Toyota Camry Test Drive 2011 წლიდან სედანი

სურვილების შესრულება

Toyota -kamri - საყვარელი ამერიკა
ახალი თაობის Toyota Kamri ჩაანაცვლებს იაპონიასა და აშშ -ში წარმოებულ წინამორბედს 1996 წლიდან. ოფიციალური დილერები რუსეთში კამრი სთავაზობენ მხოლოდ იაპონურ ასამბლეას სამი კონფიგურაციის ვარიანტში: ოთხცილინდრიანი ძრავით 2.4 ლიტრი მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი ან ავტომატური ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და 3.0 ლიტრიანი V ფორმის ექვსი.

Toyota Kamri უკვე რამდენიმე წლის განმავლობაში ბესტსელერია შეერთებულ შტატებში და აქვს ყველა შანსი, რომ კიდევ დარჩეს. რატომ უყვართ კამრიმ ამდენი ამერიკაში? ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს მანქანები, რომელთაც აქვთ ბევრად უფრო გამორჩეული მახასიათებლები, ნათელი გარეგნობა და მიმზიდველი ფასი. პასუხი მარტივია: Toyota- ს აქვს რეპუტაცია, როგორც საიმედო მანქანა, ფასების ხარისხის ოპტიმალური თანაფარდობით. აბსოლუტურ ინდიკატორებს საერთო არაფერი აქვთ - Toyota Kamri ზუსტად კომფორტის, გაშვებული თვისებებისა და ღირებულების, რაც საშუალოდ ამერიკელს აწყობს. ევროპაში, პირიქით, ეს მანქანები იშვიათია.
მოსკოვის ქუჩებში, ყოფილი ტოიოტა-კამრის პოვნა ასევე ადვილი არ არის. მეორადი უფრო ხშირია სხვა თაობის უფროსისთვის. წინა Toyota Kamri ძვირი ღირდა მისი კლასისთვის: მთავარი კონკურენტი - Nissan Maxim მყიდველს გაცილებით იაფია. ახლა ფასები თითქმის თანაბარია.
განახლებული კამრი, რა თქმა უნდა, წინამორბედს ჰგავს, თუმცა ეს, ყოველგვარი დათქმების გარეშე, ახალი მოდელია. მოხდენილი დახრილი ფარები, რომლებიც აგრძელებენ ყალბი რადიატორის ცხაურისა და ვიწრო ნისლის თემას ბამპერში, მკაცრი სილუეტი შორეული ექსცესების გარეშე. ერთადერთი კუთხე, რომელშიც ძნელია იმის გარკვევა, რომ მანქანა ჩამორჩება. ახალი საკვების ერთდროულად ჰიუნდი-მონატას და მერსედესს წააგავს
S-Class და Lexus. გრძელი აზრებიდან, მხოლოდ ემბლემა იწვევს: მესამეში ჩაწერილი ორი ოვალური. ამასთან, ჩვენ არ გვინდა ვთქვათ, რომ კამრის უკან სამი მეოთხედის პერსპექტივაში უარყოფით ემოციებს გამოიწვევს.
 
ოთხი თუ ექვსი?
 
როდესაც საქმე ეხება უმაღლეს საშუალო კლასს, რომელსაც ჯერ კიდევ უწოდებენ ბიზნეს კლასს (ან, ევროპაში, E), პრესტიჟის კონცეფცია წყვეტს მხოლოდ სიტყვას. Toyota- ს ზომები საშუალებას აძლევს მას გაზიარდეს ნიშა პოპულარულ გერმანელებთან: Mercedes E-Class, BMW სერია 5, Audi A6. ასეთ კომპანიაში, ექვსი ქუდის ქვეშ, ის უღიმღამოდ გამოჩნდება. მეორეს მხრივ, დემოკრატიული Volkswagen Passat ამოიწურება, რაც არ არის დაქვემდებარებული სალონის ზომაზე, მაგრამ, როგორც წესი, უფრო მოკრძალებული ძრავებით და ხელსაყრელი ფასებით.
სწორედ ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ შევადაროთ ორივე Toyota: ერთი 2.4 -ლიტრიანი ოთხი და მექანიკური ყუთით, ხოლო მეორე -ექვსი და ავტომატური. მანქანების ფასის სხვაობა შთამბეჭდავი 9,000 აშშ დოლარია.
ბაზა ღირს 26 $ 900. უფრო მეტიც, სიტყვების ბაზა შემთხვევით არ არის აღებული ციტირების ნიშნებში. მანქანა საფუძვლიანად არის შეფუთული: ABS- ის მუხრუჭებიდან მოწყობილობიდან, რათა დააჩქაროს რეაქცია კლიმატური ინსტალაციაზე, წვიმის სენსორი wiper- ისთვის, გათბობის ადგილები და რადიო CD პლეერით. საკეტების, სათვალეების და სარკეების ელექტრული დისკები - რა თქმა უნდა, როგორც, თუმცა, წინა პანელი ხისგან. ექვსი ცილინდრიანი კამრი ასევე აქვს ტყავის პერანგები და ჩანართები კარებში, ელექტრო სავარძლებსა და სტაბილიზაციის სისტემაში.
 
