Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

აუ! Subaru Forester

საშიშროების მეპატრონეებს ურჩევნიათ ყოველთვის მაღლა ასწიონ რელიეფის ზემოთ: მათ, ვისაც მოსწონთ ჩვეულებრივი მანქანების თავზე ჩვეულებრივი მანქანების ყურება, ალბათ, მოსწონთ ზედა სართულზე ცხოვრება. მაგრამ მხოლოდ Subaru Forester- ის დებიუტის შემდეგ ისინი მთლიანად სარგებლობენ თავიანთი ვნებით სიმაღლეზე
 
მართალია, ყველა ფორესტერის მფლობელს არ აქვს ასეთი შანსი, რადგან მანქანა განსხვავებულია მანქანისთვის: მისი ამბავი ექსტრემალური გარეშე დაიწყო, ჩვეულებრივი დაბალი დონის გარეგნობით. მაგრამ იაპონელებმა მაშინაც კი შექმნეს საფუძველი რაიმე ზებუნებრივი შექმნისთვის: შემიძლია თუ არა ნათესაობა Impreza- ს მოდელთან? არა, მეგობრებო, არ შეიძლება! როგორც მოსალოდნელი იყო, ფორესტერმა მთლიანად მემკვიდრეობით მიიღო მისი სამგზავრო ძმის ორმაგი ხასიათი. ეს შეიძლება იყოს უცვლელი და რაკეტა. მაგრამ ოპერაციის შესრულების მიუხედავად, ეს მანქანა ადვილი არ არის
 
ფორესტერი მრავალფეროვანია. მოდიფიკაცია, რომელიც 1997 წელს გამოჩნდა (SF- ის ქარხნის ინდექსით) გამოიყურება საკმაოდ მშვიდი და კარგი. და მანქანა, რომელიც 2002 წელს მოვიდა და, მიუხედავად ახალი თაობის მანქანის ოფიციალური სტატუსისა და კიდევ ერთი SG ინდექსის, ძველი მოდელის მოდელის ღრმად მოდერნიზებული ვერსიით, ბევრად უფრო აგრესიულად გამოიყურება. ამასთან, ფარები, რომლებიც ფარები არიან, უსაფრთხოდ გაუჩინარდნენ 2006 წლის აღდგენის დროს, ჯერ კიდევ არ გადააქციეს ყუთი სიგარში. მართლაც, ნებისმიერი ფრანსტერული ქლიავის საშუალებით, საკმაოდ არაპრეტენზიული ხუთკაციანი სადგურის უნივერსალით. მეპატრონეები ბევრ პრეტენზიას აკეთებენ მის სხეულზე. დასაწყისისთვის, როგორც დამხმარე ჩარჩო, ასევე გარე პანელები ადვილად იბურტყებიან. გარდა ამისა, იაპონელები აშკარად გადაარჩინეს ხმაურის იზოლაციაში. კიდევ ერთი, როგორც ჩანს, უკანა კარების მცირე პრობლემები. ის მანქანების კარგ ნახევარში იწევს და მეპატრონეებს უნდა (და ზოგჯერ უნდა) გამოიყენონ შემაშფოთებელი ხმაურის თანდაყოლილი.
 
მახასიათებლები
 
სხეულის ვაგონის ტიპი
კარების რაოდენობა 5
მე -5 ადგილების რაოდენობა
სიგრძე 4485 მმ
სიგანე 1735 მმ
სიმაღლე 1590 მმ
ბორბლის ბაზა 2525 მმ
გზის კლირენსი 190-210 მმ
შეჩერების ტიპი:
წინა
ზურგი
დამოუკიდებელი, თაროებით, როგორიცაა მაკფერსონი
დამოუკიდებელი, ორმაგი -ლეიბი
დისკის ტიპი დასრულებულია
მუხრუჭები:
წინა
უკანა
დისკი ვენტილაცია
დრამი (დისკი)
გაზის სატანკო მოცულობა 60 ლიტრი
აჩქარება 100 კმ/სთ* 11.4 წმ -მდე
მაქსიმ. სიჩქარე,* 180 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება 100 კმ:
ქალაქი
გზატკეცილი*
11.6 ლ
6.7 ლ
 
* მონაცემები მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 2 ლ ძრავა და სახელმძღვანელო გადაცემა.
 
სხეულის მსგავსად, ფორესტერის სალონი განსხვავებულია: 2002 წლამდე ეს მარტივი იყო, როგორც სამი კოპეკი, და ეს ეხება დიზაინისა და დეკორაციის მასალებს. მოდერნიზაციის შემდეგ, შიდა სივრცეში შეიძინა სრულიად თანამედროვე იერი (თუმცა პლასტიკური ჯერ კიდევ უმაღლესი ნიმუში იყო გამოყენებული). ამასთან, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ გამოიყურება, რაიმე შემთხვევაში ინტერიერი საკმაოდ პრაქტიკულია: ერგონომიკა არ არის ცუდი, და მცირე ნივთების შესანახად ნაწილები საკმარისია. მაგრამ მხოლოდ მოცულობის თვალსაზრისით, სალონის ტუმბო: მაგისტრალური არ არის საკმარისი, მაგრამ უკანა სავარძელში არის გახვეული. რაც შეეხება აღჭურვილობას, არსებობს ცუდად აღჭურვილი ვერსიები და აღჭურვილია ძალიან უხვად.
 
გაშვებული თვისებები ორაზროვანია: ჩვეულებრივი ფორესტერი ჩვეულებრივად იქცევა მხოლოდ ჩვეულებრივ რეჟიმებში, სპორტული მფრინავი მათ წონასწორობიდან იწვევს (საჭე არც ისე ინფორმაციულია, გარდა ამისა, შეჩერება დახურულია, მაგრამ გამოირჩევა გრძელი ნაბიჯებით). პერსონალის მუხრუჭები ვერ უმკლავდებიან თავიანთ დავალებას: აქ უფრო ძლიერი მექანიზმებია ნათქვამი.
 
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ატმოსფერული ძრავები ვერ ახერხებენ მანქანას ღირსეული დინამიკით, თუმცა ისინი საერთოდ არ ჟღერს.
 
ამასთან, ყველაფერი იცვლება, ღირს საკუთარი თავის პოვნა STI– ს სპორტული მოდიფიკაციის საჭესთან: უფრო მწვავე რეაქციებია, ხოლო მაქსიმალური შესაძლებლობები უფრო ფართოა, ხოლო მუხრუჭები უფრო ძლიერია, დინამიკა კი უფრო მტკიცეა. SUV– ებს შორის ეს მანქანა უნიკალური ფენომენია: რა თქმა უნდა, არსებობს Mitsubishi Airtrek Turbo R და Nissan X-Trail GT, მაგრამ ისინი გამოჩნდნენ გაცილებით გვიან, ვიდრე Forester STI. სხვათა შორის, არსებობს უფრო მარტივი ვერსიები, რომლებიც აღჭურვილია იმავე ტურბო ძრავით (მაგალითად, S/TB), მაგრამ ეს არ არის საკმაოდ STI (უფრო ზუსტად, საერთოდ არ არის STI): მათ არ აქვთ ისეთი ძლიერი მუხრუჭები და შეჩერება გზის უფრო მაღალი კლირენსი და გარეგნობა ნაკლებად აგრესიულია.
 
რაც შეეხება ძრავებს, SF- ს და SG- ს ბევრი რამ აქვთ საერთო, მაგრამ ბევრი განსხვავებაა. დავიწყოთ მსგავსებით. ორივე აპარატში, მე –20 ზღარბი (EJ20), რომლის სიმძლავრეა 122-137 ლ. ერთად. (მოგვიანებით მოდელებში, ის 158 ცხენს აძლევს). ორივე მანქანაში ასევე გვხვდება EJ25, ვითარდება 156 -დან 175 ლიტრამდე. ერთად. ეს მოდელი ყოველთვის საკმარისი ტურბოდები იყო, თუნდაც ევროპულ SFS– ში შეგიძლიათ იპოვოთ გამაძლიერებელი ძრავა, თუმცა, სუსტი, მხოლოდ 170 ლიტრი. ს., ხოლო იაპონელებს აქვთ იგივე ერთეულის დაბრუნება 240-250 ლიტრს. ერთად. დამოკიდებულია იმაზე, რომ ის მოძრაობს S/TB ან STI მოძრაობაში. SG ინდექსით მარჯვენა ხელით ვერსიებშიც ხდება 2-ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ შუალედური ვერსია: 220 ლ. ერთად. ზოგჯერ ევროპელები ამ ძრავის შესწორების გაცილებით ნაკლებად ძლიერ 177 ცხენს გვხვდება. რაც შეეხება EJ25- ს ტურბონით, იგი დამონტაჟდა მხოლოდ Forester SG- ის ქუდის ქვეშ: ევროპულ სპეციფიკაციით, მან გამოუშვა 211-230 ძალები, ხოლო იაპონელებისთვის იგივე ერთეული STI პრეფიქსი განვითარდა 265 ლიტრი. ერთად.
 
ძალაუფლების ერთეულების მრავალფეროვნების შესახებ, მოდით ვისაუბროთ მათ შენარჩუნებაზე და შეკეთებაზე. ამრიგად, რეგულაციები განისაზღვრება საშუალო ინტერვალით, შემდეგ 15 ათას კილომეტრამდე (ძრავის ზეთის შეცვლასთან ერთად, სასურველია შეცვალოთ ყველა ფილტრი, მაგრამ თუ საერთოდ არ გსურთ ფულის დახარჯვა, შეგიძლიათ დაელოდოთ სანამ შემდეგი მოვლა). დროის ქამრის ჩანაცვლება ყოველ მეშვიდეზეა განთავსებული, ანუ 105 ათასი კილომეტრით. ტურბო ძრავის მქონე მანქანები უნდა გადაიტანონ მომსახურებაზე უფრო ხშირად, ვიდრე ატმოსფერული აპარატები (ჩვეულებრივია, რომ შეამცირონ ინტერსტერის ინტერვალი ერთნახევარი ჯერ, ან თუნდაც ორში), რადგან ისინი მათ უფრო აგრესიულობას მართავენ, ვიდრე მცენარეული ცვლილებები. რაც შეეხება შესაძლო დაუგეგმავ შეკეთებას, მომსახურების რეგულარებში სავარაუდო კანდიდატი არის ატმოსფერული EJ25. ერთ დროს, ამ ძრავამ მეპატრონეებს დიდი უბედურება მოუტანა (მას აქვს არასტაბილური ტემპერატურის რეჟიმი, ასევე დგუშის რგოლების დასვენების ტენდენცია) და ძალიან წარუმატებელი აღმოჩნდა. გაითვალისწინეთ, რომ მრავალი ფორესტერის პრობლემა (განურჩევლად ძრავის მიუხედავად) არის სუსტი რადიატორი, რომელსაც ნამდვილად არ მოსწონს მოსკოვის ზამთარი და ხშირად განადგურებულია ყველაზე არაოფექტურ მომენტში, საბოლოოდ დაიღალა კასტიკური რეაგენტების მუდმივი შეტევებით. კიდევ ერთი გავრცელებული დაავადებაა მეოთხე ცილინდრის ცნობილი დარტყმა, რომელიც ამ მანქანების ბევრ მფლობელს ატარებს. დაბოლოს, ამ მოდელის მანქანები, განსაკუთრებით იაპონიიდან მოყვანილი ის, არ მოითმენს ძლიერ ყინვებს: დაბალ ტემპერატურაზე, რეზინის მილები აფეთქებს, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ტექნიკური სითხეები.
 
