Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 სედანი

$12500-21500

ამ აპარატის უპირატესობები ძნელია შეაფასოს ერთი შეხედვით. ისინი მხოლოდ Toyota Camry- ის მუშაობის დროს ჩნდებიან.
 
უახლესი თაობის მოდელი (პოპულარულად - კამი მეოცე ორგანოში) დებიუტია 1997 წელს და გამოვიდა დღემდე. მანქანა უზარმაზარია ამერიკაში, მაგრამ რუსეთში რატომღაც ვერ მოიპოვა სათანადო პოპულარობა. ეს, პირველ რიგში, აიხსნება უღიმღამო, გულწრფელად ამერიკანული გარეგნობით. მინიმალური გარე დეკორაციის მქონე სხეული აღიქმება ხისგან გადაადგილებული. მასზე წინა და უკანა განათების მოწყობილობებიც კი გვხვდება, როგორც ჩანს, მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს არის ავტომობილის წინაპირობა. ღია ნაცრისფერი ან ყავისფერ-ყავისფერი არაპრესიული ინტერიერი (ისევ იანკის გემოვნების მოსაწონებლად) ავსებს ვიზუალური იაფობის სურათს. შეგრძნება ისეა, თითქოს მხოლოდ დიდ კინგოლაში ზის.
ᲝᲞᲢᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲚᲣᲖᲘᲐ. მიუხედავად ამისა, დისტილაცია, რომელიც სპეციალიზირებულია სამ წელიწადში, მიიჩნევს, რომ ახალი კამრი ძალიან მომგებიან საქონელს მიიჩნევს. მანქანა, როგორც წესი, ტოვებს გრძელი ტენდერის გარეშე და დამაჯერებლობის გარეშე: მან მოვიდა, დაათვალიერა, შეამოწმა დოკუმენტები, ტექნიკური მდგომარეობა და - ფულს ბარელზე. ფაქტია, რომ ამ მანქანას ძირითადად ყიდულობენ ისინი, ვინც წინა კამრიზე იმოგზაურეს, რომელიც დამზადებულია 1991-1996 წლებში, ან Toyota– ს სხვა მოდელებზე. ამ ბრენდის აპარატების მთავარი ტრამპის ბარათი პარადოქსულია: გადასასვლელად, ისინი აღიქმებიან ბევრად უფრო მყარი და უფრო ლამაზად, ვიდრე გარეთ. და კამრი არ არის გამონაკლისი. მანქანა გავლენას ახდენს ინსულტისა და ხმის იზოლაციის ბრწყინვალე სიგლუვეს.
და შეჩერება? არ არის მორცხვი და არა მკაცრი, ის გადაყლაპავს ხვრელებს კატის ყურის სიმსუბუქით და ელასტიურობით. იმის გასაგებად, თუ რა ლამაზია კამრი, წარმოიდგინეთ წინა წამყვანი Mercedes E-Klasse. და მცოდნე ხალხი აფასებს კამრი ფენომენალური საიმედოობისა და გამძლეობისთვის.
 
ᲞᲔᲓᲘᲒᲠᲘ. აპარატის ძებნის დაწყებამდე უნდა აღინიშნოს, რომ კამი გაიყიდება ბევრ ბაზარზე - ევროპულ, ჩრდილოეთ ამერიკასა და შუა აღმოსავლეთში (მარჯვენა მხარეს არ ითვლება). რუსეთი მიეკუთვნება ევროპულ, ისე, რომ After -Sales– ის მხარდაჭერის სისტემა (მომსახურება, სათადარიგო ნაწილები) ორიენტირებულია ევროსკექციაზე. ამასთან, სწრაფად მიაწოდოს არაევროპული სათადარიგო ნაწილი ან შემოწმდეს ამერიკული სტანდარტის განათების ტექნოლოგიით შემოწმება არ წარმოადგენს პრობლემას. მთავარი ის არის, რომ ამერიკული და არაბული ვერსიების მანქანები ერთდროულად იმპორტირებულ იქნა არა იმიტომ, რომ ისინი ევროპელებზე უკეთესი იყო, არამედ გადარჩენა, მათ შორის საბაჟო. ამრიგად, ამერიკელებსა და ემირატებს შორის, რუსეთში შემოტანილი, პრაქტიკულად არ არსებობს მანქანები, რომლებიც არ არის მორგებული დადგენილი გადახდების სრული გადახდით. შესაძლებელია, რომ ერთ დღეს სახელმწიფო თავაზიანად ითხოვს დამატებით გადახდას.
ასე რომ, ჩვენ ვეძებთ კამრის ევროპულ მახასიათებლებს. თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გამორიცხოთ მოდელები ამერიკელთან (VIN 4T) და ავსტრალიის (6T) წარსულით კანდიდატებისგან. იაპონიაში მხოლოდ მანქანები შეიძლება ჩაითვალოს, რაც მოწმობს ვინ-ნომერმა, დაწყებული JT– ით. ამ შემთხვევაში, ამერიკული ვერსიის იდენტიფიცირება შესაძლებელია მილში მონიშნული სიჩქარის და ევროპული სტანდარტული ხატის არარსებობის (ასო E წრეში) არარსებობის შესახებ. შუა აღმოსავლეთის სპეციფიკაციის ნიშანი არის უკანა ხედვის სარკეებზე და სხვადასხვა შენობებზე არაბული მწიგნობრის წარწერა. მიუხედავად ამისა, გენეალოგიის გასარკვევად ყველაზე დარწმუნებული გზაა ყველა მონაცემის გადაწერა საიდენტიფიკაციო ფირფიტის ქვე -გამათბობლისგან და მათ უჩვენოს სათადარიგო ნაწილების დეპარტამენტის თანამშრომელს Toyota– ს ნებისმიერ უფლებამოსილ ტექნიკურ ცენტრში.
მე განვიხილავ ვარიანტებს ... უახლესი თაობის შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ სედანის სხეულით - სადგურის ვაგონმა წარსული წინა მოდელით წავიდა. ამრიგად, მხოლოდ ძრავას მოუწევს აირჩიოს, ზოგადად, ოთხი ცილინდრი, რომლის მოცულობით 2.2 ლიტრი ან სამსაფეხურიანი V6. გამშვები პუნქტიც კი - სახელმძღვანელო ან ავტომატური - შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ ოთხი ცილინდრიანი ძრავის პირობით, ხოლო ძლიერი V6 ცალსახად გმობს მანქანას. მინიმალური და მაქსიმალური კონფიგურაცია იმდენად ახლოსაა, რომ ისინი ძირეულად განსხვავდებიან მხოლოდ პერანგში: ველური ან ტყავი. სამსაფეხურიანი აპარატზე არსებობს ორივე ვარიანტი, ხოლო უფრო მოკრძალებული ორი და ორი ჩვეულებრივ გულისხმობს Velor- ს. ტყავის სალონში, წინა სავარძლები აღჭურვილია ელექტროძრავით და, როგორც წესი, გაცხელდება და ამ ვარიანტებისთვის velor კონფიგურაციისთვის. სხვათა შორის, შეამოწმეთ ადგილების გათბობის სამუშაოები, განსაკუთრებით მძღოლი. თუ სხეულის ფაილის ნაწილი ვერაფერს გრძნობს, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მოგიწევთ ბალიშში გათბობის ელემენტის შეცვლა, რომლის ღირს 211 დოლარი. ალბათ ეს არის ერთადერთი დამახასიათებელი ტკივილი ელექტრო მოწყობილობებში. კიდევ ერთი მანქანა შეიძლება იყოს სახურავში ან მის გარეშე; ორი ან ოთხი საჰაერო ჩანთით. კომფორტის ელექტრო პაკეტის და ავტომატური კლიმატის კონტროლის უზრუნველსაყოფად დარჩენილი საშუალებები-თქვენ მიიღებთ გარანტირებულს.
