Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

აღმოსავლეთის საბრძოლო მხატვრები

დიდი რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებები- suzuki-grand vitara xl7 და Hyunde-terracen
1997 წლის ბოლოს, მეორე თაობა მოვიდა პოპულარული Suzuki Vitar (Eskudo– ს ზოგიერთ ბაზარზე) - გრანდის პრეფიქსიით. ჩარჩო ყველა წამყვანი ხელმისაწვდომია ბორბლიანი ძრავის ორ ვერსიაში, სამ ან ხუთკაციანი სხეულით. 2000 წლის ბოლოს, მან დებიუტით გაატარა შვიდი ადგილიანი Suzuki-Grandara XL7, რომელიც პირველ რიგში, ამერიკული ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი. მხოლოდ ყველაზე ძლიერი Suzuki ძრავა დამონტაჟებულია ახალ მანქანაზე - V- ფორმის ბენზინის ექვსი, რომლის მოცულობა 2.7 ლიტრია. გადაცემათა კოლოფი -ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური.

Hyunde-terrane, რომელიც პირველად ნაჩვენებია შარშან ჟენევის საავტომობილო შოუში, შეიცვალა საკმაოდ მოძველებული გალოპით, რომელმაც, თავის მხრივ, გაიმეორა 1981 წლის Mitsubishi Pajero. დრაივი, რა თქმა უნდა, დასრულებულია, ჩარჩოს დიზაინი, სხეული მხოლოდ ხუთი -ხუთდანიანი -ხუთი ან შვიდიანი, დიზელის ძრავები 2.5 (რუსეთში არ არის მიწოდებული) და 2.9 ლიტრი ან 3.5 -ლიტრიანი ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - ხუთი -სიჩქარის მექანიკური ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური.

რატომ ყიდულობენ ყველა -რეალები? უბრალოდ არ თქვათ ეს რთულ რელიეფში მართვისთვის - გინახავთ ბევრი ჯიპი სოფლის უდაბნოში? დიახ, და ის, რაც ნორმალურმა მფლობელმა, ტყავის ლაქი სიმპათიური კაცისთვის 30-60 ათასი დოლარი გამოყო, მას აწამებს მას ბუუზში. რა თქმა უნდა, იქ არის თევზის სხვადასხვა მონადირეები, ან უბრალოდ შეეხო გამავლობის თავგადასავლებს, მაგრამ ბევრი მათგანია? თუ ფესვში მწიფდება, უმეტესობა ირჩევს ძლიერ ყველა -ტერასის მანქანას თვითდამოკიდებულებისთვის -მე, უპირველეს ყოვლისა, მე ვჯდები, ნახველის ქუდის ქვეშ არ არის გაჟღენთილი, ბორბლები უზარმაზარია, წინ არის ტარანი -ჰალერერი! სატანკო, არა მანქანა! უფრო მეტიც, მით უფრო წარმატებული თვით -მტკიცებულება.
ეს არის ალბათ იმის გამო, რომ ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ზომები ნელ -ნელა იზრდებოდა S- დან, დაიმახსოვრე უილისი ომიდან, M, L და თუნდაც XL. უფრო სწორად, XL7 - ეს არის ისეთი ინდექსი, რომელიც ახორციელებს ახალ Suzuki Grand Vitar- ს, რომლის საფუძველი 320 მმ -ით იზრდება ჩვეულებრივი ხუთდანიანი მოდელის შედარებით. შვიდი საუბრობს სამგზავრო შესაძლებლობებზე - არსებობს კიდევ ერთი რიგის სავარძლები. ჩვენ მივიღეთ მანქანა, რომლის ღირებულებაც 31,150 დოლარია, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, და შეზღუდული შეზღუდვის ყველაზე მდიდარ კონფიგურაციაში. მეორე სიახლე ზედმეტი დიდი ზომის - ჰიუნდის – ტერაკენის ზომით. აქ ჩვენც არ დააყოვნეთ და მოვიპოვეთ 3.5gl– ის ზედა ვერსია 44,995 დოლარად, ორჯერადი ბენზინის ძრავით და ავტომატურად.

