Toyota Camry Test Drive 2009 წლიდან სედანი



Toyota Camry V6 Test Drive: მოწვევა ლექსუსში

მოდით Toyota Camry არ არის ახალი, მაგრამ მის ხელში ჩატარება საინტერესო იყო. მართლაც, ცოტა ხნის წინ, კამრი გახდა ძალიან, ძალიან პოპულარული რუსეთში. ამას ხელი შეუწყო Toyota- ს ტრადიციული ხარისხით, რუსული ასამბლეის გამო დაბალ ფასთან ერთად.
სატესტო წამყვანი მიიღო TOP ნაკრები V6 ძრავით, რომლის მოცულობით 3.5 ლიტრი და SECTRAL AUTOMATIC TRANSMISSION-6. ჩვენს ქუჩებში ასეთი მანქანები გვხვდება პატარა დებმა უფრო მოკრძალებული ექთებით. მაგრამ ჩვენ, ჩვეულებისამებრ, გარეგნობით დავიწყებთ.
კამრი სრულად ეხება სარეკლამო ლოზუნგს, ჩვენი მანქანა გარედან უფრო მცირეა, ვიდრე შიგნიდან. მრავალი თვალსაზრისით, ეს ხელს უწყობს როგორც წინა, ისე უკანა ნაწილის მოკლე გადახურვას. მცირე ზომები იძლევა აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შემცირებას, რაც ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიკას (ის იმსახურებს ცალკეულ სიტყვებს), ამავე დროს, სალონი საკმაოდ ფართოა.
ქუდის ბრენდირებული სასურსათო ემბლემის კონტურის გასწვრივ ნაკლებად გამოხატულია ვიდრე კოროლას მოდელი. ეს აშკარად სარგებლობდა კამრი. ცალკეული ფარნების უკანა მხარეს მანქანა უფრო ძვირი Lexus ბრენდის მოდელების მსგავსია. ტროტუარებზე და კარებზე ჟანგბადის ხარვეზები არ აღწევს გროტესკს. ზოგადად, კამრის ექსტერიერი ბუნებრივად სასიამოვნოა და არა მათთვის, ვინც აღფრთოვანებით ყვირის, უყურებს ზოგიერთი წამყვანი მწარმოებლის მანქანების მსგავს ფორმებს.
ინტერიერი მზადდება. სალონის პლასტმასის მაღალი ხარისხი გამოიყურება, ხოლო ყურს არ დააფიქსირა რაიმე გამანადგურებელი, ჩამოსასხმელი და ხრაშუნა, თუნდაც რუსული გზების იმ მონაკვეთებში, რომელსაც შეიძლება ძალიან პირობითად ეწოდოს.
მაგრამ სალონის ფერადი სქემამ რამდენიმე კითხვა დაისვა. პირველ რიგში, ხის დეკორაცია გამოიყურება საკმაოდ იაფი ძალიან ნათელი. მეორეც (და ეს ბევრად უფრო გასაოცარია), მუქი ნაცრისფერი პლასტმასითა და კანითა და კაშკაშა ყავისფერი ჩანართებითა და სალონის ხვრელებით, აუდიო სისტემის მსუბუქი-ლურჯი (!) პანელი და კლიმატის კონტროლის პანელი და კლიმატის კონტროლი . შესაძლოა, მსუბუქი სალონში ის უფრო ორგანულად გამოიყურება, მაგრამ მუქი პერანგის ფონზე, მოლურჯო უბრალოდ თვალს უჭერს. ამასთან, პანელი კარგად ემსახურება საკონტროლო ფუნქციებს, რომლებშიც მას საჭეზე გადართვის შეცვლა ეხმარება.
ადგილების გათბობის გარკვეულწილად უცნაურად განთავსებული კონცენტრატორები განლაგებულია და P პოზიციაზე სიგარეტის მსუბუქია გადახურულია ავტომატური გადაცემის სახელურით. ასე რომ, ავტოსადგომზე ადგილების დასაფენად ან დათბობა არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი. გარკვეულწილად გაკვირვებული იყო, რომ სავარძლების გათბობას არ აქვს ელექტროენერგიის გრადაცია. მას შეუძლია ჩართოს იგი ან გამორთოს, რომ ის გარკვეულწილად გადაუჭრელი გამოიყურება ბიზნეს კლასის მანქანისთვის.