სალონ მადამ ტოიოტა
ბუნებრივია, ის ფართოა. უკანა სავარძელში, მგზავრი უპრობლემოდ ჯდება ორი მეტრის სიმაღლის გარეშე. როდესაც დაეშვა, მას მაინც მოუწევს უფრო მეტი მოხრილი, ვიდრე მას სურს, - აიძულებს გაძარცული კარი. სამიდან მთლიანად გადაიქცევა უკნიდან, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც თითოეულს აქვს სრული ინერტული ქამარი და საყრდენი. წინა სავარძლებზე საერთოდ არ არსებობს შეზღუდვები, გარდა კალათბურთის ცენტრისა.
რბილი სავარძლების კომფორტი კამრი საოცრად განსხვავდება მილიმეტრამდე გადამოწმებული, მაგრამ გერმანული მანქანების ქვისგან დაფარული სახლები, მაგრამ პრეტენზია თითქმის არაფერია. თუ ბალიშები მოკლეა მაღალი მძღოლებისთვის. მაგრამ ზურგები ზედმეტი ზარებისა და სასტვენების გარეშე ადვილად ადაპტირდება ქურთუკების მეპატრონეებთან 46 -დან 58 -ე ზომამდე.
მძღოლის ადგილი არ საჭიროებს დამოკიდებულებას, თუმცა, ალბათ, არასტანდარტული ფიგურის მქონე პირს სურს საჭის სვეტის რეგულირება არა მხოლოდ მიდრეკილების კუთხეში, არამედ სიგრძით.
მაგისტრალი არაღრმა ჩანს, მაგრამ ეს ასე არ არის. ეს მხოლოდ მისი სიგრძე და სიგანე ოდნავ უფრო ნაცნობია: სიღრმეში წევს ტომრის მიღწევა საერთოდ არ არის ადვილი. მაგრამ თქვენ მაინც შეგიძლიათ ჩამოყაროს სავარძლები.
 
