Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2010 წლიდან სედანი

Suzuki SX4 HB ტესტის წამყვანი: სასაცილო, მაგრამ რეალური

მანამდე ჩემი გაცნობა Suzuki Cars– სთან შემოიფარგლებოდა Jimni SUV– ით, რომელიც მე კლასიფიცირდება როგორც პატარა, მაგრამ რეალური. SX4 HB იმსახურებს მსგავს შეფასებას: სასაცილო, მაგრამ რეალური.
მე ვნანობ: ნაწილობრივ ეს არის პლაგიატი. მოვისმინე მაგარი პატარა მანქანის განმარტება ძველი ნაცნობიდან - ანტონი, რომელიც პასუხისმგებელია Suzuki Press Park- ს. და ექსტერიერზე SX4 ნამდვილად ეს არის.
Frivolous წითელი ფორთოხლის ფერი, დიდი ბორბლები დიდი ზომის მათი ზომით, უკანა ხედვის სარკეების ბურღვით, რაც იწვევს მყისიერ კავშირს ჩურბაშკასთან, მანქანასთან, მიუხედავად ამისა, ქმნის რაღაც მთლიანობას. დაზარალებულია სასარგებლო ეფექტი ცნობილი დიზაინერის ჯორჯტო ჯუჯაროს SX4- ის გარეგნობაზე.
მართალია, ექსტერიერის ერთი კითხვა კვლავ წარმოიშვა. All -wheel Drive SX4 HB არის 135 მმ სიგრძით, ვიდრე ვერსიით წინა -ბორბლიანი ძრავით, ხოლო ზრდა მიიღწევა დიზაინის და სხეულის ნაკრების გამო. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სიგრძე გაიზარდა მხარის დანახვაზე პროპორციების შესანარჩუნებლად. ფაქტია, რომ SX4 HB ოდნავ აღემატება ერთჯერადი –axle ვერსიას და გარეგნობის ბალანსისთვის, დიზაინერებმა მანქანა ვიზუალურად გახანგრძლივეს. ჩემი აზრით, მანქანაში, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება Off -Road– ით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ღირდა სურათის გადახდა გადახურვის კუთხეების შემცირებით.
ამასთან, საკმარისია ემოციები სამუშაო ადგილის დაუფლების მიზნით.
SX4- ს აქვს გასწორებული სადესანტო ტიპი, რომელიც ტიპიურია მანქანისთვის. ამის გამო, სალონის სივრცე შენახულია, ასევე გაუმჯობესებულია გარე მიმოხილვა. სავარძლების პირველი შთაბეჭდილება, ისინი საკმაოდ მკაცრია. მეორე ისინი ძალიან კომფორტულები არიან. ლოდების კონფიგურაცია და წინა სავარძლების გვერდითი მხარდაჭერა გარანტიას იძლევა მკაფიო ფიქსაციაში, საკმარის თავისუფლებასთან ერთად. და სიცხეში ნახსენები სიმტკიცე დამატებით დადებით ეფექტს იძლევა: სხეულის ნაწილები ნაკლებად იბადებიან სკამთან კონტაქტში - განსაკუთრებით მისი ქვედა ბალიშით. :)
ადგილების ამორტიზაციის მახასიათებლები კარგად არის შერწყმული შეჩერების შესაძლებლობებთან, რაც იმსახურებს იგივე განმარტებას: მკაცრი, მაგრამ კომფორტული. მისი ენერგიის ინტენსივობა ზღვარით საკმარისია შიდა გზების მრავალრიცხოვანი დარღვევების გადაყლაპვისთვის. აქ თქვენ უნდა დაამატოთ ბორბლები ზომით 205/60R16. ციფრები მიუთითებს, რომ SX4 HB- ზე რეზინი უაღრესად პროფილისაა. ეს საშუალებას გაძლევთ არ განაწყენდეთ არც ერთი ხვრელები, არც მუწუკები, არც ბორბლები და შეჩერება ადვილად გაუმკლავდეთ მათ.
მაგრამ რაც SX4 მოულოდნელად რბილია, ასე რომ პედლები. ამასთან, უჩვეულოდ სუსტი წნევის გამო, ფეხები ძალიან სწრაფად მოერგება, მაგრამ ქალაქში ასეთი პედლების უპირატესობები უდაოა. საცობებში, ისინი პირველ რიგში იწყებენ პრეტენზიას ერთადერთი დატვირთვის შესახებ. SX4- ის საჭესთან ეს ხდება შესამჩნევად მოგვიანებით, ვიდრე სხვა მანქანებზე.
სამუხრუჭე პედლის მცირე ძალისხმევა, არ ერევა ძალიან ზუსტად დოზით შენელებული სიჩქარე. SX4 მუხრუჭები არ არის მკვეთრი და ისინი ჰარმონიაში არიან მანქანის დინამიკასთან, როგორც მთლიანობაში.
