Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2006 წლიდან სედანი

2006 წლის ახალი მანქანის Suzuki SX4- ის მიმოხილვა

2006 წლის 4 ივლისს, იაპონიის ბაზარზე გამოჩნდა იაპონელი მყიდველისთვის ახალი Suzuki SX4 მოდელი. რატომ არის მნიშვნელოვანი ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ ეს მანქანა სიახლეა იაპონელი მყიდველისთვის? იმის გამო, რომ მისი გარეგნობის დაწყებამდე მანქანა უკვე გაიყიდა ევროპაში. მოქმედებების ამგვარი თანმიმდევრობა პირდაპირ მიუთითებს იმაზე, რომ ახალი მანქანა ძირითადად ევროპული მყიდველის გაანგარიშებით მოხდა. მართლაც, სუზუკში არავინ უარყოფს, რომ ეს მანქანა არის მესამე მოდელი, რომელსაც აქვს სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი, მსოფლიო მნიშვნელობა. რა თქმა უნდა, არსებობს სუზუკის სურვილის გათვალისწინებით, ნიშნავს მის ყოფნას უცხო საავტომობილო ბაზრებზე და იქ მისი გავლენის გაძლიერება. მაგრამ ის, რაც ამ ახალ მოდელს აქვს, განსხვავდება, რომელსაც მხოლოდ Suzuki ბრენდის ახალი თაობის Suzuki ბრენდის მანქანა ეწოდება. ამის შესახებ წაიკითხეთ ჩვენი ჟურნალისტი.
 
სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი მოდელი, რომელიც ფერდობზეა ევროპაში.
თუ მოკლედ რომ დაადგინოთ ის ადგილი, რომელიც, თეორიულად, უნდა მიიღოს ახალი SX4 მანქანა Suzuki ოჯახის სხვა აპარატებს შორის, მაშინ ეს, სავარაუდოდ, იქნება ნიშა, რომელიც ჩამოყალიბებულია კომპაქტურ Swift მანქანასა და გარედან შორის მანქანა გარე საქმიანობისთვის (SUV) Suzuki Escudo.
ადვილია ვივარაუდოთ, რომ ხელსაყრელი ვითარების პირობებში, როდესაც მიკრო ხაზების გაყიდვები საკმაოდ წარმატებულია, კომპანია Suzuki- მა, რომელმაც წარმატებას მიაღწია ასეთი აპარატების შემუშავებასა და წარმოებაში, გადაწყვიტა გარკვეული მიღწევების გაკეთება მიკროიდან მცირე ზომისგან ლიტრი. სინამდვილეში, თქვენ არ შეგიძლიათ დაისვენოთ ლაურეებზე, თქვენ მუდმივად უნდა გააკეთოთ თავი სხვების მიერ. შედეგი, ან უკეთესი სათქმელი, ამ სტრატეგიული იდეის განსახიერება იყო SX4 მოდელი.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს ახალი მანქანა გაიყიდება არა მხოლოდ და არა იმდენად იაპონიაში. ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე მისი საკმაოდ კონკურენტუნარიანი გახდება. არა მხოლოდ მისი პირველი ფენომენი არა შიდა ბაზარზე, არამედ შორეულ ევროპაში, შეთანხმება ასევე დაიდო Fiat Company- სთან დაკავშირებით, ამგვარი მანქანების გარკვეული შეზღუდული რაოდენობის გამოქვეყნების შესახებ ). ყველა ეს გარემოება მიუთითებს, რომ ახალი SX4 მოდელის შემუშავების მთავარი აქცენტი საერთოდ არ იყო იაპონიის შიდა ბაზარზე და არც ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. არა, მთავარი კონკურენცია, სუზუკის სტრატეგიების თანახმად, უნდა განვითარდეს ზუსტად ევროპულ ხიდზე.
მართლაც, მოვლენების განვითარებამ ხელი შეუწყო ამ გეგმის განხორციელებას. მოსამართლე საკუთარი თავისთვის: ევროპელმა მყიდველმა აღიარა SX4 მოდელის გარეგნობა საკმაოდ ხელსაყრელი, რამაც დაუყოვნებლივ იმოქმედა გაყიდვების მოცულობაზე. და შესაძლებელია, რომ Fiat აპირებს შეთავაზებას, რომ გაზარდოს ამ აპარატების წარმოების ლიმიტები OEM ხელშეკრულებით. და თქვენ იცით, რა მოულოდნელად მომივიდა ამ მხრივ? ზოგადად მიღებულია, რომ ყველაზე სამაგალითო განხორციელების ქსელი აშენებულია Toyota– ს მიერ. Ეს მართალია. ამასთან, ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, როდესაც აუცილებელია დაუყოვნებლივ რეაგირება მოახდინოთ დაშვების გეგმის ახლად აღმოჩენილ გარემოებებზე, კომპანია Suzuki- ს ასი ქულას მისცემს.