ბაზარზე არის საზღვარგარეთიდან მიღებული ორივე შემთხვევა და ის, რომ ყველა მათი კილომეტრი ჭრილობს რუსეთის გარშემო. დღემდე, მანქანების საშუალო გარბენი 80-120 ათასი კმ-ია, მათი უმეტესობა კარგ მდგომარეობაშია. მიუხედავად ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სამი წლის ან 100,000 კილომეტრიანი გაშვება პირველი გარდამავალი ასაკია Camry- სთვის, როდესაც საჭიროა შეცვალოთ ყველა ტექნიკური სითხე და მრავალი სახარჯო ნაწილი. ამიტომ, ბევრმა მფლობელმა, იმის ცოდნა, რომ მანქანა მალე ყიდის, უგულებელყოფს მოთხოვნების შესრულებას. განსაკუთრებით jerking ევროპელების ცოდვა. შესაბამისად, საჭიროა ბრენდის ტექნიკურ ცენტრში მანქანის სრული გადასინჯვა, სანამ ყიდულობამდეა საჭირო.
მოსაწყენი ამბავი ორი ძმის შესახებ. 5S-FE მოდელის ოთხი ცილინდრიანი ძრავა დაამტკიცა წინა კამრიზე. ნავთობისა და ფილტრების მარეგულირებელი ჩანაცვლების გარდა, ის მოითხოვს სანთლების საკმაოდ ხშირი ჩანაცვლებას, რისთვისაც ჩვენს ბენზინზე 20,000 კილომეტრია რეკორდი. სხვათა შორის, სანთლის ჭაბურღილებში ზეთი (ძალიან იშვიათად გვხვდება) არ არის პანიკის მიზეზი. გაჟონვა გამოირიცხება ჭაბურღილების ელემენტარული დარგვით.
დანარჩენი საავტომობილო მოვლა -პატრონობა მინიმალურია. მაგალითად, დროების ქამარი იცვლება მხოლოდ 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ (160 დოლარი სამუშაოთი), ხოლო პირველად როლიკების ჩვეულებრივი ჩანაცვლების გარეშე. ქამრის ხელახლა განმეორებისას, გარდა წყვილი როლიკებით (125 $), წყლის ტუმბო (205 აშშ დოლარი), ასევე წინა ნავთობის ბეჭედი და camshaft ზეთის ბეჭედი (12 $), აუცილებლად მოითხოვს ჩანაცვლებას.
სამ ლიტრიანი V6 მოდელი 1Mz-FE მახასიათებლებისა და გარეგნობის თვალსაზრისით, წინა კამერის სამ ლიტრიანი ძრავის ასლი, რომელიც მიდრეკილია ბლოკის თავების შუასადებების გადახურებისა და გადაცემისკენ. მაგრამ უშედეგოდ, ძრავას დაევალა ახალი ინდექსი - მისი დიზაინი შეიცვალა და იგი მთლიანად მოკლებულია ამ დეფიციტს.
ყველაფერი, რაც ნათქვამია ოთხცილინდრიანი ძრავის მომსახურების შესახებ, ასევე სამართლიანია ექვსცილინდრიანი, გარდა იმისა, რომ V6- ზე გამოყენებული ელექტროდის პლატინის შესხურებით სანთლები ემსახურება 40-50 ათას კილომეტრს. ჩანაცვლების ასეთი იშვიათი საჭიროება სრულად ამართლებს პლატინის სანთლების უფრო მაღალ ღირებულებას - 12 $, არა 3 $. ამბავი ძრავების შესახებ ძალიან მკაცრი აღმოჩნდა. რაც შეეხება ელექტროენერგიისა და ძრავის კონტროლის სისტემის მცირე ბინძურ ხრიკებს, რომლებიც ნორმად იქცა ჩვენს პირობებში? ისე, გაზის ტუმბოები, საქშენები, სხვადასხვა სენსორები და მაღალი ძაბვის მავთულები არ დაფრინავენ კამრიის ძრავებზე. მათ არასდროს დააკაკუნეს სარქველები მათში - იმიტომ, რომ ისინი უბრალოდ არა. ორივე გადაცემათა კოლოფი აბსოლუტურად პრობლემურია, იმ პირობით, რომ ზეთი მათში შეიცვალა 40,000 კილომეტრის შემდეგ. მექანიკით აღჭურვილი მანქანებით, სათანადო ოპერაციის მქონე კლანჩი ემსახურება დაახლოებით 150,000 კმ. მართალია, ადჰეზიის ორიგინალური ნაკრები (უმჯობესია შეიცვალოს კოლექციაში), ისევე როგორც ყველა იაპონური სათადარიგო ნაწილი, სისულელე - 335 $.