კარატე თუ სუმო?
ორივე მანქანა ახლოს არის მათი საერთო ლობის ინდიკატორებში, თუმცა შთაბეჭდილება განსხვავებულად ხდება. Suzuki -grand Vitara XL7 მსგავსია კარატესთან, რომელმაც გადავიდა მძიმე წონის კატეგორიაში, მოიპოვა რამდენიმე კილოგრამი წონა (წაკითხული - სიგრძის სანტიმეტრი), მაგრამ პრაქტიკულად არ დაკარგა არც ფიგურის ჰარმონია და არც მოძრაობების სისწრაფე. სხეულის ლომის წილი ახლა სალონით არის დაკავებული, მაგრამ მინის დიდი ფართობის, კომპაქტური საავტომობილო განყოფილების და ფართოდ მოწყობილი ბორბლების წყალობით, მანქანა არ გამოიყურება ნაყარი. დიახ, და მანქანის ხასიათი დარჩა მხურვალეებით: ის არ ამოიღებს მძღოლს მოძრაობის პროცესისგან, მაგრამ, პირიქით, გიწვევთ მასში მონაწილეობის მისაღებად და ისიამოვნოთ. შეჩერება, ნესტიანი ტრემორები დარღვევებზე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გადაიტანონ ტუჩები მგზავრებზე - მათ შეუძლიათ მოისმინონ ძრავის ძრავა და ქარის ხმაური, კეთილსინდისიერი საჭე აცნობებს როტაციის დაძაბულობის რეაქტიულ ეფექტს. შესაძლოა, ეს ქცევა უფრო შეესაბამება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, მაგრამ თუ ვისაუბრებთ ავტომანზე ვიტარზე, არ შეიძლება უგულებელვყოთ, რომ ის ყველაზე შესაფერისია XL7– ზე - გაზრდილი ბაზა ოდნავ შეამცირებს რეაქციების სიმკვეთრეს და დაამატეთ წილი ხარისხის.
Hyunde-terrane განსხვავებულად აღიქმება-ეს ერთი ჰგავს სუმოს მებრძოლს, რომელმაც ათეული კილოგრამი ჩამოაგდო, გარედან შეინარჩუნა თითქმის იგივე მონუმენტურობა. მისი სილუეტის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია საავტომობილო განყოფილება. მძღოლი მდებარეობს თითქმის ბაზის შუაგულში, ხოლო უკანა კარიბჭე აღწევს ბორბლის ღერძს. ქცევის თანახმად, TER Supreme ჰგავს წარმომადგენლობითი ლიმუზინს: ბრწყინვალე ხმის საიზოლაციო დრამატიზაციას ახდენს ძრავის ხმა, ქარის სასტვენები, კვალის გარეშე შეჩერებები შთანთქავს ყველა დარტყმას და შოკს, უღიმღამო საჭე და პედლებიანი ცნობისთვის უცნობია კონცეფციისთვის. ინფორმაციის შინაარსის. ზოგადად, მძღოლი საიმედოდ არის დაცული სიცოცხლის პროზისგან და შეუძლია კომფორტულად, განაწყენების გარეშე, იფიქროს მაღალ საკითხებზე ან სხვა რამეზე - არ არსებობს სურვილი სიცილის გაკეთება ამ მანქანაზე, და გაუთავებელი ქუდი იწვევს შეუდარებელი ძალაუფლებისა და ნდობის შეგრძნება ხვალ.