და როგორ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ის ნიშა, რომელშიც ნახავთ ახალი Suzuki SX4 მოდელი? ისინი ამბობენ, რომ ეს არის მაღალი პასაჟის სპორტული ჰეჩბეკი (სპორტის კროსვორდის ჰეჩბეკი). პატიოსნად, არ მახსოვს, რომ ასეთი კლასიფიკაციის განმარტება აქამდე იყო გამოყენებული. ბაზის მოდელის სიგრძე და სიგანეა, შესაბამისად, 4165 მმ x 1730 მმ. სხვათა შორის, თავდაპირველად დაგეგმილი იყო, რომ მანქანის სიგრძე იქნებოდა არაუმეტეს 4 მეტრისა, ხოლო მისი სიგანე დაახლოებით 1.7 მეტრს შეადგენს. ამასთან, გამოჩნდა დამატებითი მოსაზრებები. კერძოდ, აღმოჩნდა, რომ ასეთ სპექტაკლებში შეუძლებელია დაგეგმილი გეგმის სრულად განხორციელება ახალი აპარატის დიზაინთან დაკავშირებით. დიახ, და ახალი მანქანის ზომების რეგულირება ევროპულ სტანდარტებთან ასევე ძალიან სასარგებლო იყო. თუ ასეა, წინა შეზღუდვებით, თქვენ მსოფლიო დონეს აძლევთ! ასე რომ, მანქანამ მიიღო გარკვეული სიგრძის და სიგანის გარკვეული ზრდა შედარებით, რაც თავდაპირველად იყო ჩაფიქრებული.
სალონის ინტერიერი, რომელიც იტალიელ დიზაინერებთან ერთად ერთობლივად შეიქმნა, მეჩვენება ძალიან საინტერესო. უნდა ითქვას, რომ SX4 მანქანის დიზაინზე მუშაობის პროცესში, რომელიც სტუდიას ენდობოდა, რომელსაც დიზაინერი ბატონი ჯუჯარო ხელმძღვანელობდა, მნიშვნელოვანი რაოდენობის ცვლილებები და კომენტარები გაკეთდა სუზუკისგან, ზოგჯერ ეს სერიოზული უთანხმოება იყო . მიუხედავად ამისა, პროექტის ავტორები საერთოდ არ ინანებენ, რომ ახალი მანქანის დიზაინი შეიქმნა ერთობლივი საფუძველზე. აქ საქმე არ არის მხოლოდ ის, რომ დიზაინის სტუდიამ მიიღო ნაწარმოების ძირითადი ნაწილი. მიზეზი უფრო ღრმად იბადება: ევროპელი ექსპერტების ასეთი თანამონაწილეობის გარეშე შეუძლებელი იყო სერიოზულად იმედი იმისა, რომ მანქანა შეიძენს ევროპულ არომატს. ამის გარეშე, რთული იქნება იმის იდეა, რომ მანქანა, რომელიც ევროპელ მყიდველებს შორის მასობრივი მოთხოვნით იქნებოდა, რთული იქნებოდა.
უნდა აღინიშნოს, რომ Swift და Escudo მანქანები ზუსტად იგივე სტრატეგიულად მნიშვნელოვანია სუზუკისთვის. მაგრამ ფაქტია, რომ სვიფტი ძირითადად იაპონიისთვის იყო განკუთვნილი, ხოლო ესკუდო, პირველ რიგში, ამერიკაში იყო ორიენტირებული. Suzuki ოჯახის ამ ორი აპარატისგან განსხვავებით, SX4 მანქანა თავდაპირველად ცდილობდა ევროპის ყველაზე ჰგავდა.
გაუარესებული მიმოხილვა, მაგრამ კარგი მანევრირება.
Swift მანქანასთან შედარებით, ახალი SX4 მოდელი 40 სმ -ზე მეტია. თუმცა, უცნაური რამ ვიზუალურად აღიქმება უფრო კომპაქტურად. შესასვლელი კარი აღჭურვილია სამკუთხა ფანჯრით, რომლის ქვედა ზღვარი, როგორც ეს იყო, ავსებს სხეულის წელის ხაზს. და მოულოდნელად ბოლო მომენტში ის მკვეთრად გადახტა. ეს ტექნიკა არის წარმატებული დიზაინერის პოვნა, რადგან ის იძლევა ერთგვარი ხაზგასმით. კიდევ ერთი იგივე ხაზი შეიძლება ჩაითვალოს ძირითადი და უკანა დამატებითი თაროს უკანა ფერის დიზაინად. დამატებითი სტენდის უკანა მხარე ჩაბნელებულია, ხოლო მთავარი უკანა სტენდი სხეულის ფერშია დახატული.
იმის გამო, რომ სხეულის მშენებლობა დამატებით წინა სტენდს უზრუნველყოფს, კარიბჭეს აქვს ოდნავ დახვეწილი კონფიგურაცია. მაშინვე მივაწოდე ყურადღება, როდესაც მძღოლის მხრიდან წინა კარი გავაღე, რომ საჭესთან მიმეღო. ის დაჯდა და მაშინვე იგრძნო უხერხულობა. ფაქტია, რომ მთავარ წინა სტენდს აქვს საკმაოდ მასიური ფორმა, ის ძალიან წინ არის და, შესაბამისად, მნიშვნელოვნად ზრდის ზონას, რომელიც რჩება ხილვადობის ფარგლებს გარეთ (მკვდარი ზონა). ეს განსაკუთრებით აშკარა ხდება, როდესაც მძღოლი იწყებს მხრივ მარჯვნივ გადაქცევას.
სხვათა შორის, სუზუკი გეგმავს სპორტული მანქანის შექმნას ამ მოდელის საფუძველზე, რომ მონაწილეობა მიიღოს მსოფლიო რალის ჩემპიონატში მომდევნო 2007 წელს. ამ შემთხვევაში, მე მინდა ვკითხო: და არ მოხდეს ისე, რომ ასეთი მკვდარი ზონის არსებობა სერიოზული გამოცდა იქნება ასეთი სერიოზული კონკურენციის მძღოლისთვის? მე მჯერა, რომ ეს არის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი ხარვეზი, რომელიც ხელმისაწვდომია ახალ SX4 მანქანაში.
მძღოლის სავარძლის ზედა კიდეზე (ბარძაყის წერტილი) და გზის ზედაპირს შორის მანძილი არის 620 მმ. ამავდროულად, ქუდის ხაზი და გვერდითი სათვალეების ქვედა ზღვარი საკმაოდ დაბალია, ამიტომ, ზოგადად, მძღოლის წინა და გვერდითი მიმოხილვა მშვენიერია. რასაკვირველია, მინიმალური შემობრუნების რადიუსი, რომელიც 5.3 მეტრია, არ შეიძლება ეწოდოს ჩანაწერი მცირე. მაგრამ იმის გამო, რომ აპარატის ზომები ვიზუალურად მკაფიოდ არის განსაზღვრული, როგორც ჩანს, სინამდვილეში ეს რადიუსი გაცილებით მცირეა.
ახლა რამდენიმე სიტყვა სალონის დიზაინის შესახებ. გასაგებია, რომ თუ დეველოპერებმა განსაზღვრეს აპარატის კლასი, როგორც ჯვრის შემოვლითი შესაძლებლობის გაზრდა, ცხადია, რომ სალონი განზრახ გაურთულებელი იქნება. ამასთან, შიგნით შესვლა, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გრძნობთ, რომ გარკვეულწილად მოკლებულია ყურადღების დეკორატიული ნიშნები, სალონში ყველაფერი ასე მარტივია. წინა პანელი ვიზუალურად ზედმეტად კუთხური ჩანს, მისი წარმოების ხარისხი არ იწვევს სპეციალურ საჩივრებს 1.5 ლიტრიანი კლასის აპარატის სტანდარტებით. მაგრამ პანელი აშკარად არ აღწევს კლასის 2 ლიტრი მოდელის დონეს.
სალონის ფერის დიზაინი წარმოდგენილია ერთი ვარიანტი მუქი ნაცრისფერი. ზოგადად, მე გამოვხატავ ჩემს შეფასებას გარკვეულწილად მორთული ფორმით: მომავალში დაგეგმილია SX4 მოდელის დიაპაზონის გაფართოება დამატებითი ცვლილებების შემუშავების გამო. და არსებობს ყველა მიზეზი იმის დასაჯერებლად, რომ სალონის ინტერიერი ასევე შეცვლილია. ეს ნიშნავს, რომ საბოლოო განაჩენის გაუძლოს დრო ჯერ კიდევ არ მოვიდა ინტერიერის ხარისხზე. მხოლოდ ეს სასიამოვნოა.
განსხვავება SX4- სა და Swift- ს შორის.
რბოლების შესამოწმებლად, ღონისძიების ორგანიზატორებმა მოამზადეს ორი SX4 შემადგენლობის მანქანა: 1.5xG მოდელი წინა წამყვანი და 2.0S მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 4WD ყველა ბორბლიანი სისტემით. დასაწყისისთვის, მე ავირჩიე მანქანა 1.5 ლიტრიანი ძრავით.
მოძრაობის დასაწყისში, მანქანა მოულოდნელად მომაბეზრებელი ჩანდა. არა, ვერ ვიტყვი, რომ ის დაეცა, მაგრამ ცდებოდა, რომ ამ მანქანის ძრავას დამატებით 200-300 კუბიკი აქვს, ეს მაინც შესაძლებელი იყო. იმდენად იყო, რომ საწყისი ბრუნვის გაძარცვა მოხდებოდა, რაც დაწყების დროს შეიმუშავა მისი ძრავა.
შემდეგ ყველაფერი ნორმალურად დაუბრუნდა და ჩემს მოქმედებებზე გაზის პედლებიანმა, მანქანამ აჩვენა ისეთი ქვითარი, რომელიც, როგორც წესი, დამახასიათებელია მანქანებისთვის ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავით. სხვათა შორის, დაწყების დროს დასაწყისში დაწყების დაწყებისთან გაზის განაწილების ფაზებში.
მართვის მექანიზმი აღჭურვილია ელექტრო გამაძლიერებლის საშუალებით, მაგრამ წინა ბორბლების კონტროლირებადი გრძნობა კვლავ საკმაოდ კარგ დონეზეა. ყოველ შემთხვევაში, როდესაც დაბალ სიჩქარეზე მკვეთრად გადააქციეთ საჭე, საჭის წამყვანი უფრო აქტიურად ჩნდება, ჩხირის გარეშე. და ეს არის ახალი მანქანა, რომელიც განსხვავდება Suzuki Swift მოდელისგან.
მეორეს მხრივ, როდესაც ავტოფარეხში ჩასვლის დროს, შევეცადე სწრაფად ვიმოქმედო და საჭე გამეწია, სამწუხაროდ აღმოვაჩინე, რომ საჭეზე გადაცემული ძალისხმევა აშკარად არ არის საკმარისი. ამ შენიშვნის მიღების შემდეგ, მე გადავწყვიტე, რომ გადამოწმება და იგივე მოქმედებები დავამთავრე, უკვე, SX4 2.0S მანქანის მართვისას. უნდა ითქვას, რომ მსგავსი შედეგები მომცა.
შეჩერების უნარი, რათა უზრუნველყოს ბორბლები მუდმივი კონტაქტის გზასთან, გზის ზედაპირის ყველა დარღვევის შემდეგ, შეიძლება შეაფასოს დამაკმაყოფილებლად. მანქანის კურსი საკმაოდ რბილია, თუმცა არც ისე მოხდენილი, როგორც სწრაფი მანქანა. სხვაგვარად გამოვხატავ ჩემს აზროვნებას: როდესაც პირველად Swift Car- ის საჭესთან მივედი, ნაბიჯის სიგლუვეს უბრალოდ დამარტყა. ასე რომ, ახალი SX4 მოდელის პირველი გაცნობისას, მე ასე ვერაფერს ვგრძნობდი.
მარტივად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 1.5 -ლიტრიანი ძრავით და რომელიც მართავს წინა ბორბლიანი ძრავით და იქნება საუკეთესო გაყიდვა SX4- ში. გამოდის, რომ ამ თვალსაზრისით, ახალი მოდელი არ განსხვავდება Swift აპარატისგან. ამ შემთხვევაში, რა ცალკეულ არსებობაზე შეგვიძლია ვისაუბროთ? ასე რომ, შესაძლებელია, რომ ეს მოდელები იყოს კონკურენტების როლში.
მეორე ნომერი მქონდა მოდელი SX4 2.0S. მისი წევის მახასიათებლები შესამჩნევად უფრო მაღალი იყო და ეს გასაკვირი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, მის ძრავას აქვს უფრო დიდი 500 კუბური მეტრი. იხილეთ სამუშაო მოცულობა. და მაშინაც კი, თუ წონაში განსხვავება 100 კგ -ზე მეტია, ეს არ ცვლის საკითხს. ამიტომ, ჩემთვის, რომელმაც ახლახანს გადააგდო მანქანა ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავით, 2.0 -იანი წლების მოდელი უფრო ძლიერი იყო. ამასთან, მეორეს მხრივ, მე არ შემიძლია არ დავეხმარო, მაგრამ აღვნიშნავ, რომ 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემის გადასვლა ერთი გადაცემიდან მეორეზე, თან ახლდა ძრავის სიჩქარის მკვეთრი კონცენტრატორები, ხოლო ბრუნვის რაოდენობა ძალიან შესამჩნევად იცვლება. ოფიციალური ნიშნებითაც კი, 2-ლიტრიანი ძრავის და მხოლოდ 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ერთობლიობა, როგორც ჩანს, ერთგვარი გაუგებრობაა, არა?
რასაკვირველია, 17 დიუმიანი ბორბლები, დაბალ ნაკადთან ერთად, მანქანას უფრო სპორტულ ხასიათს ანიჭებს, ეს კარგია. ერთადერთი ცუდი ის არის, რომ სანაცვლოდ, სხეულს ზოგჯერ განიცდიან მოულოდნელად მგრძნობიარე შოკები, როდესაც გზაზე დეფექტების გამო, შეჩერება იძულებულია შემთხვევით იმოქმედოს. და აქ კიდევ ერთხელ შევადარებ ახალ მანქანას მანქანით, რომელიც დგას Swift შემადგენლობაში, კერძოდ, Swift Sport მოდელთან. თქვენ იცით, რომ შედარება აშკარად არ არის SX4 მოდელის სასარგებლოდ. მე უკვე მესმის წინააღმდეგობები, რომ, მათი თქმით, Swift Sport, პირველ რიგში, სიჩქარეა, ხოლო SX4 მანქანის განვითარებისას, ამოცანა იყო, რომ ეს მაქსიმალურად სტაბილური ყოფილიყო. დიახ, ეს ყველაფერი ასეა და, მიუხედავად ამისა, მაშინაც კი, თუ მანქანები სხვადასხვა მიზნებისთვის იყო ჩაფიქრებული, იმის თქმა, რომ SX4- ის შემთხვევაში, რომ შეინარჩუნოს კომფორტი ღირსეულ დონეზე, მე არ ვბედავდი. გარკვეული წარმატებაა, მაგრამ ეს არ არის ის, რასაც ვაშლის შესვლა ეწოდება.
ზემოთ აღინიშნა, რომ SX4 მანქანა მიეკუთვნება სრულიად ახალი მანქანების ჯგუფს. იქნებ ეს არის ზუსტად ის, რის გამოც მისმა პერსონაჟმა ბოლომდე არ გადაწყვიტა. ყოველ შემთხვევაში, ის ძირითადად გაუგებარი დარჩა. ახლა რჩება მხოლოდ იმის მოლოდინი, თუ რა განაჩენი გამოიტანს შიდა იაპონური ბაზარი ამ საერთაშორისო მოდელს.
Suzuki SX4 1.5 XG მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4135 მმ x სიგანე 1755 მმ x სიმაღლე 1605 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2500 მმ.
მანქანების წონა: 1190 კგ.
წამყვანი: წინა წამყვანი
ძრავა: 1.5-ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი ვერტიკალურად, ცილინდრების რიგით, DOCH ტიპის გაზის განაწილების მექანიზმი 16 სარქველით, მაქსიმალური განვითარებული ძალა 110 ცხ.ძ. 6000 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის არის 14.6 კგ/მ 4000 წთ/წუთზე.
ძირითადი ფასი: 1 მილიონი 648.5 ათასი იენი
Suzuki SX4 2.0S მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4135 მმ x სიგანე 1730 მმ x სიმაღლე 1570 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2500 მმ.
მანქანის წონა: 1310 კგ.
წამყვანი: ყველა -ბორბლიანი დისკი
ძრავა: 2-ლიტრიანი, 4-ცილინდრიანი ვერტიკალურად, ცილინდრების მიზნით, DOCH გაზის განაწილების მექანიზმი 16 სარქველით, მაქსიმალური განვითარებული სიმძლავრე 145 ცხ.ძ. 5800 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვისია 19,7 კგ/მ 4000 rpm- ზე.
ძირითადი ფასი: 2 მილიონი 37 ათასი იენი
 
 
 

წყარო: Webcg.net