Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
ორმაგი მინიშნება
გრანდ, და კიდევ xl! SUV– ის მყარი ზომების ორმაგი და სრულიად ერთმნიშვნელოვანი მინიშნება. მოდით, გადავამოწმოთ, არის თუ არა ეს მანქანა ასე დიდებული - Suzuki Grand Vitara XL -7, როგორც მწარმოებელმა დაასახელა იგი. XL-7 უნდა ჩაითვალოს კომპაქტური Suzuki Vitara SUV 1989-ის შთამომავალად. ეს ყველა წამყვანი შედარებული იყო საშინაო NIVA- სთან და შეიძლება დაიკვეხნოს საგამოცდო ჩარჩო და უკავშირდებოდა ყველა ბორბლიანი დისკით. 1997 წელს, ვიტარა ცოტათი გაიზარდა, მიიღო ახალი სხეული, რომელსაც აქვს chubby მხარეები და Grand ამ სახელით. და სამი წლის შემდეგ, XL-7 წარმოდგენილი იყო 320 მმ ბორბლით და დიდი უკანა გადახურვით. ამრიგად, SUV, რომელსაც აქვს ზოგადი სიტყვა vitara სახელით, სიგრძით თითქმის 5 მ (4760 მმ) მიაღწია და ახლა, ამ პარამეტრის თანახმად, იგი მხოლოდ ვერ მიაღწევს გიგანტურ Toyota Land Cruiser 100 (4940 მმ). ამავდროულად, XL -7- ის ფასი ძალიან ხელმისაწვდომია დიდი SUV– ების სტანდარტებით - 33,000 აშშ დოლარიდან.
2000 წლის Grand Vitara XL-7 მოდელმა უკვე მოახერხა დაბნეულობა დედაქალაქის ქუჩებში, და ეს არის არა მხოლოდ ოფიციალური სუზუკის დილერების დამსახურება, არამედ კომპანიები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან მანქანაში მეორე სახლში და ამარაგებენ სამწლიან XL- ს -7 ჩრდილოეთ ამერიკიდან. ერთადერთი, რაც, ჩემი აზრით, საკმარისი არ იყო ამ მანქანით აგრესიული და დასამახსოვრებელი გარეგნობისთვის, უსიამოვნო არ იყო, რომ ბევრმა მფლობელმა დაამშვენა მათი XL-7 მასიური კენგაროები, რათა მინიმუმ როგორღაც გააცოცხლოს მათი მოსაწყენი სახეები. ასე რომ, როგორც ჩანს, იაპონელებმა მოისმინეს მომხმარებლების მწუხარება, ან უბრალოდ დაათვალიერეს კალენდარი და გადაწყვიტეს, რომ დრო იყო მოდელის ექსტერიერის განახლების დრო და ამავე დროს დაასრულეთ მოსაწყენი ინტერიერი. თქვენ ასევე დაარქმევთ ახალ XL-7 სიმპათიურ კაცს, მაგრამ ის, რა თქმა უნდა, ცნობადი გახდა, გარდა ამისა, დიზაინერები აშკარად მუშაობდნენ მოდის ტენდენციების გათვალისწინებით. Hefty Floodlights, გაერთიანებული, რომლითაც ხდება სიგნალები, მიიღო პოლიკარბონატის ქუდები, რადიატორის ცხაური განათებული იყო ფართო ქრომის ზოლით და საერთოდ არ არის აუცილებელი კენგურუს მიღმა მთელი ამ სილამაზის დამალვა. ის გადაკეთებულია და წინა ბამპერი - ის მანქანას ოდნავ გრძელი და, შესაბამისად, უფრო მყარი ხდის, მაგრამ გეომეტრიული ჯვრის გამონაყარის უნარი დაზარალდა.