მიმოხილვა წინ და ქვემოთ კარგია. გვერდითი უკანა სარკეები იძლევა მანძილის საკმაოდ ძლიერ დამახინჯებას, მაგრამ ეს ჩვევის საკითხია. თავსაბურავები ყავისფერ ზურგს აფუჭებენ, თუ არავინ იჯდა უკნიდან, მაშინ უმჯობესია, რომ მათ ყველა გზა შეამციროთ.
 
სალონის სარკის საშუალებით გადახედვას აქვს ერთი თვისება. უკანა ფანჯარა შეიძლება დაიხუროს mesh ფარდა, რომელიც არ აღწევს შუშის გვერდითი შეფუთვები. შედეგად, დროდადრო გვერდითი ხედვა აღიქვამს შუშის ზედმეტი მონაკვეთს, როგორც სხეულის ელემენტს, საიდანაც თეთრი მანქანის მანქანა კუდზე მოვიდა. მაგრამ, ალბათ, თვალიც შეეგუებს ამას.
მძღოლის სავარძელი კომფორტულია. მას აქვს განვითარებული (ზომიერად) მხარის მხარდაჭერა და ელექტრული რეგულაციების სრული ნაკრები, მათ შორის წელის უკან. მაგრამ წინა სამგზავრო სავარძელს არ აქვს ისეთი უკანა წყალი, რომელიც მასზე დიდხანს მოგზაურობს არც ისე კომფორტულად.
უკანა მგზავრებისთვის სივრცის სიგრძე საკმარისია. ამასთან, საშუალო მგზავრისთვის კომფორტის დონე (ისევ გრძელი მოგზაურობით) ეჭვგარეშეა. მისი ადგილი გარკვეულწილად დამაჯერებლად გამოიყურება - მას აქვს ვიწრო უკანა მონაკვეთი, რომელიც შესამჩნევად გადის წინ. ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მრავალი საათის განმავლობაში მოგზაურობისას ხუთ სეზონიანი სტანდარტია კამრისთვის.
ბიზნეს კლასის მანქანისთვის, ბუნებრივი იქნებოდა უკანა სავარძლებზე აუდიო სისტემის კონტროლი და კლიმატის კონტროლი. ამასთან, ეს არ არის მხოლოდ მგზავრებს მხოლოდ საბოლოო ჟალუზების და საჰაერო სადინარების რეგულირება.
მმართველი ორგანოები ერგონომიული. საჭეების პოზიცია შეიცვალა მხოლოდ ინტერესისგან - ჩემი საშუალო ზრდით, ეს არ ზღუდავდა დაფის მიმოხილვას. თავად პანელი კომპეტენტურად არის მოწყობილი და კარგად იკითხება. Moved Armrest საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად დაურთოთ მარჯვენა ხელი. კმაყოფილი იყო, რომ გაზისა და სამუხრუჭე პედლები ერთსა და იმავე დონეზეა, რატომღაც ის ხშირად არ ხდება, თუმცა ნაბიჯი ზრდის მარჯვენა ფეხის დაღლილობას და იძლევა დამატებით შეფერხებას დამუხრუჭების დროს.
მაგრამ პარკირების სამუხრუჭე გამოიწვია გარკვეული გაკვირვება. ის ფაქტი, რომ მას მარცხენა ფეხიზე პედლები აკონტროლებს, პლუსია: ეს ფეხი ჯერ კიდევ არ არის დაკავებული და წინა სავარძლებს შორის სივრცე გაცილებით ნაკლებად აურზაურია. რატომ მუშაობს ეს მხოლოდ პარკირების ავტომატური ტრანსმისიასთან ერთად? გრძელი სიმარტივის მცდელობა შუქნიშანზე ან საცობებში, რომ მარჯვენა ფეხი დაისვენოს, ვერ მოხერხდა, როდესაც კამრი ჩართულია, კამრი აგრძელებს წინსვლას. თქვენ უნდა გამოიყენოთ მარჯვენა ხელი და შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ ზოგიერთ სხვა მანქანაზე, პარკირების სამუხრუჭე ხელს უშლის ტოპლამენტს, მაშინაც კი, თუ ყუთი არის წამყვანი რეჟიმში, რაც ბევრად უფრო მოსახერხებელია.
საჭე გულწრფელად მასიურია. შესამჩნევი რეაგირება მოსახერხებელია ქალაქში შუა მძღოლისთვის, მაგრამ ისინი დიდხანს არ გრძნობენ ბიზნეს კლასის სედანს გრძელი გარეუბნების მოგზაურობაში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება V6 ძრავის ვერსიას. მისი ორასი სამოცდაათი სენგენური მარსი უზრუნველყოფს (პასპორტის მიხედვით) სიჩქარეს 230 კმ/სთ -მდე. მე დააჩქარა ას ორმოცდაათამდე, მაგრამ სიჩქარის ისრის მართვისთვის რატომღაც არ იყო სურვილი. შესაძლებელია, რომ ყველაფერი განსხვავებულად გამოიყურებოდეს გერმანულ Autobahns– ში. ამასთან, საშინაო გზებზე (რაც იწვევს მუსიკალურ ასოციაციებს მხოლოდ ორი ვალსი, ამურის ტალღები და მანჩურიის ბორცვებზე) კამრის გამაძლიერებელი აშკარად არ არის საკმარისი სიჩქარით გადაადგილებისთვის. ამასთან, ტრეფიკის წესები კრძალავს ასეთ სიჩქარეს, ამიტომ ამის განხილვა შეუძლებელია.
კამრის აჩქარება და დამუხრუჭება ძალიან სტაბილურად ასრულებს. ეს გასაკვირი არ არის სრულად აღჭურვილი: საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა (ABS), სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა (EBD), გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი (საბედნიეროდ, მან ვერ შეძლო მისი გამოცდილება რეალურ პირობებში), ტერმინალის სტაბილურობის სისტემა (VSC) ანტი -ინდუსტრიული სისტემით, ასევე, ძრავის კონტროლის სისტემით და სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილებით. მე აღვნიშნავ, რომ აქ სამიზნე სტაბილურობის სისტემა არ არის დახურული.
კამრის შეჩერებამ ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთი მხრივ, არ არსებობს პრეტენზია მისი მექანიკური პარამეტრების შესახებ. ის ადვილად გადაყლაპავს შესამჩნევ დარღვევას გზაზე, სტაბილურად უჭირავს მანქანას მოსახვევში და კარგად ჩაქრება მაღალი სიხშირის ვიბრაციები. მეორეს მხრივ, სუსპენზია საკმაოდ ხმამაღალია. როგორც ჩანს, ეს არის ხმაურის მოძრაობის მთავარი წყარო. ამასთან, ეს დამახასიათებელია მანქანების უმეტესობისთვის, რომელსაც აქვს რუსიფიცირებული შეჩერება. გარდა ამისა, შესაძლებელია, რომ Michelin- ის რეზინის ბორბლები გააკეთეს შესანიშნავი clutch ინდიკატორებით, მაგრამ რბილობით და, შესაბამისად, უსიამოვნო, იგი არ განსხვავდება (დათმობა გაზრდილი წინსვლის მიზნით). ჩვენს გზებზე, ჩვენი ყურები უნდა გადაიხადოს ამისათვის.
 
მანქანაზე ექვსი სიჩქარე საგუშაგო იძლევა არც თუ ისე კარგ დინამიკას, თუნდაც ასეთი ძლიერი ძრავით. მაგრამ სექტორალურ რეჟიმში, Camry V6 გადადის ადგილიდან და აჩქარებს მოძრაობაში ძალიან, ძალიან უხეში. ერთზე მეტჯერ უნდა ვნანობ, რომ ეს ვერსია ვიზუალურად არ განსხვავდება ნაკლებად ძლიერი ემბლემა V6, პატარა იქნება და ის მდებარეობს არც თუ ისე შესამჩნევ ადგილზე. ეს იწვევს ბევრ მძღოლს (განსაკუთრებით ფსევდო -სპორტის მანქანებს) სურვილს ენერგიულად გაიაროს მყარი სედანი და გაოცება, როდესაც ამ ბიზნესმენმა შეძლოს მოულოდნელად სწრაფად გადაადგილება.
 
გამშვები პუნქტის სახელმძღვანელო რეჟიმში ავტომატურიდან გადასვლამ დააყენა შეკითხვა: რატომ არის ყუთი, მიუხედავად მოძრაობის რეჟიმისა, ხოლო გადართვა მე -4 მექანიზმზე იზრდება? ეს ალბათ უფრო მოსახერხებელი იქნება (და უსაფრთხო), თუ საგუშაგო დარჩა მიმდინარე ნაბიჯზე. და აღმოჩნდება, რომ შუქნიშანზე, მიმდევრობით გადასვლის შემდეგ, თქვენ სამჯერ უნდა გაიყვანოთ სახელური, რომ გადავიდეთ პირველ აპარატზე.
