Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
ზედმეტი დიდი
სუზუკი კარგად არის ცნობილი რუსეთში. წარმოების გამაძლიერებლის ბესტსელერები არიან კომპაქტური Vitara და Grand Vitara, რომლებიც, მიუხედავად ზომების მოკრძალებისა, ძალიან სერიოზული თვისებებია.
რამოდენიმე წლის წინ კომპანიამ გადაწყვიტა უფრო დიდი SUV- ს ეთამაშა ნიშში. Grand Vitara XL-7- ის იაპონური დებიუტი 2000 წლის შემოდგომაზე გაიმართა, ხოლო მსოფლიო პრემიერა გაიმართა 2001 წლის დასაწყისში დეტროიტში. მათ არ შექმნეს სისულელე: მათ გააფართოვეს სტანდარტული Spar Frame Grand Vitara, გაიზარდა ბორბლიანი ბაზა 2480 -დან 2800 მმ -მდე, ხოლო აპარატის სიგრძე 4195 -დან 4685 მმ -მდე. სახელზე დამატებული XL -7 ინდექსი გაშიფრულია შემდეგნაირად: XL არის ზედმეტი დიდი, ხოლო შვიდი ნიშნავს ადგილების რაოდენობას. გარეგნულად, როგორც მოსალოდნელი იყო, Grand Vitara XL-7 არის ჩვეულებრივი ხუთკაციანი გრანდიოზული ვიტარის სრული ასლი, თუ არ გაითვალისწინებთ უკანა მხარის გაზრდილ ფანჯრებს. სალონში მეტი განსხვავებები არ არის, ვიდრე გარედან, ერთადერთი, რაც დაუყოვნებლივ არის გასაოცარი, არის სავარძლების მესამე რიგები, რომელიც თითქმის მაგისტრალშია დაყენებული (ეს იყო უკანა გამოწვეული, რომ გაიზარდა მანქანის სიგრძე) და შექმნილია ორი. შესანიშნავი შედეგია ასეთი პატარა მანქანა და სიმძლავრით მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს სხვა მინი -ვენებს. ამასთან, იაპონელმა ინჟინრებმა ან დაივიწყეს ან უბრალოდ არ სურდათ გაითვალისწინონ საშუალო იაპონური და საშუალო ევროპული ანთროპომეტრული მონაცემების სხვაობა. შედეგად, თუ წინა და მეორე რიგში არსებობს საშუალო ევროპული სიმაღლის საგნები, ფეხებისთვის არა მხოლოდ პატარა ადგილი იქნება - ეს საერთოდ არ იქნება, რადგან მეორე რიგის ზურგები პრაქტიკულად იქნება მიმართონ მესამე ბალიშებს (მეორე რიგის ადგილებს აქვთ გრძივი კორექტირება). გარდა ამისა, დაბრუნების მიზნით, თქვენ მოგიწევთ გადალახოთ დაბრკოლება შუა რიგის სახით, რაც არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ჩანს. ჯერ თქვენ უნდა გადაიტანოთ სავარძელი წინ, შემდეგ ჩამოყაროს მისი ზურგზე და ყველა ოპერაცია მოითხოვს ღირსეული ძალისხმევის გამოყენებას, და შედეგად მიიღებთ საკმაოდ ვიწრო გადასასვლელს. კიდევ უფრო რთულია არჩევანის გაკეთება, განსაკუთრებით გარე დახმარების გარეშე - ყველა ბერკეტი განთავსებულია ისე, რომ უკანა რიგიდან ისინი თითქმის მიუწვდომელია. ზოგადად, ამ აპარატს უნდა მიეწოდოს ევროპულ ბაზარზე XL-5+2 ინდექსით, და თუ მე ვიყავი მეპატრონე, მე ამოვიღებდი სავარძლების უკანა რიგს ზედმეტი, რომ გამოვიყენო მაგისტრალური მისი დანიშნულებისამებრ.