ᲠᲝᲒᲝᲠ ᲐᲠᲘᲡ ᲨᲔᲜᲘ ᲯᲐᲜᲛᲠᲗᲔᲚᲝᲑᲐ? Არ დაიცადო. სუსპენზიის ერთადერთი სუსტი ადგილი არის წინა შოკისმომგვრელების ზედა საყრდენების თასები 1999 წლამდე მანქანებზე. ისინი უკვე 20-30 ათასი კილომეტრში არიან და ამაზრზოდ იწყებენ ამაზრზოდ დააკაკუნებენ, როდესაც ხვრელები მოგზაურობენ. ახალი თასები საკისრებითა და ზამბარებით დაფარვის ქვეშ 312 დოლარი ღირს, ხოლო მათი შეცვლისთვის სამი ნორმალური საათი გამოიყოფა.
თუ თასებით შეკითხვა დახურულია, მაშინ ყოველ 30,000 კილომეტრს უნდა შეცვალოთ სტაბილიზატორის რეზინის ბუჩქები (პენისის ხარჯები) და სამუხრუჭე კალიპების აღორძინება მარილისა და ჭუჭყისგან მჟავეზე, დაახლოებით ორ წელიწადში ერთხელ - ჩვეულებრივ, წინა. გზის მარილი ასევე მჭიდროდ აითვისებს ექსკენტრიკულ ჭანჭიკებს, რომლებიც არეგულირებენ უკანა ბორბლების დამონტაჟების კუთხეებს. ამიტომ, თუ კონვერტში უნდა წახვიდეთ, რამდენიმე ჭანჭიკი უკეთესია წინასწარ შეიძინოთ. სამუხრუჭე დისკების სიცოცხლე დიდად არის დამოკიდებული მართვის სტილზე, მაგრამ ფრონტი გრძელდება 60-100 ათასი კმ, ხოლო უკანა პირები ერთნახევარი გრძელი გრძელია. საშუალოდ, 100 ათასი კილომეტრში არის საკმარისი შოკისმომგვრელი და სტაბილიზატორები.
დანარჩენი დეტალები და მათი რჩევები, ბურთის დამხმარე საშუალებები და წინა ბერკეტები ჩუმად ბლოკებით, უკანა სუსპენზიის რეწვის ახლობლების ექვსივე წნელები მანქანებზე, თუნდაც 150-170 ათასი კილომეტრით, თუ არ არსებობდა საგანგებო სიტუაციები . წინა კამრის გამოცდილების თანახმად (ჯერ კიდევ არ არსებობს უახლესი თაობები ასეთი გარბენი), სერიოზული დაავადებები დაახლოებით ორი ათასი ჩანს ... შენიშვნა, ჩვენს გზებზე! ამრიგად, თუ ევროპაში 80–100 ათასი კილომეტრით რეალური გარბენი აიღებთ, მაშინ კიდევ 120–140 ათასი გაქვთ საწყობში, სანამ დიდ ხარჯებს დაავალებთ შემდეგ მყიდველს.