სალონის მთავარი ახალი დეტალი არის ინსტრუმენტული პანელი, რომელსაც აქვს ოპტიმალური განათება, როგორიცაა Toyota- ს ზოგიერთ მოდელში. თქვენ მოხვდებით მანქანაში - და შავი ხვრელი თვალების წინ არის, მაგრამ უნდა გადააქციოთ ანთების გასაღები, რადგან ისრები ააფართხალებთ, შემდეგ კი მოწყობილობების თეთრი -მაისის სასწორები ჩნდება. წარწერა Hello ნაჩვენებია პატარა ეკრანზე - ისე, მოდით წავიდეთ ... Grand Vitara XL-7 წავიდა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში 2.7 ლიტრი ძრავით და ავტომატური, ტყავის ინტერიერით, საკრუიზო კონტროლით და საავტომობილო ცივილიზაციის სხვა საქონლით. მოცემულია კლიმატის კონტროლი და ღილაკში ჩაშენებული ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვა.
მე არ ვარ სპორტული განავლის გულშემატკივარი, მაგრამ არ მიყვარს ტრიალზე ტარება. მაგრამ ეს ხდება, რომ SUV ახერხებს ერთდროულად წარმოაჩინოს ერთდროულად და შეანჯღრიოს. საბედნიეროდ, XL-7 მათ შორის არ არის. ის ძალიან ღირსი იცავს სამგზავრო განყოფილების მკვიდრთა მშვიდობას საგზაო დარღვევებზე და ამავე დროს თითქმის მთლიანად იშლება საქანელისგან. რასაკვირველია, Grand Vitara- ს არ აქვს სპორტული კონტროლი, რომელსაც ზოგიერთ SUV– ს შეუძლია დაიკვეხნოს - არ დაუშვას ჩარჩოს დიზაინი უკანა ღერძის მყარი სხივით. მიუხედავად ამისა, ისეთ ქალაქში, სადაც ხშირად თავიდან აიცილებენ აღდგენას, მანქანა საკმარისად თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. მე არ ველოდები რაიმე დადებით გამოცხადებას 185 ცხენის ძრავის ძრავიდან, და თუნდაც ავტომატური აპარატით, მაგრამ აქ XL-7 სასიამოვნოდ გაკვირვებული იყო. ძრავა თავდაჯერებულად იჭერს ქვემოდან და 2500-3000 rpm- ზე. შეგიძლიათ დამაჯერებლად დატოვოთ ქალაქის ნაკადი. დაბალ დასაწყისში, ძრავა ამოღებულია თითოეულ გადაცემებში 6,000 rpm. არა, უმჯობესია დატოვოთ სწრაფი აჩქარება სხვა მანქანებზე.
მუხრუჭები თავდაპირველად გაუკვირდათ. არ არსებობს პრეტენზია მათი ეფექტურობის შესახებ, მაგრამ შენელებული პროცესი რატომღაც გულწრფელად მიმდინარეობდა. და მხოლოდ ამის შემდეგ მოვიდა - მანქანა ნემსიდან ახალი იყო, ბალიშები არ დაიკარგა. ასი კილომეტრის შემდეგ ყველაფერი კარგად იქნება ... თემა XL -7 არის შედარებით უნებლიე მოძრაობა გზატკეცილის გასწვრივ. სალონში 120-130 კმ/სთ-მდე საკმარისი ხმის კომფორტია. ზომიერად ხმამაღლა იმღერე საბურავები, ძრავის ჭორები, ნიავი სასტვენები. თუ სწრაფად დააჩქარებთ, ძრავის დუეტი იწყებს დომინირებას, რომელიც უნდა სცადოს ლამაზი, დაარბია მაღალი მანქანა და აეროდინამიკური ხმაური. დაემატა გაზი - საავტომობილო სოლოები, დაეცა - მოუსმინეთ ქარის ჯგუფს. ამავდროულად, Grand Vitara XL-7 მიდის. საჭეების გადახრა ნულოვანი პოზიციიდან მოითხოვს გარკვეულ ძალისხმევას, ამიტომ, პირდაპირი მოძრაობით, საჭეს შეუძლია ერთი ხელის თითებით. მოსახერხებელია მეორეზე დახრილი ყუთის მიმაგრება და ტყავისგან მოქსოვილი ჩანართებით, რომელთა ჩანართებითაა განკუთვნილი ტყვიამფრქვევის ხის ქვეშ.
