლიერი და კეთილშობილური V6, რა თქმა უნდა, კარგია. მაგრამ მათთან ერთად აღჭურვილი მანქანები იშვიათია - ძირითადად, ვინც რუსეთში გაიყიდა. ფაქტია, რომ თავდაპირველად იაფი Camry ერთად საავტომობილო ასეთი ბელი მიიღება გაუმართლებლად ძვირადღირებული შემდეგ საბაჟო კლირენსი. აქედან გამომდინარე, 2,2-ლიტრიანი ვერსია ატარებს ამერიკასა და ევროპას. ნათელია, რომ ასეთი ძრავა არ არის დიდი და მძიმე კამერი Autobahn დედოფლისთვის. მაგრამ შედარებით მშვიდი ride ეს საკმარისია.
დონე საიმედოობის ძრავის Camry ვთქვა ორი მაგალითი. Პირველი. Timing belt ორივე ცვლილებების შემდეგ 100 000 კმ. მაგრამ, ამავე დროს, ქამარი ლილვაკები პირველად, რომ შეიცვალოს ეს არ არის აუცილებელი. ისინი მშვიდად ცხოვრობენ მდე მეორე ქამარი ჩანაცვლება. მეორე. სარქველები არ აქვს lash - ხარვეზები რეგულირდება ურთიერთშემცვლელნი spacers. თეორიულად ეს დიზაინი უნდა საჭიროებს რეგულარულ შემოწმებას და მორგება ნებართვა. მაგრამ მექანიკის ამბობენ, რომ თვითკმაყოფილება მათ შეუძლიათ შემოწმება ასი ათასი. და თქვენ ვერ შემოწმება - ხარვეზები კვლავ იყოს ნორმალური ...
მას შემდეგ, რაც ეს აღარ ჩანს გასაკვირი, რომ არ არსებობს რაიმე სერიოზულ პრობლემებს motors Camry არ არის ნაპოვნი. თუ ისინი არ მიატოვა პირველ ცხოვრება, და მეორე მოგემსახურებათ ერთგულად.
ძრავები ოპერაცია
სანთლებს ორივე ძრავები საშუალოდ 10 000-20 000 კმ. სხვათა შორის, იმ V6 დამონტაჟებული პლატინის აალების და გამოიყენონ მათ ნაცვლად ჩვეულებრივი, იაფი, მექანიკის არ ვურჩევ. Timing belt შეცვლის შემდეგ 100 000 კმ.
მათ შორის საერთო ორივე ძრავები შეიძლება ითქვას სავარაუდო დამნაშავე მარცხი სარქველი EGR (EGR). ამ შემთხვევაში საავტომობილო იწყება ჩერდება გაზის დათხოვნა და გაჩერება ნეიტრალური (ან ავტომატურ რეჟიმში D). მით უმეტეს, თუ თქვენ მიზნად ისახავს გარემოს, - შეცვალოს სარქველი. ან უბრალოდ შეწყვიტოს რეცირკულაციის მილი.
გარდა ამისა, ჩვენი ბენზინზე ზოგჯერ უარს ჟანგბადის სენსორები გამოსაბოლქვი სისტემა. მანქანით, არ შეიძლება ერთი ოთხი, მაგრამ, როგორც წესი, ვერ რომელიმე. დავალიანების გადახდას გამშვები ძრავის ნათურა ან შედეგი ნორმალური ფუნქციონირების ძრავა და საწვავის ხარჯი, აუცილებელია შეიცვალოს სენსორი.
2.2 ლ
დაახლოებით 150 000 კმ ამ ძრავა შეიძლება დაიწყოს რომ შემოვა და წილის სატუმბო ნავთობისა Pump (მდებარეობს თვალწინ crankshaft ნავთობის ბეჭედი). იმ შემთხვევაში, თუ ძრავი აღჭურვილია ჩვეულებრივი ანთება სისტემა მაღალი ძაბვის ხაზები (ასევე შესაძლებელია ინდივიდუალური coils), მას შემდეგ, რაც პირველი მავთული იწყება pierce მეოთხე ცილინდრიანი (troit ძრავა). უმჯობესია შეცვალოს მთელი კომპლექტი.