ტექსტი ალექსანდრე კონოვი, ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი

ჩვენ მადლობას ვუხდით Toyota-Center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2164 2995
ძალა (L.S.) 131 190
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 200 220
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.4 9
საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე/ქალაქში (L 100 კმ) 6.9/8.7 12.2/16.2
 
ფასები AM Toyota Camry- სთვის მოსკოვში (2001 წლის ოქტომბრისთვის) 2.2 3.0 V6
გამოშვების ფასის წელი
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 $ 14,000-16,000 $ 18,000-21,000 $
 
ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალების ფასები ოფიციალური დილერებისთვის
ზეთის ფილტრი $ 5.5
ჰაერის ფილტრი 28 $
საწვავის ფილტრი 35 $
სამუხრუჭე ბალიშები, per./ass. $ 80/68
სამუხრუჭე დისკი, per./ass. (PCS.) 165/156 $
ბურთის მხარდაჭერა (PCS.) 78 $
წინა შეჩერების ბერკეტი (PCS.) 295 $
უკანა სუსპენზიის რეაქტიული დარტყმა (PCS.) 89-118 $
ფარას ასამბლეა 260 $
უკანა ნათურის ასამბლეა 105 $
ბამპერის ასამბლეა, per./ass. $ 431/449
ლობის მინის 650 დოლარი
კარების მინის 140-170 $
წინა ფრთის 350 დოლარი
       
Stingy საერთოდ არ გადაიხდის. Toyota– ს ორიგინალური დილერების ფასები ზოგჯერ სირთულეს აღიქვამს. შემიძლია გადარჩენა? ამ შემთხვევაში, თქვენ არ გჭირდებათ დამოუკიდებელი მწარმოებლების იმედი. ეს არის გერმანული მანქანებით მაღალი ხარისხის არაორდინალური, თქვენ შეგიძლიათ შეიკრიბოთ ყველა შასი და ნახევარი ძრავა. და იაპონური აპარატებისთვის, არაორდინალური ნაწილების ფართო სპექტრი, როგორც ჩანს, მოდელის წარმოებიდან ამოღებიდან მხოლოდ ხუთი წლის შემდეგ. მესამე -პარტიის ბლოკებზე, ქამრებზე და ფილტრებზე, განსაკუთრებით არ შეგიძლიათ დაზოგოთ. და იაფი ტაივანის სხეულის რკინა არ არის ის ფაქტი, რომ ის შესაფერისია და მით უმეტეს, რომ არ არსებობს გარანტია, რომ ორ წელიწადში ის არ შედის. ალბათ, ერთადერთი, ასი პროცენტით გამართლებულია არაგონივინით, არის ფინეთის საქარე მინები, რომლის ღირებულებაა 120 დოლარი. ამრიგად, რჩება მხოლოდ იაფი ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ძებნა. მოსკოვში, პეტერბურგში და სხვა დიდ ქალაქებში, ახლა Toyota- ს ორიგინალში სპეციალიზირებულია საკმარისი მცირე კომპანიები. იმისათვის, რომ გაეცნოთ მათ ფასების დონეს, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაათავისუფლოთ ტექსტსა და ცხრილში მოცემული 25-40 პროცენტი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ნაწილის სახელზე, მისი ყოფნა საწყობში და წესრიგის გადაუდებელობა, თუ არავინ არსებობს (დიდი ზომის ზომის ზომის ნაწილების გადაუდებელი შეკვეთა ზოგჯერ ფასს ტოვებს დილერთან).
დაბოლოს, დაშლა. აზრი აქვს იმ დეტალების შეძენას, რომლებიც გარდაიცვალა მათი სიკვდილი. მაგალითად, საკმაოდ ღირსეული შუქნიშანი ვიპოვნე 60 დოლარად და ახალი ავტომატური ყუთი, რომელსაც აქვს ჯოხი 1200 დოლარად. მისი შესრულება გარანტირებული იყო ადგილობრივ სერვისზე ინსტალაციის ექვემდებარება. მართალია, თანამშრომლების თანახმად, დაშლა, ახალი მოდელების შესახებ დეტალები იშვიათია.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"