სპორტსმენის საცხოვრებელი
საბრძოლო მხატვარს მოკრძალებით ემატება ტანსაცმელი და ასკეტიზმი საცხოვრებლის დიზაინში. მოზრდილი კარატისტი ოდნავ გაემგზავრა ამ პოსტულატიდან: ქრომმა ჩამოსხმისა და კარების სახელურები სუზუკი კარგად გამოიყურება, მაგრამ სარკეებზე უკვე ძალიან ბევრია. მსგავსი სიტუაცია ინტერიერთან. თავდაპირველად, ის მოკრძალებული იყო და ეს იყო საკუთარი ჰარმონია: იაფი პლასტიკური მორთვა, მარტივი წინა პანელის დიზაინი, არაპრესიული სავენტილაციო ძრავები, თხელი სპილენძის კვერთხი. მაგრამ ჩიკის ქრომის შიდა სახელურებითა და ჩანართების დამატების მცდელობა, ცენტრალურ გვირაბზე ხის ქვეშ ჩავარდნა - ეს ელემენტები აქ აშკარად უცხოა. ლამაზი ცხოვრების ატრიბუტებიდან არის ცენტრალური ციხე, იმობილიზატორი, ორი წინა საჰაერო ჩანთა, ელექტრო ფანჯრები და სარკეები, წინა სავარძლების გათბობა, კონდიციონერი, აუდიო ტრენინგი (აუდიო სისტემა დამონტაჟებულია ტესტის აპარატზე). ჩვენ მოიცავს ტყავის ინტერიერს, ელექტრო შეყვარებულს, საკრუიზო კონტროლს - კიდევ ერთი პლუს 1000 $. სალონის სიგანე ზომიერია - 1350 მმ მხრების დონეზე, ასე რომ, საშუალო კონფიგურაციის მძღოლის იდაყვი ავტომატურად ჯდება კარის საყრდენზე, რადგან ის საჭიროების შემთხვევაში მდებარეობს. მეორე რიგის ბრტყელ დივანზე, ორივესთვის საკმარისი ადგილია, თუ მესამე აიღებთ, მაშინ ბავშვი ვიწროა. ამასთან, თქვენ არ მოგიწევთ მუხლებზე დასვენება და დაახლოებით 10 სმ ჯერ კიდევ რჩება თქვენს თავზე. ძნელია სავარძლების მესამე რიგის მოხვედრა დახვეწილი კულუარული მექანიზმის გამო, თუმცა ეს ხელს უწყობს კარიბჭის უზარმაზარ სიგანეს ( 930 მმ!) და იმისთვის, რომ მინიმუმამდე შექმნათ ფეხების მინიმალური ფეხები, შუა რიგის წინ უნდა მოხდეს წინ, რამდენადაც მისი მგზავრები საშუალებას მისცემს.
წონის დაკარგვის სუმოისტური კაბა ატარებს მყარი და პრაქტიკული - დამცავი პლასტიკური ქამრით. მაგრამ მე მიჩვეული ვარ ფუფუნებით: აქ თქვენ გაქვთ ინტერიერის რთული დიზაინი, კანი, ქრომირებული, ხის ჩანართები, კლიმატი და საკრუიზო კონტროლი, მრავალი ელექტრო დრაივი, აუდიო სისტემა და თუნდაც შიდა სარკე, ავტომატური ჩაბნელებით. ჰიუნდში გაცილებით მეტი ადგილია - შიგნით მის შიგნით უფრო ფართოა 145 მმ. სკამები ფართო და კომფორტულია, ხოლო კორექტირების სპექტრი უბრალოდ უზარმაზარია. სავარძლების მეორე რიგი მნიშვნელოვნად უფრო მაღალია, ფეხებისთვის საკმარისზე მეტი სივრცეა და სამი გიგანტი - სუმოს მებრძოლებს ნამდვილად შეეძლოთ აქ განთავსება. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ შვიდიანი მანქანა, რომელსაც აქვს სამი მწკრივი სავარძელი - გასასვლელი უკან საკმაოდ უფასოა, რადგან არა მხოლოდ ზურგს, არამედ შუა რიგის ბალიშებიც წინ არის.

კაბინეტი კიმონოსთვის
საკუჭნაოები და კაბინეტები, მათ შორის სპორტული აღჭურვილობის შენახვის ჩათვლით, მიმდინარე საცხოვრებლის ნორმად იქცა. ამ გაგებით, ჩვენს სპორტსმენებს გაუმართლათ - რამდენი ადგილია კიმონო ან ბაფთით? კარგი, რა მოხდება, თუ გსურთ პიკნიკი მეგობრებთან ერთად, მაგრამ უბრალოდ გადაიტანეთ რამე მოცულობითი?
დიდ კომპანიას მოუწევს შუქი, მესამე რიგის ზურგის უკან, მხოლოდ skewers იქნება. თუ რამდენიმე მგზავრია, სუზუკიმ თითქმის ჰორიზონტალურად მოჭრილი ზურგები დააყენა მესამე (50/50), შემდეგ კი მეორე (60/40) რიგები. გამოდის სრულიად მისაღები სატვირთო პლატფორმა, მაგრამ მხოლოდ 760 მმ რჩება ჭერზე, და კიდევ უფრო ნაკლებია მეხუთე კარის გახსნის მწვერვალზე. მესამე რიგის გასაჩივრებას, ფაქტობრივად, აქვს ორი ცალკეული სკამი: შეგიძლიათ მხოლოდ ზურგსუკან ჩამოყაროს ან აწიოთ ისინი ბორბლიანი თაღების ზემოთ მდებარე გვერდებზე, ათავისუფლოთ მთელი იატაკი. Split- ის მეორე რიგი (60/40) და საშუალებას გაძლევთ გადააგდოთ მხოლოდ ზურგზე ან ორივე სექცია. აქ არაფერი ხელს უშლის სალონის მთელი სიმაღლის გამოყენებას ტვირთისთვის, და ეს არის 1040 მმ.