V6.
მას შემდეგ, რაც დაახლოებით 150 000 კმ საავტომობილო იწყებს ხტომა ქვეშ hood საკვების / განმუხტვის გაზი. შეცვალოს თავისი წინა მხარდაჭერა.
რამდენად არის ჩანაცვლება, $
სანთლებს 4-CYL. V6 + 18 35 96 + 120 Timing Belt 4-CYL. 48 (152) + 225 V6 56 (166) + 300 Executive EGR სარქველი 212 + 20 202 + ჟანგბადის სენსორი 20-30 Water Pump 122 + 285 seal ნავთობის სატუმბი 7 + 275 + 72 აღკაზმულობა 25 ძრავის მხარდაჭერა 172 + 35
* ღირებულება ლილვაკები
მექანიკის ან მანქანა
მექანიკური ყუთი ხდება მხოლოდ 2.2 ლიტრიანი მანქანებით. მაგრამ მათი უმრავლესობა და ყველა გამონაკლისის გარეშე 3 ლიტრი აღჭურვილია ტყვიით. მისგან და დავიწყოთ.
მანქანების ყიდვისას აუცილებელია გადართვის სიგლუვეს და სიწმინდე, ისევე როგორც ნავთობის მდგომარეობა და ქვედანაყოფის თანდასწრებით (განსაკუთრებით მაშინ, თუ ავტომანქანა შტაბთან ერთად). სინამდვილეში, საეჭვო პრობლემები ნაკლებად სავარაუდოა. მაგრამ Toyota მექანიკის მიჩვეული superneckiness ამბობენ, რომ თუ მანქანები უარყო, რატომღაც უფრო ხშირად Camry.
როდესაც ეს მოხდება, სარემონტო სპეციალობით ავტომატურად სემინარი დაახლოებით $ 2000. მაგრამ, სავარაუდოდ, თქვენ არ იცით დიდი hassle ვიდრე ნავთობის ჩანაცვლება ყოველ 40,000 კმ. ამის გათვალისწინებით, რომ ძირითადი გადაცემის კარტერის 2.2-ლიტრიანი ვერსია და ACP - ცალკე. აქედან გამომდინარე, ორი სანტიმეტრისგან ნავთობის სადრენაჟო, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სუფთა დექსრონი (ჩვენ არ ვცნობთ - ეს არის ის) ასევე დიფერენციით.
მექანიკური ყუთი ზოგადად უზადოა. ეს ხდება, რომ ბეჭდები მიედინება საჭესთან, მაგრამ ეს ძალიან იშვიათია. აქედან გამომდინარე, ის რჩება ნავთობის შეცვლას 40,000 კმ-ში და დაახლოებით 100,000-150,000 კილომეტრი შეცვალა.
რამდენად არის ჩანაცვლება, $
Drive Content 12 + 90 Clutch (SET) 285 + 300
შასი: სამაგალითო გამძლეობა
როდესაც საქმე ეხება Kamry Chassis- ის რესურსს, მექანიკას პირველად გახსოვს წინა შოკის შემსუბუქების თასები, რომლებიც dorestayling მანქანები იყო დაარტყა დარღვევები. მათ ერთხელ შეცვალა ახალი ნიმუშის ჭიქები და აღარ დაბრუნდნენ. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ რეგულარული გადაჯგუფების შესახებ, Camri ყველაზე ხშირად მართავს ლიფტით შეცვალოს ბალიშები (ყოველ 30,000-40,000 კმ) და თაროები (70,000-90,000 კმ) სტაბილიზატორები. მაგრამ ეს ყველაფერი არის პენი.