გაზისა და clutch პედლები (SX4- ის ყველა ბორბლიანი ვერსია აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკური საგუშაგვით), მთელი მათი რბილობით, ისეთივე ინფორმაციული, როგორც სამუხრუჭე პედლებიანი. გადაცემათა ბერკეტს აქვს საშუალო სიგრძე. რასაკვირველია, SX4 ყუთს არ აქვს ძვირადღირებული სპორტსმენების გადართვის ზარბი სიზუსტე, მაგრამ ეჭვი არ ეპარება იმ ფაქტის საიმედოობასთან დაკავშირებით, რომ სასურველ აპარატზე მოხვდებით, როდესაც მასთან მუშაობა არ წარმოიქმნება.
უკანა გადაცემის ჩართვა ხორციელდება ყოველგვარი დაუკრავების გარეშე: გადაადგილება მარჯვნივ შეჩერების და უკან. ამასთან, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, თუნდაც უკიდურეს მარჯვნივ, მძღოლიდან შორს არ მიდის. აქედან გამომდინარე, არ არსებობს სურვილი შეცვალოს იგი საპირისპირო ძალაუფლებით, რომელიც ყუთის ამ სქემით არის პრობლემები.
SX4 ძრავა (1.6 ლიტრი, 106 ცხ.ძ.) საკმაოდ შეესაბამება აპარატის მასასა და აეროდინამიკას. ბოლოებში, მან გულწრფელად ზარმაცი და იმისთვის, რომ აიძულოს იგი იმუშაოს, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ სიჩქარე მინიმუმ ორნახევარი ათასი წუთში. ამასთან, საგუშაგოს გადაცემათა კოლოფები საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გაამახვილოთ ძრავა, ასე რომ, SX4– ის მძღოლი არ გრძნობს დაქვემდებარებას მანქანების სწრაფ ნაკადში.
გამაძლიერებელი გადაცემის რაოდენობა და ტრასის ბაზის თანაფარდობა იძლევა SX4 ძალიან ღირსეულ მანევრირებას, რაც მნიშვნელოვანია, როგორც ქალაქი და მის გარეთ. საჭის უკანა მხარე საშუალოა, რაც მძღოლს არ შეესაბამება არც თუ ისე მაღალი კვალიფიკაციით. მაგრამ ნეიტრალურ ზონაში საჭეზე რეაქტიული ძალისხმევა პრაქტიკულად არ არსებობს. ამიტომ, მიტოვებული საჭეებით დაწყება ხშირად იწვევს მანქანის მკვეთრ სკრინინგს.
SX4 მიმოხილვა ძალიან კარგია. იგი მოცემულია მინის დიდი ფართობით (მათ შორის წინა სამკუთხედების ჩათვლით, რომლებიც სხვა მანქანების უმეტესობებზე ასრულებენ წმინდა დეკორატიულ ფუნქციებს) და მაღალი სადესანტო. რაც კეთდება უკან, ასევე ნათელია. უკვე ნახსენები Burdock– ის ფურცელი გარე სარკეები სცადეს აქ. მართალია, ღია ფანჯრის გადაადგილებისას, ისინი ქმნიან საკმაოდ ხმამაღლა ხმაურს ნაკადის ნაკადის გამო, მაგრამ ეს შეიძლება ჩაითვალოს არც თუ ისე მაღალი, კარგი მიმოხილვაში. უფრო მეტიც, სიცხეში არც კი წარმოიქმნება ძლიერი სურვილის SX4- ში ფანჯრების გახსნა: მარტივი კონდიციონერი ასრულებს თავის დავალებას, ვიდრე უფრო ცუდად დახვეწილი კლიმატის კონტროლის სისტემები ბევრად უფრო ძვირი მანქანებისთვის.
მშენებლობის ანალოგიურ პრინციპს აქვს პარკირების სისტემა. ეს ძალიან მარტივია, მაგრამ ის სწორად ასრულებს თავის ფუნქციებს.
SX4 გამრეცხი არ შეიძლება უწოდონ სხვაგვარად, ვიდრე პირველი ჩართვა შთაბეჭდილება მოახდინა ძლიერმა. ფაქტია, რომ საქშენების საქშენები სამი წერტილია, და ამის გამო ისინი მყისიერად ფარავს ქარსაფარს სარეცხი სითხით. ჩვენი, რბილად რომ ვთქვათ, არც ისე სუფთა გზები, ეს არის ღირებული ხარისხი.
მე ვერ მოვახერხე All -Wheel- ის მოქმედების შემოწმება: ამინდი ძალიან კარგი იყო და დრო არ იყო ადგილზე გასასვლელად. მხოლოდ ტექნიკური აღწერილობის ნაწილის გადაცემა შემიძლია. SX4 HB გადაცემას აქვს სამი რეჟიმი. პირველ რიგში, ის იქცევა ჩვეულებრივი წინა -ბორბლიანი მანქანით. ავტომატურ რეჟიმში, გზის პირობებიდან გამომდინარე, წინა და უკანა ღერძებს შორის ბრუნვის გადანაწილებაა. დაბოლოს, ღიად ცუდ გზაზე ან გზის გასწვრივ, თქვენ შეგიძლიათ გადარიცხოთ გადაცემის კონტროლის ღილაკი ჩაკეტვის რეჟიმში, შემდეგ ბრუნვის გაზიარება ღერძი შორის 50:50 თანაფარდობით.
 
