Тест-драйв Toyota Camry 2001 - 2004 Седан

Счет-фактура

ПОЯВИВШИСЬ В 1980 ГОДУ, ЭТА МОДЕЛЬ СТАЛА БЕСТСЕЛЛЕРОМ -- ПРОДАНО БОЛЕЕ СЕМИ МИЛЛИОНОВ МАШИН. ЧЕТЫРЕ ПОКОЛЕНИЯ ЛЮБИЛИ ЕЕ ЗА НАДЕЖНОСТЬ И КОМФОРТ. ВРЕМЯ ПОКАЖЕТ, ПОЛЮБЯТ ЛИ НОВУЮ TOYOTA CAMRY.
Резкое падение мирового (Россия не в счет) спроса на легковые автомобили бизнес-класса в 1990-2000 годах привело к тому, что в прошлом году было продано всего 128 тыс. автомобилей этого класса. А ведь каких-то десять лет назад цифра достигала 566 тыс. экземпляров. И одна только Toyota Camry покрывала 3 процента от мировых продаж одноклассников. Сейчас маркетологи компании считают, что ситуация улучшается и сейчас самое время предлагать потенциальным покупателям больше автомобиля по меньшей цене.
 
 
КОРРЕКТИРОВКА ПОСТУЛАТОВ. Camry пятого поколения построена на абсолютно новой платформе, что проявляется прежде всего во внешности. Она получилась выразительной, сбалансированной, цельной и исполненной собственного достоинства. Не лишенной доли не то чтобы агрессии, а скорее сознания собственной силы, уверенности в ней. Однако кого-то машина напоминает. Сами представители компании признают, что при разработке дизайна новой Camry использовались стилистические решения Toyota, воплощенные в моделях класса люкс. Читай -- Lexus. Отсюда и появились черты, за счет которых машина выглядит солиднее и дороже своих одноклассников, не говоря уж о предшествующей версии.
Одной лишь эстетикой дело не ограничивается. За счет формы и размера бамперов, просчитанной конфигурации всех поверхностей -- от боковых зеркал до кромки крышки багажника -- и минимальных зазоров между кузовными элементами создателям Camry удалось максимально снизить аэродинамические шумы и добиться рекордно низкого для этого класса коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх) -- 0,28. Это даже лучше, чем у Lexus GS430 (0,29).
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЛАНЕТ. Новая Camry выпускается в двух версиях, с 2,4-литровым четырехцилиндровым мотором и 3-литровой V-образной шестеркой. Первый вариант может комплектоваться 5-ступенчатой механической КПП или 4-ступенчатым автоматом с отключением повышающей передачи -- овердрайва. Версия с шестеркой доступна только в комбинации с АКПП.
ევროპელი მწარმოებლებისგან განსხვავებით, იაპონელები არ ახდენენ კონტინენტურ მომხმარებლებს, რომელთაც აქვთ ფართო სპექტრი. რუსეთში კამრისთვის შესაძლებელია მხოლოდ ორი სტანდარტული ვარიანტი. მართალია, მისი ბარი ძალიან მაღალია. ყველაზე მყარია ვერსია 3 ლიტრიანი ექვსით. ამ კლასისთვის შეუცვლელი ნაკრები, დინამიური VSC სტაბილიზაციის სისტემის ერთობლიობა, ანტიპროპზე დაფუძნებული წევის კონტროლი, EBD სამუხრუჭე განაწილების სისტემა და BAS სამუხრუჭე სისტემების გადაუდებელი გამაგრება შედის სტანდარტულ პაკეტში. აქ დაამატეთ კიდევ ექვსი საჰაერო ჩანთა, მათ შორის გვერდითი ფარდები წინა და უკანა მგზავრებისთვის - როგორც ჩანს, ეს ყველაფერია. გარდა ამისა, სარკეებს აქვთ გათბობა, ასევე სპეციალური წყალგაუმტარი საფარი და კვლავ იკეცება ელექტრული დრაივით. და intra -axial Mirror არის ელექტროქრომატული, თავდაუზოგავი. გარე განათებას აქვს მოდური ავტომატური გადართვის რეჟიმი, რომელსაც აქვს სინათლის ნაკლებობა, მაგალითად, გვირაბში შესვლისას, ხოლო wipers აღჭურვილია წვიმის სენსორით. სალონის დასრულება - კანი ხის მყარი იმიტაციის ელემენტებით.
ვერსია 4 ცილინდრიანი ძრავით გამოირჩევა მხოლოდ VSC და წევის კონტროლის სისტემების არარსებობით, საკრუიზო კონტროლით და ელექტრო დისკის კორექტირებით. ფეხსაცმელი ასევე განსხვავდება: რეზინის ნაცვლად 215/60 R16, 205/65 R15 საბურავები დადგება მარტივ ვერსიაზე.
ახალი Camry პლატფორმას აქვს გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა 50 მმ -ით, რის გამოც მანქანის სიგრძე გაიზარდა 15 მმ -ით. და გუმბათის სახურავის ფორმის გამო, მანქანა გაიზარდა 70 მმ -ით. შიდა მოცულობა გაიზარდა 6.8 პროცენტით. თარგმნილია მარტივ ენაზე, ეს ნიშნავს, რომ ახლა უკანა დივანზე, უფროსის ადგილზე, დიდი განზომილებების მგზავრი თითქმის ისეთივე უფასოა, როგორც წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენელი. მანქანის პრაქტიკულობას ხაზგასმულია უზარმაზარი საყრდენი (587 ლ), ასევე დასაკეცი უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის 1/3: 2/3 თანაფარდობით.
კარმის ვალი. პირველი ველის დათარიღებისთვის, ჩვენ მივიღეთ ვერსია 3 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. დღემდე, Toyota, როგორც ჩანს, დარჩა ერთადერთი ავტომწარმოებელი, რომელმაც არ იმოქმედა ყველა სახის ტახტზე და 5-სიჩქარიანი თავდასხმის თოფებზე. Რა არის ეს? კონსერვატიზმი თუ დახვეწილი გაანგარიშება? სავარაუდოდ, ორივე. კომპანიის სპეციალისტები თვლიან, რომ ტრადიციული 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შეესაბამება ძრავის საუკეთესო მახასიათებლებს, საკმარისია ადაპტაციის პროგრამის ელექტრონული კონტროლის ერთეულის მიწოდება მართვის სტილში. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ამაში მთავარ როლს ასრულებს პრიორიტეტული ორიენტაცია ამერიკის ბაზარზე.
ჩვენი მოგზაურობა ახალ კამრში საფრანგეთის სამხრეთის გზების გასწვრივ მოკლე იყო, მაგრამ ეს საშუალებას აძლევდა გარკვეულ დაკვირვებას. მანქანას აქვს კომფორტის ძალიან მაღალი დონე და კონტროლის მარტივია მისი კლასისთვის. მას აქვს შესანიშნავი სიგლუვეს, კომფორტული სუსპენზიისა და ძლიერი ელასტიური ძრავა, რომლის საწყისი ბრუნვი 230 ნმ არის 1000 rpm- ზე, ხოლო 2500 რევოლუციით იგი აღწევს 270 ნმ. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ რბილი და ზუსტი გადაცემის ცვლა, ავტომატური გადაცემის უნარი სწრაფად ადაპტირდეს მართვის სტილთან და ძრავის წარმოშობაზე დამუხრუჭება, ასევე ზუსტი და ინფორმაციული მუხრუჭები და გამაძლიერებელი.
თუმცა, ამავე დროს, ზოგიერთი უცნაურობა გამოჩნდა მანქანის ქცევაში. ზოგჯერ სიმკვეთრის ნაკლებობა იყო მთის სერპენტინების მრავალი შემობრუნების საზღვრებში. ციცაბო მხრივ სიჩქარით, მანქანა ჯერ ცდილობდა გაგრძელებულიყო პირდაპირი მოძრაობის გაგრძელება, შემდეგ კი რაღაც მომენტში მოულოდნელად მკვეთრი მამაკაცი სწორი მიმართულებით. ამის ბრალია ამერიკანიზებული შეჩერების პარამეტრები. შეიძლება ასეც იყოს: ეს არ შეესაბამება სერიოზულ ბიზნესმენს კლიენტის წინაშე აურზაურებს. ამასთან, თავის მხრივ აუხსნელად დიდმა რადიუსმა გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ვიწრო ქალაქის ქუჩებში, მეორე ზარისგან უნდა ჩატარებულიყო რამდენიმე მონაცვლეობა. ისე, მანქანა არ ჯდებოდა ძველი ნიცას ქუჩებში, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ვცადეთ. როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ არსებობს რა უნდა იმუშაოს შეჩერების ინჟინრებზე.
ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ახალმა კამერმა თავის ბაზრის სეგმენტში წარუდგინა მართლაც ახალი ბიზნეს გეგმა, რომლის თანახმად, კონკურენტებს მალე მოუწევთ ადაპტირება ამა თუ იმ გზით. უახლოეს მომავალში ჩვენ აუცილებლად ვაიძულებთ მათ ხმლები გადალახონ რუსულ სფეროში.
 
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ავტორისა და ტოიოტას ფოტო
მოდელი/მოდიფიკაცია Toyota Camry 3.0 V6
ქვეყნის წარმოქმნილი იაპონია
სედანის სხეული
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5
მანქანა
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Расположение спереди поперечно
Рабочий объем (куб. см) 2995
Число/расположение цилиндров 6/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 137 (186) при 5300
Макс. крутящий момент (Нм при об./мин.) 273 при 4300
Система газораспределения/кол-во клапанов DOHC/24
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
Привод передний
Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая двухрычажная, подпружиненные стойки,стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем интегрального типа
Мин. диаметр разворота (м) 11,2
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/ дисковые сплошные
ABS электронная 4-канальная с системой EBD
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4815/1795/1500
Колесная база (мм) 2720
Размер шин 215/60 R16
Диски легкосплавные, 6, 5JJх16
Объем топливного бака (л) 70
Масса, снаряженная/полная 1500-1570/2015
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 225
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,1
Ეკონომია
Расход топлива (л/100 км):
город/смешанный цикл/шоссе 15,7/8,3/11,0
Рекомендованная цена в Москве $36,9 тыс.

 

წყარო: «Автопилот»