მძღოლის ადგილზე დასახლებისას, თქვენ რატომღაც დაივიწყებთ მგზავრების პრობლემებს. სავარძელი საკმაოდ მოსახერხებელია და აქვს გრძივი კორექტირების ფართო სპექტრი, თუმცა, თავში, კორექტირება ნაბიჯია და ძნელია სწორი პოზიციის დაჭერა. სადესანტო ვერტიკალურია ბრძოლებში, ხოლო მთელი დღის განმავლობაში Grand Vitara XL-7- ში მივედი და ვერ ვგრძნობდი დაღლილობას სპეციალურ წყალობით, საჭე კარგად შერჩეული ჯვარედინი მონაკვეთით და მდებარეობს ოპტიმალურ კუთხით (კორექტირების დიაპაზონი ასეთია ეს საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ სრულყოფილი პოზიცია). ინსტრუმენტის ფარი არის რამდენად მოკრძალებული, ასე ფუნქციონალური, ყველა სასიცოცხლო ინფორმაციის წაკითხვა ერთი შეხედვით. საჭეების კონცენტრატორები ასრულებენ სტანდარტულ ფუნქციებს, მარჯვნივ, თუმცა, ასევე ენიჭება საკრუიზო კონტროლის კონტროლს. ცენტრალური კონსოლი გარკვეულწილად არქაულად გამოიყურება: მის ზედა ნაწილში არის გრძელი რიგის ღილაკები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ჰაერის ნაკადების განაწილებაზე, მხოლოდ ქვემოთ - სამი ძველი მოდური ჰორიზონტალური ძრავა, იციან ტემპერატურა, ინტენსივობა და ჰაერის ნაკადის ადგილი. და, რა თქმა უნდა, რადიოს არარსებობამ არ გააუმჯობესა ინტერიერის სურათი - მის ადგილზე (2DIN) დიდი შავი დანამატი იყო. სავარძლებს შორის არის ავტომატური ყუთის სელექციონერი და გადამცემი ოპერაციული რეჟიმის გადართვის ბერკეტი. საერთო ჯამში სამი მათგანია: 2 სთ - უკანა ბორბლებისკენ მიმავალი მანქანა, 4 სთ - მუდმივი ოთხი ბორბლიანი ძრავა და 4L - მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა დაქვეითებული.
მშიერი აპარატისთვის, ძრავა შეიქმნა უფრო ძლიერი - 2.7 ლიტრი V6, რომელშიც 29 ცხენი მეტია, ვიდრე 144 -იანი წლების გრანდიოზული ვიტარა ძრავა. შასში ცვლილებები არ არის ... ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ყველაზე პროგნოზირებადი მანქანა იქცევა უკანა - ბორბლიანი წამყვანი ვერსიით - გაზისა და საჭის პედლებიანი და საჭე საშუალებას გაძლევთ დანგრევა გადააქციოთ skid და მთლიანად გააკონტროლოთ მანქანა. ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მანევრების სიჩქარე, რა თქმა უნდა, იზრდება, მაგრამ ავტომობილების მძღოლის ლოგიკური კავშირი განიცდის და არც ისე კომფორტულად გრძნობთ თავს. სიტუაცია გამწვავებულია ხელის მუხლის ძალიან უჩვეულო დიზაინით: ეს არის გადაცემა, ანუ ის აჩერებს არა კონკრეტული ღერძის ბორბლებს, არამედ მთელ გადაცემას, ასე რომ სტანდარტული ტექნიკით.
ამასთან, Grand Vitara XL-7 ჯერ კიდევ არ არის სარბოლო მანქანა, მაგრამ საიმედოობის თვალსაზრისით, ასეთი სქემა ასი წერტილის წინსვლას მისცემს: მთავარი და სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემები კინემატიკურად არის გაჟღენთილი, და თუ თქვენ გაქვთ სამუხრუჭე დისკები, მანქანა კვლავ შესაძლებელი იქნება შეჩერება. Off -Road- ში, ჭუჭყისა და თოვლისგან ფაფისგან, XL -7 აღმოჩნდა საკუთარი თავი ნამდვილი მებრძოლი -იმისდა მიუხედავად, რომ იგი გზის რეზინისგან იყო. მართალია, გრძელი ბაზა ართულებდა რელიეფის ნაკეცების გადალახვას. მაგრამ ღრმა რუტში გრძნობთ თავს მშვიდად: ძრავის წინ დაცულია დაცვით, ხოლო უკანა მხარეს ყველაზე დაბალი ადგილი არის ხიდის სხივი, რომლის დაზიანება თითქმის შეუძლებელია. როგორც მოგეხსენებათ, კარგია გზაზე, ეს ცუდია გზაზე. დამოკიდებული უკანა სუსპენზია არ იძლევა საშუალებას იგრძნოთ თავდაჯერებული სიჩქარით 120 კმ/სთ სიჩქარით - სკრინინგი იწყება, ხოლო დარღვევების დროს მკაცრი გადაკეთება. სირცხვილია, რადგან 173 ცხენის ძალა ექვსი უზრუნველყოფს Grand Vitara XL-7 ძალიან კარგ დინამიკას.
ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