წინა წამყვანი, ქალაქის გარშემო მოძრაობისას, საწვავის მოხმარება, რომელიც ნაჩვენებია კომპიუტერის ეკრანზე, იყო 9.8-9.9 ლ/100 კმ. ცოტათი ზედმეტია ქალაქის მანქანისთვის. ამასთან, ყველა წამყვანი, თუნდაც გათიშული, მაინც ჭამს გარკვეულ რაოდენობას ბენზინს. დიახ, და რეჟიმი, რომელშიც მე ვმოგზაურობდი, ძნელია მას ეკონომიურად ვუწოდო ძალიან ენერგიული აჩქარებები კარგი ძრავის პოპულარიზაციით.
Შემაჯამებელი. SX4 HB შეიძლება ჩანდეს რამდენიმე გადაჭარბებული ქალაქის მანქანისთვის სადმე, მაგრამ არა რუსეთში. ჩვენი ბინძური და/ან თოვლიანი ქუჩებისა და გზების გასწვრივ, ის ძალიან კარგი უნდა იყოს. ასევე შეიძლება რეკომენდებული იყოს ზაფხულის მაცხოვრებლებისთვის, რომლებსაც ბოლო მილის პრობლემა აქვთ. სრული წამყვანი, დიდი კლირენსი და მაღალი ბორბლები უზრუნველყოფს მას ჯვარედინი შესაძლებლობებით, საკმარისია იმისთვის, რომ გარანტირებული იყოს მაგისტრალის ასფალტიდან, მშობლიური ფაზის კარიბჭემდე.
არ უნდა დაგვავიწყდეს ფასების ფაქტორი: თითქმის არ არის კიდევ ერთი მანქანა, რომელსაც აქვს მსგავსი გამაძლიერებელი შესაძლებლობები და ამავე დროს 600 ათასზე ნაკლები რუბლი ღირს. წინა -ბორბლიანი წამყვანი ვერსია კიდევ უფრო იაფია 475 ათასი რუბლიდან.
კარგი, სასაცილო, მაგრამ ამავე დროს SX4- ის ჰარმონიული გარეგნობა სასიამოვნო განსხვავებას ქმნის თავისი ბიზნეს შესაძლებლობებით.

Business Car Club მადლობას უხდის Itisi Auto Rus- ს, ოფიციალურ იმპორტიორს Suzuki Motor Corporation- ს, სატესტო წამყვანზე წარმოდგენილი მანქანისთვის.
 
 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი