სატესტო დრაივი Subaru Forester 2008 წლიდან

Supertest Subaru Forester 2.0x. გამავლობის მანქანა მახასიათებლების სრული შემოწმება

მესამე თაობის Forester- ში, Subaru დიდი იმედები: ის განკუთვნილია, გთხოვთ, მათი ერთგული გულშემატკივარი და გაიმარჯვებს გული ახალი მყიდველებს. მაგრამ Subaru Forester შესაფერისი და ექსტრემალური ექსპლოიტის Off-Road? Supertest დაეხმარება ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას.

ეს იშვიათად ხდება, რომ ყველა წამყვანი მანქანა იმსახურებს თავის სახელს, ისევე როგორც მეზობელს. უკვე მისი პირველი ვერსია, იმ დროს, იმ დროს, მხოლოდ საშუალო კლასის IMPREZA- ს მოდელის ჩამოყალიბება, მოზიდული მყიდველების ყურადღება, რომლებმაც ტყეში ბევრი დრო გაატარეს. ბევრი მონადირე, სატყეო, ფერმერები ხშირად მძღოლები forester და კმაყოფილი მათი მანქანები. და არა მიზეზი: დაბალი წონა, კომპაქტური ზომები და თითქმის ლეგენდარული საიმედოობა ამ წრეებში ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე კიჩისა და თანამედროვე ძვირადღირებული სუვის ბრწყინვალება.

რა თქმა უნდა, Forester ნომერი სამი უნდა გააგრძელოს მოზიდვა მათი მყიდველებს, ასე რომ ჯერ კიდევ არსებობს ძირითადი მოდელი მოკრძალებული სრული კომპლექტი, მაგრამ ძალიან ხელსაყრელი ფასი მოდელი ხაზი. ეს მანქანა მოიცავს კონდიციონერებს პარამეტრების სიაში. თუმცა, ავტომობილის მწარმოებელი ვერ გადარჩება მხოლოდ ავტომობილის კმაყოფილების მფლობელებისგან მისი მცენარეთა და ერთგულებისგან, მაგრამ არა ძალიან მრავალრიცხოვანი გულშემატკივარი. ამიტომ მნიშვნელოვანი ამოცანაა მესამე თაობის ტყის დამპყრობელმა ახალი მყიდველების მოზიდვა.

და გარეშე მოდური ოპტიკა ჩვენს დროში ეს არ კეთდება. აქედან გამომდინარე, თანმიმდევრული ცვლილებები მოხდა. მართალია, წინამორბედი კვლავ ჰგავს სტილის ასეთ ელემენტებს, როგორც უკანა განათების სახით. მაგრამ ზოგადად, ახალი სხეულის ახალი ორგანოს გაიზარდა ყველა ზომები და გავლენა თანამედროვე მოდის არის რადიკალური ნაბიჯი წინა კონცეფცია. და მიუხედავად ამისა, Forester რჩება შედარებით კომპაქტური თავად მსგავსი მოდელები, და ეს მნიშვნელოვანია, ის არ გახდა მსხვერპლი ასეთი საყვარელი თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის ზრდა სიგანე.

მაგრამ თირკმლის კონცეფციის ქვეშ, პირიქით, იგივე დარჩა. ბაზაზე, Impreza ჯერ კიდევ მდებარეობს, რომელიც ერთად პლატფორმა, ყველაზე მჭიდროდ ასევე cockpit მოწყობილობა. წარსულის მოდელების მსგავსად, შეჩერებულია ცვლილებები, რომლებიც, გრძელვადიანი წყაროების ხარჯზე, ზრდის ადგილზე კლირენსანობას და უზრუნველყოფს ბუმბულ გზებს.

ტრადიციით, მწარმოებელმა ავტომანქანაში ავტომანქანაში მყარი ძრავა წარმოადგინა მანქანაში სიმეტრიული სუფთა საძინებლით კომბინაციაში. ეს იმას ნიშნავს, რომ ყველა წამყვანი ძალა მოდის Crankshaft საწყისი უკანა ღერძი დიფერენციალური, ხოლო thrust კოორდინირებულია შორის ღერძი 50:50 თანაფარდობა. ეს მოწყობილობა მუშაობს თანამედროვე ტექნიკურ ეტაპებზე, როგორც Haldex Clutch ან მრავალ კონტროლირებადი მრავალ კონტროლირებადი მრავალ კონტროლირებადი clutches, და უზრუნველყოფს უწყვეტი წევის ყველა ოთხი ბორბლები ნებისმიერ სიტუაციაში.

უკანა ღერძზე მამოძრავებელი ძალის პირდაპირი საკვების ხელს უშლის შემაშფოთებელი ვიბრაციის წარმოქმნას. და ოთხი ცილინდრიანი საპირისპირო ძრავთან ერთად, რომელიც ტურბინასთან ერთად მუშაობს, ის ქმნის განსაკუთრებულ, ტიპიურ ქცევას სუბარუსთვის. გარდა ამისა, გამოყენებული კონცეფცია ზოგადად ძალიან დაბალია სიმძიმის ცენტრში. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად აისახება კონტროლისა და მასის ერთიანი განაწილება ხდება.

ძრავების ნაწილი, მანქანა უნდა წონაში. ტურბინის მხიარული ზედამხედველობის დღეები განიხილება ევროკავშირის ხარჯების ხარჯზე, სადაც CO2 ემისიების გადასახადები ჰორიზონტზე ემუქრება. მაგრამ ოკეანის მიღმა, შვეიცარიაში და რუსეთს მაინც მიიღებს Forester- ს 200 ცხენის სასაცილო სატრანსპორტო საშუალებებით. იმავე მიზეზით, ატმოსფერული ძრავა გარდაიქმნება: ბრუნვის უმნიშვნელო ზრდა ძალაუფლების შემცირებით იყო, პირველ რიგში, ევროპის ციკლის ძრავის პარამეტრების შედეგი. 2008 წლის შემოდგომაზე, ეს ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ერთადერთი ვარიანტია, მხოლოდ მაშინ მოჰყვა ახალი შესანიშნავი დიზელის ძრავა, რომელიც მხოლოდ მემკვიდრეობასა და outback პრემიერაში, მისი სრულყოფისა და მოკრძალებული მადის დემონსტრირებას ახდენდა.

თუმცა, სამწუხაროდ, Forester'a დიზელის ძრავა მუშაობს გარეშე ქვევით კოლოფი. ეს ტექნიკა შეიძლება იყოს აღჭურვილი SUBARU ერთად ბენზინის და მექანიკური ტრანსმისია. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო სიჩქარის ფარდობა არის 1.45: 1 საუბრობს მხოლოდ უმნიშვნელო დემარკაციის ნაბიჯები, ამ ფუნქციის ძალიან საყვარელი, ვინც შეასრულოს მისაბმელიანი და ride გამავლობის. დიახ, და ძალის thrust მნიშვნელოვნად ზრდის. გარეშე სინქრონული შემცირება კოლოფი, რომელიც შეიძლება ჩართული და გამორთვის წლის წინ, ჩვენი SuperTest Forester'y იქნება რთული. იმის გამო, რომ ზუსტად შეცვლილია საავტომობილო, რბილად რომ ვთქვათ, არის ძალიან სუსტი ქვედა რიგი რევოლუციები, რომელიც, სამწუხაროდ, არის ასევე ტრადიცია Subaru. მხოლოდ მაღალ სიჩქარეებზე ოთხ ცილინდრიანი გახდის ცხოვრება. და ამ თვალსაზრისით, ეს ძალიან სამწუხაროა, რომ ყუთი არ აქვს მეექვსე მექანიზმი, მას შემდეგ, რაც ცხენოსნობა დაბალ ბრუნვებზე არის ერთ-ერთი ყველაზე unloved Forester'a კლასი.



ძირითადი მახასიათებლები

ბრენდი: Subaru.
მოდელი: Forester 2.0x
გამოსვლის თარიღი: 03/2008
ძირითადი ღირებულება: 32 000 ევრო (1,289,000 რუბლი)

ძრავის მოცულობა: 4 ცილინდრი
Valves: 4 ცალი ცილინდრიანი, DOHC
ცილინდრის დიამეტრი x დგუში ინსულტის: 92,0 x 75.0 mm
ძრავის მოცულობა: 1 994 სმ 3
შეკუმშვის: 10.2: 1
სიმძლავრე: 150 ც.ძ. (110 კვტ) at 6,000 rpm
Torque: 196 ნმ 3,200 rpm
ლიტრი ტევადობის: 75 ც.ძ. (55 კვ) / 1 ლიტრი ძრავის მოცულობა
ტრანსმისია: ოთხი წამყვანი
ტრანსმისია: 5 სიჩქარიანი სრულად სინქრონიზებულია
სიჩქარის თანაფარდობა ძირითადი წყვილი: 4,11

ძარის ტიპი: Universal
კარები / ადგილები: 4/5
სრული ხანგრძლივობა: 4 560 mm
სრული სიგანის: 1,780 mm
სრული სიმაღლე: 1 700 მმ
ბორბლების ბაზა: 2 615 mm
Pitch (წინა / უკანა): 1 530/1 530 მმ
საკუთარი წონა (მწარმოებელი მონაცემები): 1,540 კგ
საკუთარი წონის მანქანის ტესტირება (სატანკო შევსებული): 1 491 კგ
კონკრეტული ძალა: 9,94 კგ / hp.

წამყვანი სავალი (წინა / უკანა): Independent / დამოუკიდებელი
ამორტიზატორები (წინა / უკანა): McPherson შოკი შთანთქმის თაროები / შოკი შთანთქმის თაროები
განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების (წინა / უკანა): დიახ
Tire ბრენდი: Bridgestone Dueler 687
საბურავები (წინა): 215/65 R 16 V
დისკი ზომა (წინა): 6 1/2 jj x 16
საბურავები (უკანა): 215/65 R 16 V
SPAYDISK (უკანა): 6 1/2 JJ x 16

Acceleration 0-80 კმ / სთ: 7.8 s
აჩქარება 0-100 კმ / სთ: 11.4 s
აჩქარება 0-120 კმ / სთ: 16.2 s
აჩქარება 0-160 კმ / სთ: 34.1 s
აჩქარება 0-100 კმ / სთ (მონაცემთა პროდიუსერები): 11.0 s
მაქსიმალური სიჩქარე: 184 კმ / სთ
Brake გზაზე 100 კმ / სთ (ცივი მუხრუჭები): 41.5 m
Brake გზაზე 100 კმ / სთ (preheated მუხრუჭები): 43.8 m

საწვავის გამოიყენება: 95 ბენზინზე
მაქსიმალური მოხმარება: 12.9 ლ / 100 კმ
ტესტის დროს მოხმარება: 10.4 ლ / 100 კმ
ხარჯები ECE სტანდარტებზე (ქალაქში): 10.9 ლ / 100 კმ
ხარჯები ECE სტანდარტებზე (გარეთ): 7.0 ლ / 100 კმ
ECE სტანდარტების მოხმარება (შერეული ციკლი): 8.4 ლ / 100 კმ
CO2 გამოშვება: 198 გ / კმ
ეკოლოგია: ევრო 4

ძირითადი ღირებულება: 32 000 ევრო
გადასახადი: 135.00 ევრო
ნაწილობრივი კასკო: 577 ევრო (TK 23)
სრული კასკო: 2,297 ევრო (TK 21)
შეფასება

1. ქვედა. 20 ქულა 50-მდე


ძნელია დამალვა, რომ დეტალების დონორი forester'a ემსახურება აბსურდული მანქანა impreza. ბოლოში შესწავლისას არაფერი ამბობს, რომ ეს არის ჯიპი. პლასტიკური რადიატორის cladding გადაჭიმული მდე საავტომობილო, მაგრამ ნავთობის პან კვლავ დაცულია ლითონის მიერ. სრულად ბინა ქვედა ძნელად გაზრდის საგზაო კლირენს - გამონაბოლქვი სისტემის კოლექტორი მდებარეობს სახიფათო დაბალია და უკანა ღერძის ქვეშ მიცემულ მიტევებთან ერთად მიუთითებს შეჩერების ყველაზე დაბალი წერტილებით. თხელი ზღვრები ასევე დაუცველია გამავლობის წინ. რადიატორის გაცილებით ადრე, და ისინი შეიძლება დაიჭირეს ციცაბო climbs. ორი საიმედო towing hooks დამონტაჟებული წინ, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიიღოს ერთი Hook (ისევე, როგორც მანქანა). იგივე, ვისაც სურს ან უფრო მკაცრად გამოიყენოს ოსტატობა off-road, უნდა მიიღოს ზომები, რათა დაიცვას ქვედა აღჭურვილობა ან თავიდან აცილების გატეხილი გზები და მაღალი მუწუკები.

2. გადაკვეთის ტესტი. 105 ქულა 200


რა შეიძლება იყოს გამოცდების შემდეგ ინსპექტირების ბოლოში, დადასტურდა გამოცდის დროს twisted ფართობი. მიუხედავად მაღალი რბილი წყაროების მიუხედავად, Forester რჩება სამგზავრო მანქანა. უკვე პირველ უვნებელ სეგმენტზე, ის შეესაბამება სხეულის პატარა ჩახშობას, როდესაც ერთი ან ორი ბორბალი დაკარგავს კონტაქტს გზის ზედაპირზე. მეორე რთულ ეტაპზე, სხეულის ტესტირება იმდენად, რამდენადაც უკანა კარი აღარ არის შესაძლებელი. ეს ნაკვეთი შეიძლება მხოლოდ ღია გაზი, და დისკის კონტროლის სისტემა მუშაობს არადამაკმაყოფილებელი, როდესაც სენსორული ბორბლები, მანქანა სლაიდები უკან. გრძელი წინა ნაწილი და არასაკმარისი კლირენსი მუდმივად მიდრეკილია კვალი დაბრკოლებები.

3. შეჩერება. 63 ქულა 100-დან


შეშფოთება კვლავ დაადასტურა, რომ მხოლოდ ამ სეგმენტზე შეჩერების კომფორტული კორექტირება არ არის შენახული რთული პირობებით. მიუხედავად იმისა, რომ Forester გვიჩვენებს ბრწყინვალე სიტყვის, mound საწყისი ფრაგმენტები როკ არ შეუძლია მას. პირველი მცდელობა გამგზავრება, ის იმდენად სწრაფად ქვეშ mound გარეშე დახმარების მუხრუჭები, რომ თაროები მათი გზა. ერთად მუხრუჭები, მანქანა მაინც jershits მანქანა და ზოგჯერ ანელებს SMA გამო დისკები კუთვნილი დედამიწის. Up mound იგივე სურათი: იმის გამო, რომ jumping ბორბლები, ის მუდმივად უნდა ჩაერიოს დისკზე კორექტირების სისტემა. ძნელად შესაძლებელია ფერდობზე გადაადგილება, მხოლოდ მუდმივი მუშაობა clutch pedal ეხმარება დაარწმუნოს მეზობლები ასვლა ზედა. უმჯობესია იყოს პატარა აჩქარების და გადაადგილების საკმარისი სიჩქარე, მაგრამ სწავლის არსი არ არის ამ. Conquest კლდეები უკეთესია, რომ სხვა მანქანები, forester არ არის დაბადებული ამ.

4. მოხსნას / წარმოშობის. 94 ქულა 200


მიუხედავად იმისა, რომ შემცირებული გადაცემათა კოლოფი, Subaru კვლავ აღიარებს, რომ მას საკმაოდ ხანგრძლივი. მაშინაც კი, 25% კომპენსაცია, მანქანა ძნელია გამართავს ერთად rocking მიერ დამუხრუჭების მიერ ძრავის, საწყისი 30% იწყება გააფართოვოს. აქ იქნება გზა სისტემის დახმარების როდესაც მამოძრავებელი ქვეშ ფერდობზე, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს არ არის. ლიფტი ხელს უწყობს საიმედო სამუხრუჭე სისტემას, რომელიც დამაჯერებლად ინარჩუნებს ორ წამს. მაგრამ შესაძლებელია მხოლოდ 45% -იანი ფერდობზე გაიზარდოს და მაშინაც კი, მაშინ კი დახმარებით მძიმე სახეხი clutch, რომელიც იწყებს, რათა გაუსაძლის სუნი. კურსის მოხსნის შენარჩუნება ასევე არ არის ბევრად უკეთესი: ფუნდამენტური სლაიდების ფუნდამენტური მეტოქეების საავტომობილო გზით, ისე, რომ ბოლო ციცაბო გორაკი არ უნდა მიახლოვდეს.

5. მენეჯმენტი. 78 ქულა 100-დან


საბოლოოდ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ. პირველი რთული გამოცდების შემდეგ, Forester- ს შეუძლია ტრიუმფთან კონტროლის ტესტი. ღილაკზე დაჭერით, ESP სისტემა არის hibernation და არ ერევა actuator. მდე მესამე გადაცემის, მას აქვს საკმარისი ძალა, ის fun გადის გასწვრივ სეგმენტი გზა და საშუალებას გაძლევთ იმისათვის, რომ თავი შეიკავოთ სვინგის. მხოლოდ საჭე მუშაობს, მაგრამ მაინც, ზოგადად, Forester აჩვენებს კოორდინირებულ მუშაობას შესანიშნავი ტრაქციისა და უმნიშვნელო ორგანოების მანიფესტაციით.

6. სატყეო. 58 ქულა 100-დან



როგორც წესი, SUV- ების 30 სანტიმეტრის სიღრმეზე. Subaru შემთხვევაში, ეს გარკვეულწილად განსხვავდება. სამგზავრო მანქანის კარკასის მეშვეობით წყალი აღწევს გამონაბოლქვის მილისა და ზღურბლების დონეს, შესაბამისად, ასეთ სიტუაციაში უამრავი voids ივსება წყლით. გარდა ამისა, ზოგიერთი წყალი ამოღებულია გამონაბოლქვი სისტემაში. რა თქმა უნდა, სალონი მშრალი რჩება, რადგან წყალი ბევრად უფრო დაბალია, ვიდრე კარების კიდეები, ასე რომ არ დაეცემა შიგნით. საჰაერო ნაკადი ხორციელდება რადიატორის ტერიტორიაზე ბინის სნორკელის მეშვეობით და უმჯობესია არ შექმნას ძალიან მაღალი ცხვირის ტალღები და სერიოზულად მკურნალობა გამოცხადებული ქარხანა BROD 300 მილიმეტრიანი დასაშვები სიღრმეზე.

7. მიმოხილვა, მანევრირება. 72 ქულა 100-დან



ადგილზე ჩვენი მარშრუტის ადგილზე ჩხირები ნიადაგზე მწვავე ტყეში მარშრუტი, სადაც წარმოდგენილი უნდა იყოს წარმოსახვითი ხეების შორის. Forester- თან, განსაკუთრებით წარმატებულია: პირველი, ის არის ვიწრო, მეორე, მან კარგად იცავდა და მესამე, ის საოცრად კარგი მიმოხილვაა. Subaru- ის საკვებისა და მხარეს განსაკუთრებით ადვილად შეაფასა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ დაბრკოლებების გარშემო მილიმეტრიანი სიზუსტით. მაგრამ წინა skell კვლავ eludes მისი თვალები. მიუხედავად ხანგრძლივი ტრანსმისიებისა და შედეგად, მათი ძალიან გლუვი გადართვა, forester მხოლოდ გადის მარშრუტი. მხოლოდ ერთხელ უნდა დაბრუნდეს ვიწრო ადგილას, სხვა შემთხვევებში მან დაუყოვნებლივ გაართვა თავი ყველა მარშრუტის ყველა სირთულეზე, არ დაეხმარა დაბრკოლებებს.

8. ტრაქცია. 37 ქულა 50-დან



ღრმა ფხვიერი ქვიშის ტესტირებისას, დარჩენილი სიმღერა ამბობს, რომ Forester crawls ბოლოში ქვიშა. დაბალი შეჩერების განთავსება მოითხოვს დამატებით ძალისხმევას. მაგრამ ის იჯარებს გამოცდას მისაღები შეფასებით. ადგილზე გადაადგილება, თქვენ უნდა დააყენოთ ზეწოლა გაზის, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანის სადგომის. შედეგად, Subaru გარკვეულწილად burled, მაგრამ მას შემდეგ, რაც მხოლოდ მომენტში stupor, ეს არის cheering წინ. კურსის სტაბილურობა ავტომობილის სტაბილურია, გარდა ამისა, მან ნებაყოფლობით დაემორჩილოს საჭე.

9. დისკის სისტემა. 55 ქულა 100-დან



აქ Forester ხასიათდება მისი საოცრად დაბალი წონა. მხოლოდ 1,447 კგ საკუთარი მასა, რაც უფრო ადვილია, ვიდრე მისი კლასის თანამებრძოლები. ეს განმარტავს მისი მამაცი შესრულება შემდეგ დაწყების შემდეგ: სცადა სცენა, ის არის უკონტროლო ჩქარობენ გასწვრივ ქვიში ფერდობზე დაბრუნება. და ამ საიტზე, შესაძლებელია გადაადგილება ძრავა ამისათვის, თქვენ უნდა მოიპოვოს იმპულსი, ხოლო clutch იწყება დამწვრობა, ასე რომ არ ღირს ძალიან ხშირად ასე წამების. აქ ის თავის ძალას და იარაღს ატარებს ბრძოლაში. წამყვანი კონტროლის სისტემა პრაქტიკულად არ ერევა. მაგრამ მუდმივი ოთხი წამყვანი აქ არის ნათლად დაამტკიცოს, რომ ის თავის ელემენტშია: ყველა ოთხი ბორბლები ერთი ტემპით. როგორც კი სიჩქარე გამოჩნდება, ის იწყებს რევოლუციების გაზრდას. და ასეთი შეურაცხმყოფელი იმპულსი აღარ არის საშინელი და პატარა ადგილზე კლირენსი.

პროდუქცია
გამოცდილების მქონე მომხდარმა გამოცდილებამ იცის, რატომ მოსწონთ: დაბალი წონის კომბინაცია, კარგი მოდელი და ზომიერი ზომები დაცულია ახალ მოდელში. სამწუხაროა, რომ ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა იმდენად სუსტია დაბალი Revs. Forester არ ჩავარდა ერთი გამოცდა, მხოლოდ იმიტომ, რომ მან გაიარა supertest: მიუხედავად იმისა, რომ უმნიშვნელო უპირატესობა, მაგრამ მან მაინც მოახერხა მეორე ადგილი თავის კლასში.

სულ 582 ქულა 1 000

გამოგზავნილია: Torstin Zabit

წყარო: 4wheelfun.de.