თოვლის ტატამი
სამწუხაროდ, თოვლის დაფარული გზები არ მოგცემთ საშუალებას, რომ შეამოწმოთ დინამიური თვისებები აღჭურვილობით, მაგრამ სუბიექტური შეფასებების თანახმად, მანქანები დაახლოებით თანაბარია. მსუბუქია, თუმცა არც თუ ისე ძლიერი გრანდ ვიტარა იწყებს ოდნავ უფრო შეშფოთებას (ყველა ბორბლიანი წამყვანი) წყალობით Bridgestone Duler 687- ის უფრო კბილის ავტობუსების წყალობით, მაგრამ საშინელი ტერორისტული ძრავა საკმაოდ ხისტი ჰიდროტრანსფორმატორთან ერთად საშუალებას გვაძლევს აღმოფხვრას. ჩამორჩენა.
თოვლში, ვიტარა სწრაფად ჩერდება და წინა ხიდს უნდა დაუკავშიროთ. სხვათა შორის, უკანა -ბორბლიანი ვერსიის ვერსიაში, გადაცემის წინა ფილიალი საწვავის გადასარჩენად გამორთულია ბორბლები დიფერენციალში მდებარე შეერთების გამოყენებით. აუზის სტერტია ყოველთვის მზად არის ბედის სიახლოვისთვის - მას აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, ცენტრის დიფერენციალური და უკანა ინტერს -თეთრი დიფერენციალური ხახუნის ელექტრონული ჩაკეტვით. პირველი იწყებს თოვლის ქალწულების დახატვას bland vitara - მას აქვს lumen ქვედა ნაწილში თითქმის ყველგან 190 მმ და 10 მმ ნაკლები უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის ქვეშ. უფრო დიდი განზომილების ბორბლები უზრუნველყოფს მინიმუმ 205 მმ -ს ღერძების მიდამოში და 225 მმ ბაზაში.
ახალი თოვლი თითქმის არ შეიძლება ჩაითვალოს სერიოზულ დაბრკოლებას ყველა -რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების მიმართ, მაგრამ ორმოდან მანქანას ფრთხილად შეხედვა საშუალებას გაძლევთ ზუსტად იწინასწარმეტყველოთ მისი გადარჩენის გზაზე. Vitara- ს თაროს მაკკერსონის წინა მხარეს - ავტომაგისტრალის ავტომაგისტრალის რეაქციის წყალობით, უფრო ნათელია. მაგრამ ასეთი სუსპენზიისა და ამომწურავი ხელსაწყოების კომბინაცია იშვიათია. ყოველივე ამის შემდეგ, მძიმე წევის დიდი წევის მცდელობები დამანგრეველია მაკსონებისთვის, რომელშიც ინსულტის წნელები მუშაობს მომატებაზე. დიახ, და Rhealhic– ის გამაძლიერებელ გზას შეუძლია გადააჭარბოს მას რეაქტიულ მოქმედებებში - საჭესთან ძალისხმევა გადაჭარბებული იქნება.
Terryan– ს წინ აქვს ორმაგი განივი ბერკეტები - დიზაინი გაცილებით გამძლეა. გარდა ამისა, ჭიის მართვის მექანიზმი: მაშინაც კი, თუ იგი არ განსხვავდება ინფორმაციულობით, მაგრამ საჭე არ ამოიწურება ხელიდან ზოგიერთ სასტიკად პარდიში. დიაგონალური ჩამოკიდებით, ტერორისტორის კარი ღიაა, ისინი ღიაა, ყველა ერთნაირია, როგორც მარტივად, ხოლო ვიტარას მეხუთე გაბერილი გაჟღენთილი გახსნისას - წაგრძელებული სხეულის სიმტკიცე ისეთია, რომ უკეთესია თავიდან აიცილოთ გადაკვეთა რელიეფი.

შედარებით დაბალი ფასი, სწრაფი, ზუსტი რეაქციები გზაზე, ინფორმაციული საჭე, კარგი საბურავები.

სხეულის დაბალი სიმტკიცე, შეზღუდული გზის განშორების თვისებები, სალონის მცირე სიგანე (და შვიდი მგზავრით - და სიგრძით), მისი ტრანსფორმაციის მოკრძალებული შესაძლებლობები, რთულია მესამე რიგის გადასვლა.

გამძლე მყარი სხეული, კარგი გზის შესაძლებლობები, ფართო ინტერიერი, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, მდიდარი დეკორაცია და აღჭურვილობა.

შეანელა რეაქციები გზაზე, ხელშესახები რულონები კუთხეებში, არაინფორმაციული საჭე, საწვავის დიდი მოხმარება.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
თითოეულ მანქანას, როგორც ყველა მებრძოლს, აქვს საკუთარი სიძლიერე და საყვარელი ვარჯიშები, რომელშიც ის საუკეთესოა. კარატისტი, ისევე როგორც Suzuki-Grandara XL7, განასხვავებს სწრაფ რეაქციას, ზუსტ მოძრაობებს, მობილობას. უპირველეს ყოვლისა, ეს თვისებები გამოიხატება გზებზე - კარგი და არა ძალიან. Sumo და Hyunde -terracen- ის მებრძოლების ტრამპის ბარათები არის irresistible ზეწოლა, ძალა, გამძლეობა. მანქანას არ აინტერესებს მინიმუმ გზაზე, ყოველ შემთხვევაში, ჭუჭყიანი მუხლზეა.
ტექსტი / იური ნეჩეტოვი
ფოტო / ალექსანდრე პოლუნინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"