ერთადერთი, რაც გზატკეცილზე გააღიზიანა, იყო საჭესთან უპატრონო ადგილმდებარეობა მძღოლის ადგილთან და პედლებთან შედარებით. საჭის სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, მაგრამ მე ასევე მინდოდა საჭეზე გამეყვანა და, სამწუხაროდ, ასეთი კორექტირება არ ყოფილა. გარდა ამისა, მძღოლები, ვიდრე 185 სმ -ზე, შეიძლება არ იყოს საკმარისი სავარძლის გრძივი კორექტირების დიაპაზონისთვის და, ალბათ, არ იქნება ადგილი მათ თავზე მაღლა - ეს ლუქი შეჭამეს. უკანა მხარეს, უფრო სწორად, შუა დივანი აღმოჩნდა ზომიერად ფართო. ცენტრალური გვირაბი არ არის ძალიან მაღალი, ფეხების ფეხები საკმარისია, მაგრამ რეზერვის გარეშე. მესამე რიგის ადგილები წმინდა ბავშვური გართობაა. ძალიან ჰუმანური არ არის იქ მოზრდილების განთავსება, ისინი იძულებულნი იქნებიან ხელი შეუწყონ ნიკაპს, და მოუხერხებელია იქ თქვენი გზა. გარდა ამისა, მაგისტრალური 7-ადგილიანი ვერსიით ძალიან მცირეა. ამიტომ, თუ უკანა სავარძლებში სერიოზული მოთხოვნილება არ არის, უმჯობესია მათი დაკეცვა - თქვენ მიიღებთ 5 ადგილს და დიდ მაგისტრალს თანაბარი იატაკით.
7-ადგილიანი ვერსიითაც კი, XL-7 კმაყოფილი იყო კარგი ხილვადობით. ხვრელებით საყრდენები უკანა ხედს ძალიან მჭიდროდ არ გადაფარავს, ხოლო სხეულის თითქმის ვერტიკალური წინა ნაწილები არ ერევა კუთხეებში. როგორც ამბობენ, მე მაღლა ვჯდები, შორს ვუყურებ. ოვალური გვერდითი სარკეები აჩვენებს ყველაფერს, რაც ხდება მანქანის გვერდებზე, და მაღალი სიმაღლის წყალობით მათი კონფიგურაცია შესაძლებელია ისე, რომ ორივე გზა ჩანს უკანა მხრიდან და რა ხდება უკანა ბორბლების წინ - ეს მნიშვნელოვანია მანევრები გზებზე. იმავდროულად, რამდენიმე ათეული კილომეტრის გადალახვა, ჩვენ მივაღწიეთ ქვიშის კარიერას. როგორ გამოჩნდება XL-7 აქ?
სანამ ჩვენ უკანა დრაივზე ვმოძრაობთ. წინა ხიდი შეიძლება დააკავშიროთ და გამორთოთ სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით. როგორც კი ისინი ქვიშაში გაემგზავრნენ, Bridgestone Road- ის საბურავებმა უარი თქვეს მანქანის წინსვლაზე - მან დაიწყო გათხრა. კარგი, მოდით, არ გამოვიყენოთ ექსპერიმენტი, ჯეკისა და სხვა მოწყობილობების შესრულება ქვიშისგან მანქანის გადარჩენისთვის არ არის დაგეგმილი. მე გადავდივარ 4WD რეჟიმში, ხოლო XL-7 ჩანაცვლდა. იგი თავდაჯერებულად იწყებს ადგილიდან და იძენს სიჩქარეს - თითქმის ჰგავს ასფალტზე. პატარა ტუბერკულოზის წინ; გადახტომა - შეჩერებული მასთან ერთად ადვილია, როგორც საწოლში პოლიციელთან, არ არის შესვენებები და მყარი დარტყმა.
ყოვლისმომცველი წამყვანი ჩართვა ცვლის მანქანის ქცევას ქვიშაზე - ის მზად არ არის იმდენი, როგორც უკანა დრაივზე, არამედ ზამთარში გამოუცდელი მძღოლები. მისი პროვოცირება შესაძლებელია, მკვეთრად უბიძგებს გაზის პედლს და საჭეს გაჩერებამდე გადააქციეთ. სხვა სიტუაციებში, XL-7 რჩება კონტროლირებადი მძღოლი; იმ შემთხვევაში, როდესაც ამ უკანასკნელმა არ გამოთვალა სიჩქარე მოსახვევში, მანქანა უბრალოდ გადის წინა ბორბლებით შემობრუნების მხრივ, რაც აჩვენებს არასაკმარისი როტაციას. თუ გსურთ ფრაგმენტი, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამორთოთ წინა ხიდი, შემდეგ (თუ საბურავების საკმარისი ადჰეზიური თვისებებია) სუზუკი მხურვალედ მალავს კუდს, გულუხვად გაფანტავს ქვიშას სხვადასხვა მიმართულებით - უბრალოდ დრო გქონდეს საჭეზე გადახრა. სკიდინგის მიმართულებით (თითქმის ოთხი შემობრუნდა გაჩერებიდან გაჩერებამდე). საჭე თავად ზუსტად იგივეა, რაც Suzuki სამგზავრო მოდელებზე. რგოლისა და მონაკვეთის დიამეტრი კარგად არის შერჩეული და, ტყავისგან გაშლილი, ის ოსტატურად იწევს ხელში. და, როგორც ყოველთვის, პოკატუშკის გარეთ, ეს არ იყო დიაგონალური ჩამოკიდებული. აქ, XL -7, თუნდაც 4WD რეჟიმში, ჩაბარდა ჩხუბის გარეშე - როგორც კი გრძელი პასაჟები შეირჩა, და ორი ბორბალი (დიაგონალურად) ჩამოიხრჩო ფხვიერი ქვიშით, SUV დაუყოვნებლივ შეჩერდა - მას არ აქვს ინტერ -გრძელი საკეტები. შესაძლოა, ჩვენ შეგვეძლო გარედან დახმარების გარეშე, თუ მანქანას აქვს ელექტრონული საწინააღმდეგო წრიული სისტემა, მაგრამ ეს არ არის როგორც ვარიანტი. და უკანა თვითკონტროლი დიფერენციალი დამატებით გთავაზობთ მხოლოდ ამერიკულ ბაზარზე. ამასთან, რეალურ ცხოვრებაში, არ არის საჭირო დიაგონალური ჩამოკიდებული პირისპირ, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ XL-7 დამაჯერებლად ინარჩუნებს მიწას მინიმუმ სამ ბორბალზე, ის ჯიუტად ასვლა წინ მიიწევს. მთავარია დაბრკოლებების გადალახვა, არ უნდა დაგვავიწყდეს გრძელი უკანა გადახურვა, სადაც გაზის ავზი იატაკზეა ფიქსირებული. დაე, იგი დაფარული იყოს ძლიერი ფოლადის ფოთოლით.
დიდი ბორბლიანი ბაზისა და XL-7- ის უკანა ისტორიის გამო, ჩვეულებრივ გრანდიოზულ ვიტარასთან შედარებით, მან ოდნავ დაკარგა გეომეტრიული ჯვარი, მაგრამ მის ჩვევებში უფრო მეტი სოლიდურობაა, ის უფრო რბილია და წყვილი დამატებითი ადგილები შეიძლება სასარგებლო იყოს. Suzuki Grand Vitara XL -7 არის სრული ზომის SUV ძალიან, ძალიან მიმზიდველ ფასად. ბუნებრივია, მანქანა არ არის მოკლებული ხარვეზებისგან, მაგრამ უმეტესწილად ისინი გამოწვეულია არა იმდენად დაზოგვის ან დეველოპერების შეცდომით, არამედ ამ SUV– ის გარდაუვალი დიზაინის მახასიათებლებში.
ტექსტი: იგორ სირინი