პირველი ან ნაკლებად ხელშესახებიან შასში მხოლოდ 100,000-150,000 კმ-მდე დაიწყება (იმ პირობით, რომ ავტომობილი მოგზაურობდა ჩვენს გზებზე ყველა დროის განმავლობაში). ამ პერიოდში, თქვენ შეცვალეთ შოკი absorbers და სამუხრუჭე დისკი წრეში (ეს უკანასკნელი ადვილად შეუძლია გაუძლოს სამი კომპლექტი ბალიშები) და, ალბათ, წყვილი წინა კერა bearings. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ყველა ეს დეტალი შეიძლება შეირჩეს არა ორიგინალი, ამ ეტაპზე Kamri არ იქნება აუცილებლად გაავრცელოს თქვენ.
ამის შემდეგ შეგიძლიათ ადვილად მიგყავს დაახლოებით 200,000 კმ, როდესაც დრო შეიცვლება წინა შეჩერების ბერკეტები და საჭე thrust ერთად რჩევები. მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს პრობლემები მოხდება მომდევნო ერთი, მესამე მფლობელის მხრებზე.
სავარაუდო არასასურველი წარუმატებლობის შორის, შესაძლებელია აღინიშნოს სამუხრუჭე კალიფორების გადაჰყურებს (თუ ისინი არ გაწმენდილი და არ გაწმენდილი ყოველი შემდეგ), ასევე გაჟონვის გამოჩენა ან 150,000 კმ-ის შემდეგ საჭმელს. თუმცა, საკომისიო წარმატებით გარემონტდა და გარემონტდა, ხოლო ერთი ან ორი calipers bulkhead უფრო მხიარული. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ 4-5 წლის Camy- ის შასი არ გახდება სტატია მუდმივი და დიდი ხარჯებით.
Ჩვენ ვყიდულობთ?
წინა თაობის Camry ამოღებულ იქნა 2001 წელს წარმოებისგან და ოფიციალურად უკვე სამი წლის განმავლობაში სასაქონლო პოზიციის ფარგლებს მიღმა. მაგრამ თუ გსურთ შეიძინოთ ბიზნეს კლასის მანქანა გონივრულ ფასად და მომავალში, როგორც ეს შესაძლებელია, შეხედეთ ამ კონკრეტულ მოდელს. ყოველივე ამის შემდეგ, მეორადი ავტომობილის არჩევანი განისაზღვრება არა მარტო ამ მოდელის ღირებულებით ბაზარზე, არამედ მისი შინაარსის ღირებულებაც. ამ თვალსაზრისით, წინა კამერი, როგორც ჩანს, ულტრა სასიამოვნო შეძენა.
მიუხედავად იმისა, რომ ფასები ძალიან მიმზიდველია. 1999-2001 წლების Postnutsteen ასლები 2.2 ლიტრიანი ძრავით $ 14,000-17,000 დოლარს შეადგენს და 3-ლიტრიანი V6 - $ 17,000-21,000 დოლარი. Doreform მანქანები კი უფრო იაფი - $ 11,000-დან.
რაც შეეხება საიმედოობას ... ევროპაში ან ამერიკისგან ჩამოიყვანეს 80,000-100,000 კმ-ის გარბენი, რომელიც რუსეთში შეიძლება მართოს რუსეთში, ისევე როგორც არა როგორც მფლობელი დიდი ხარჯებით. ყველა ბიზნეს კლასის მანქანები ჩემთვის ცნობილია, მხოლოდ ერთი შეუძლია ასეთი feat. ეს ასეა, თუ არ მოსწონს კამერი.
ახალი, იგივე თანხის გარანტიით
მას შემდეგ, რაც წინა თაობის კამერის ფასები დაბალია, იმავე ფულისთვის ახალი მანქანები ბევრად უფრო მოკრძალებული იქნება. 1997 წელს Camri- ის ადრეული ასლების ნაცვლად, შესაძლებელია რიო და აქცენტი - ქვემოთ მოცემული სამი კლასი. მაშინაც კი, თუ თქვენ 2000 ნიმუშის დანარჩენი ვერსიით, ალტერნატივის ფასზე, მაქსიმუმ იაპონიის გოლფის კლასის მანქანები შეიძლება იყოს. ეს განზომილება ძალიან მცირეა? მაშინ schopit ცოტა მეტი და შეგიძლიათ გამოიყურებოდეს სონატა ან madzhentis.
ალექსანდრე კონოვი.