ვის აინტერესებს?
ტრადიციულად, უმჯობესია დაიწყოთ სუსტი ძრავის გაცნობა. საკმარისია დიდი Toyota- ს ოთხი ცილინდრიანი ძრავა? უდავოდ. ოდნავ გაჭიმული გადაცემების მიუხედავად, ძრავას თითქმის გაუმართლა უსაქმური სიჩქარით. 2000 წთ -ზე ზემოთ, თანაბრად ძლიერი აჩქარება შემდეგნაირად, რომლის ინტენსივობა შეუფერხებლად იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. მაგრამ 6000 rpm- ითაც კი, ძრავის ხმა თანაბრად და არაჩვეულებრივი რჩება. 3500 -ზე ქვემოთ თითქმის არ ისმის. და თუ შეგახსენებთ, რომ მესამე პროგრამაში შეგიძლიათ გაიაროთ 20 და 140 კმ/სთ, მაშინ აშკარაა ტაჩომეტრის სასარგებლოობა.
ამ ელექტროგადამცემი ერთეულს აქვს კიდევ ერთი ღირსება - კარგი ეკონომიკა. გზატკეცილზე ძნელი არ არის 7.5 ლ/100 კმ -ის დაკმაყოფილება, ხოლო ქალაქში გამოიყენოს არაუმეტეს 11. თითქმის ჩუმად და ტრაქტირებული ძრავა ავსებს თანაბრად impeccable ხმის იზოლაციას. ნებისმიერი სიჩქარის დიაპაზონში, კამრის მგზავრებს შეუძლიათ ჰქონდეთ საერო საუბარი ხმის ამაღლების გარეშე. კლიმატური ინსტალაცია, თუნდაც სრული ენერგიით მუშაობს, არ ჟღერს უფრო ხმამაღლა, ვიდრე ჩურჩული. შეჩერება თანაბრად ჩუმად არის - უხეში დარღვევები არ აწუხებს არც სმენას და არც საჯდომის. წინამორბედის ფონზე, კამრი ოდნავ გამკაცრდა, მაგრამ ამან თითქმის არ იმოქმედა კომფორტზე.
იქნებ გატარებული შეიცვალა? დიახ, უფრო მეტიც, უკეთესობისკენ. რა თქმა უნდა, კამრი არ არის სპორტული მანქანა, მაგრამ მისი რეაქციები საკმაოდ სწრაფი და ზუსტია თუნდაც ძალიან აქტიური მართვის დროს. მსუბუქი საჭე არა მხოლოდ ფილტრავს ვიბრაციებს გზის დარღვევებისგან, არამედ აქვს სრულიად გასაგები გამოხმაურება.
ახლა გადადით უფრო ძლიერ კამრეიდში. დიახ, ეს მანქანა ადგილიდან უფრო სწრაფად იშლება, ხოლო გადაცემათა კოლოფი პასუხისმგებელია მცირდება მცირდება მოკლე დროში, მაგრამ იატაკზე არავითარ შემთხვევაში არ არის დაჭერით პედლებიანი. როგორც ჩანს, ძრავა საერთოდ ისმის: ამაჩქარებლის დაჭერით პასუხი არის ტაქომეტრის ისრის გადაყრა წითელ ზონაში და ხელშესახები ბიძგი ქვედა უკან. ექვსი ცილინდრიანი Camrie ფეხსაცმელი 16 -inch ბორბალში (ოთხ -ცილინდრიანი -15 ინჩი) დაბალი -პროფილის საბურავებით. შეჩერება შესამჩნევად უფრო მკაცრია, თუმცა ჯერ კიდევ კომფორტულ მხარეში. ერთი სიტყვით, ეს ვარიანტი ოდნავ მკვეთრი და უფრო სპორტის სახეობაა. ცილინდრების წყვილი და ჰიდროტრანსფორმატორმა შესამჩნევად გაზარდა მადა - საშუალოდ 9.5 ლ/100 კმ -ზე საშუალოდ 9.5 ლ/100 კილომეტრზე გარეუბნების გზაზე, და ყველა 15. მუხრუჭები საკმაოდ შეესაბამება ძრავას, მაგრამ ძნელია ძრავა, მაგრამ ძნელია ძრავა, მაგრამ რთულია მათ ჩვევიდან ენდოთ - ძალისხმევა თითქმის არ იზრდება კურსის პედლებით.
 
Შიგნიდან
Как проверить качество костюма? Посмотреть с изнанки - настоящий мастер нигде не допустит халтуры. Точно так же и с автомобилями - безупречно красить и совмещать кузовные панели научились практически все, а вот взглянув на машину снизу, можно сразу определить, к какой касте она принадлежит. Качество сварных швов, количество герметика, антикоррозионная обработка выделяют лидеров. Снизу Кэмри выглядит вполне достойно, хотя экономия все же заметна - отсутствует грязезащитный кожух моторного отсека, но есть совершенно непонятные узоры, нанесенные несохнущим герметиком там, где никак не может быть ни швов, ни отверстий.
Посовещавшись, мы пришли к выводу, что таким образом на Тойоте борются с шумами и вибрациями, смещая резонансные частоты панелей. Интересно: если бережливый владелец новой машины решится на дополнительную антикоррозионную обработку, не нарушит ли он тем самым акустическую гармонию?
 
ВЫБОР БЕЗ ВЫБОРА?
Традиции восточного гостеприимства хорошо известны, как и способности Тойоты делать хорошие машины. Кэмри предлагает отличный комфорт по разумной цене. Кажется даже, что этот автомобиль знает не только явные, но и тайные пожелания своего будущего владельца. И, ничуть не стесняясь, заявляет ему об этом. Каждый ли сможет признать, что на все его вопросы уже есть ответ?
Даже с безукоризненным качеством сборки и доводки Тойоте все еще есть чему поучиться у престижных европейских марок. Покупатель должен сам делать выбор, а не принимать готовое, пусть даже оптимальное для него решение. Ведь даже цветов для новой Кэмри всего четыре: серебристый, золотистый, зеленый и черный. Или вы хотите синюю?
 

Умеренная цена, отличный набор стандартного оборудования, просторный комфортный салон, хорошая устойчивость, небольшой расход топлива (для четырехцилиндрового мотора), комфортная подвеска.
Отсутствие минимальной базовой модификации, малая цветовая гамма, минимум индивидуального оснащения.
 
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"