ფორესტერის გადაცემათა კოლოფი არის როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური. პრობლემები საკმაოდ იშვიათად წარმოიქმნება სახელმძღვანელო გადაცემასთან, მაგრამ ტყვიამფრქვევებთან ერთად, არა მხოლოდ სამუშაო ერთეულს შეუძლია მკაცრად იმუშაოს, ამ ყუთებს მაინც არ მოსწონთ გადატვირთვა (კერძოდ, როდესაც მანქანა ჯიუტად იშლება): ზოგჯერ ისინი იშლება საგუშაგო და დიფერენციალები
 
შეუძლებელია შეჩერებული დაასახელოთ მოკლევადიანი, მისი ელემენტები ზოგადად საკმაოდ ძლიერია, გარდა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების თაროებისა: ისინი ერთდროულად დაფრინავენ უზუსტურ მფლობელებზე. მარტივი ფორესტერის მუხრუჭებს ნორმალური რესურსი აქვთ, მაგრამ ტურბოში იწვევს რუბრიკის ნაწილები ძალიან სწრაფად აცვიათ (იგივე STI შეიძლება მოითხოვოს ბალიშების ჩანაცვლება ინტერვალის ინტერვალის დასრულებამდე, და ისინი საკმაოდ ძვირია: თუნდაც მარტივი ვერსიებისთვის , ორიგინალური წინა ბალიშები ეღირება 4 ათასი რუბლი.).
 
პრობლემების შთამბეჭდავი ჩამონათვალის მიუხედავად, უსამართლო იქნებოდა ამ მანქანას უსამართლო უწოდო. საკმარისია ითქვას, რომ იაპონიაში ბევრი ნიმუში დაიღუპა (ეს ეხება სწორად ჩატარებულ მოდელებს, რომელთაგან ჩვენს ქვეყანაში ბევრია), რადგან იქაც კი ისინი საერთოდ არ იყიდნენ, რათა პური ბოდიში, ბრინჯით. ჩვენს მომხმარებლებს უნდა გადაეხადათ ყოფილი მფლობელების ცოდვები. უნდა ითქვას, რომ რუსი მძღოლები ასევე არ არიან შაქარი: ყველამ იცის, როგორ ვეძებთ მანქანებს. და მაშინაც კი, თუ გამძლე მანქანები, როდესაც ისინი არ სამწუხაროა, სწრაფად მოვიდნენ სავალალო მდგომარეობაში, მაშინ რა ხდება ისეთი რთული და კაპრიზული პარკირების წევრთან, როგორც Forester? ამასთან, მცირე ხარვეზების მიუხედავად, ის მაინც აერთიანებს ბევრ დადებით მახასიათებელს: პრაქტიკულობას, გამოყენების მარტივია, ხარისხი და ზოგიერთ ვერსიას აქვს საოცარი გაშვებული თვისებები. გამოდის, რომ ეს არაფრისთვის არ იყო, რომ მან თითქმის საკულტო მანქანის ტიტული მოიპოვა.
 
ნიმუშის ფასები მოსკოვში: 250 -დან (ფორესტერ SF- ით, 1998 წლის 2 ლიტრიანი ძრავით) 900 ათასამდე რუბლამდე. (Forester SG 2.5 -ლიტრიანი 2007 წლის ტურბო ძრავით).
 
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
 
უპირატესობები
შესანიშნავი დინამიკა (ტურბო ლიდერობისთვის), მოსახერხებელია სალონის გამოყენება, ყველა მანქანაში ყველა მანქანა
ხარვეზები
მშვიდი დინამიკა (მარტივი ვერსიით), გარკვეულწილად მჭიდრო სალონი
 
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 2009 წლის 22 ივნისს.