ძრავის ეკონომიკა (იგი იყენებს გაუმჯობესებულ ტექნოლოგიას ორმაგი VVT-I გაზის განაწილების ფაზების კონტროლისთვის, ავტომატური ტრანსმისიასთან ერთად, იმსახურებს ცალკეულ სიტყვებს. საკმარისია ითქვას, რომ Camry V6 აღმოჩნდა ერთადერთი მანქანა (რა თქმა უნდა, ბენზინის ძრავით), რომელზედაც იგივე ავზზე წავედი PSKOV– დან მოსკოვში (745 კმ). ამავდროულად, ისტრას ნაკვეთი დაახლოებით რვა საათის განმავლობაში იყო (ანუ მოძრაობის სიჩქარის რეჟიმი აშკარად შორს იყო ყველაზე ეკონომიური). მაგრამ ისტრადან მოსკოვში გადაადგილებას სამ საათზე მეტი დრო დასჭირდა (გზების შეკეთება და რამდენიმე უბედური შემთხვევა, რომლებმაც შეაგროვეს მულტი -კილომეტრის კუდები), რამაც ასევე არ შეუწყო ხელი საწვავის დაზოგვას. მაგრამ ასეთ პირობებშიც კი, ბენზინის მოხმარება საოცრად მცირე იყო.
იგრძნობა, რომ საწვავის ეფექტურობა აღფრთოვანებულია ძრავის + ყუთის ლიგატების დეველოპერებით, ვიდრე დინამიკა. ცნობისმოყვარეობის გამო, მე დავწერე (ბუნებრივია, დაახლოებით) სიჩქარის და ძრავის სიჩქარის თანაფარდობა საკმაოდ ცნობისმოყვარეა. 90 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილებისთვის, ძრავა უნდა გაიცეს 1700 rpm. გარდა ამისა (10 კმ/სთ ინტერვალით) აღმოჩნდა ასე: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. შემდეგ ყუთი გადადის მე -6 სიჩქარეზე, ხოლო რევოლუციები ეცემა: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
ბუნებრივია, ასეთი კოეფიციენტებით, სიჩქარით / ბრუნვით, საწვავის ხარჯები მცირე იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, V6 შეიძლება დაწინაურდეს 6000 rpm. ამასთან, მანქანამ ახალი მიიღო (ტესტის წამყვანი დაწყების დროს მხოლოდ 88 კმ იყო), ოპერაციულ სახელმძღვანელოში დარეგისტრირების პერიოდი დარეგისტრირდა, ამიტომ შევეცადე, რომ არ გამეკეთებინა გაზის პედლებიანი.
მოდით შევაჯამოთ. Toyota Camry მასობრივი ბიზნესის ცირკი. იაფი ვერსია 1040000 რუბლი ღირს. (შემდგომში, მონაცემები 2009 წლის 19 მაისისთვის). კომპლექტის კონფიგურაციაში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 1463,000 ~ რუბლი დაახლოებით 45.3 ათასი დოლარი. მე აღვნიშნავ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ რუსეთის ასამბლეის იაპონიაში წარმოებულ მანქანებზე, დილერებს ეს არ აქვთ, დასრულდა. ამასთან, Toyota- ში, Motor- მა განაცხადა, რომ ივნისში, განახლებული ვერსიის გაყიდვები (მხოლოდ რუსული წარმოება) დაიწყება ივნისში. ამის ფასი, შესაბამისად, განსხვავებული იქნება. ამასთან, ფასებისთვის, ჩვენ უნდა მადლობა გადავუხადოთ ჩვენს მშობლიურ მთავრობას სხვა ბაზრებზე, ეს მანქანა ღირს ერთი და ნახევარი, ან თუნდაც ნახევარი.
V6 ძრავით, კამრი აჩვენებს კარგ დინამიკას და საწვავის შესანიშნავი ეფექტურობას. კითხვაზე Camry- ის ზედა ვერსიების შედარებით სუსტი დაკომპლექტების შესახებ, არსებობს მარტივი პასუხი. Toyota- ს აქვს პრემიუმ ბრენდი (რომელიც განასხვავებს კომპანიების ჯგუფს უმეტეს კონკურენტებისგან). ამრიგად, მათ, ვინც კმაყოფილი არ არის Camry Equipment– ის დონით, შეუძლიათ შეიძინონ Lexus.
Business Car Club მადლობას უხდის Toyota Motor- ს სატესტო დისკზე წარმოდგენილი მანქანისთვის.
 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი