Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

EF-FIVE

მოხსენიებულია Subaru Forester- ით


თითოეული ინტერნეტის მომხმარებელი კარგად იცნობს F5 გასაღებას. ეს არის განახლება, რაც საშუალებას გაძლევთ გადატვირთოთ გვერდი ბრაუზერში. თქვენ დააჭირეთ ღილაკს, ხოლო შინაარსი ხშირად ხდება განსხვავებული, მაგრამ წინა სტრუქტურით. Restyling Subaru Forester 2011 გაიარა იგივე სქემით: თითქმის არაფერი შეცვლილა გარეთ, და შევსება დიდწილად განსხვავებული გახდა. ჩვენ მინსკიდან ბრესტამდე მივედით და შევეცადეთ ამ ინოვაციების შეფასება.

თუ Subaru– ს დიდი ხნის განმავლობაში F5– ს შესახებ F5– ს შესახებ იცნობს, მაშინ მათთვის ახალი ფანჯრის ფუნქცია მიუწვდომელია. ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საუბარი ფორესტერს ეხება, ის ყოველთვის იყო კონსერვატიული. იგი იდგა, ბრესტის ციხესიმაგრეში. თაობების შეცვლისასაც კი, ფორმებისა და სტრუქტურების უწყვეტობა ყოველთვის დაცულია. რა, როგორც ჩანს, ისაუბრეთ აღდგენაზე? სინამდვილეში, ბოლო მოდერნიზაციამ მრავალი სიახლე მოიტანა. გარდა ამისა, ჩვენ მივიღეთ S -Edition Forester- ის ყველაზე ძლიერი ვერსია. როგორც ამბობენ, ლეგენდარული ფორესტერის სგგ -ის მემკვიდრე. არის თუ არა ის მემკვიდრე, თუ არა, ჩვენ ამას ცოტა მოგვიანებით გადავამოწმებთ, მაგრამ ახლაც, პრეს - განაახლეთ და ვნახოთ, რა შეიცვალა ბოლო მოდელის წლის ფორესტერში?


ფორესტერი გარკვეულწილად ჰგავს ბისონს, რომელიც ცხოვრობს ბელორუსში: სახე საცოდავი, ციცაბო შუბლიდან, ძლიერი სკრიპტით, ბარძაყზე პატარა ნაკეცებით. ძალიან გაბედული გარეგნობა.

მხოლოდ ექსპერტი შეამჩნევს გარე განსხვავებებს. ეს უფრო ადვილი იყო ჩემთვის: იქვე იყო პრეტენზიული ფორკი, შემდეგ კი საფუძვლიანად უნდა გამოვიყურებოდი. რადიატორის ახალი ცხაური, ოდნავ განსხვავებული ფორმის სარკეები LED შემობრუნების სიგნალებით


აღდგენის შემდეგ, ფორესტერმა მიიღო ახალი რადიატორის ლაქი, სარკეებში მრიცხველების ინდიკატორების გამეორება (გარდა ვერსიისა 2.0x), ახალი დიზაინის 17 -ინჩიანი დისკები და ლურჯი ცის ლურჯი მეტალის და ლურჯი საზღვაო მარგალიტის რამდენიმე ახალი ფერი და რამდენიმე ახალი ფერი. .

ეს ყველაფერია? გამოდის, რომ ასეა, გარდა განახლების დისკების დიზაინისა და რამდენიმე ახალი ფერის გარდა. ზედა S -Edit ოდნავ უფრო განსხვავებულია: მას აქვს სპოილერი და ნომინალური სახელწოდება მაგისტრალური სახურავზე. განახლება ნამდვილად ძალიან მსუბუქია.


ყველაზე ძლიერი ვერსია გამოირჩევა S- გამოცემის სახელწოდებით, მაგისტრალის კარზე და 17-დიუმიანი ბორბლები STI ლოგოთი.

ჯოჯოხეთის სიცხე ბელორუსში არ ტოვებს შანსს გადარჩენის ღია ცის ქვეშ და მანქანებით მიჰყავს დაზოგვის კონდიციონერამდე. სხვათა შორის, შეუძლებელი გახდა მასთან გამკლავება. სუბარუში კლიმატური ინსტალაცია ყოველთვის მუშაობდა ძალიან უცნაური ალგორითმის მიხედვით, და ის არ შეცვლილა ორი ზონის კლიმატის გამოჩენის შემდეგაც კი, Raying მოდელის ძვირადღირებულ ვერსიებზე. ჯერ კიდევ ძალიან რთულია იმის უზრუნველყოფა, რომ ავტო რეჟიმში, არსად, ის არ იფეთქებს. ცენტრალური საქშენები განსაკუთრებით წარუმატებელია. მუდმივად უნდა შეცვალოს გულშემატკივართა სიჩქარე და ტემპერატურა. მაგრამ კონდიციონერის შესრულება დიდებას სცილდება, რაც ასეთ სიცხეში, რა თქმა უნდა, ძალიან მნიშვნელოვანია.

შიგა ნაწილი


ფორესტერის შიგნით ოდნავ გაჟღენთილი იყო. ინტერიერი დაიწყო უკეთესად, ვიდრე წინა მოდელზე. სათამაშოების ლურჯი შუქის მქონე მოწყობილობების მასშტაბები დარჩა მხოლოდ 2.0x და 2.0xs უმარტივეს ვერსიებზე, ახალი, უფრო თანამედროვე დიეტური პანელი გამოჩნდა ყველა სხვა მოდიფიკაციაზე.


აღდგენის შემდეგ, სუბარუს ჰქონდა ცალკეული კლიმატის კონტროლი და 2DIN რადიო 4.3 დიუმიანი დისპლეით და 7 სვეტით. სამწუხაროდ, მისი ხმა მაინც სასურველს ტოვებს.


უკანა რიგის ფორესტერში, ის საკმაოდ ფართო. 185 სანტიმეტრის სიმაღლის მქონე ადამიანი საკუთარ თავს უპრობლემოდ ზის. გარდა ამისა, მგზავრებს არა მხოლოდ სავარძელი აქვთ, არამედ თასის მფლობელებით მიდრეკილი მინი-ძველი.

Forester- ში ახლა შეგიძლიათ ტელეფონით ისაუბროთ Bluetooth– ის გამოყენებით, ხოლო ახალი 2DIN აუდიო ლექსიკა 4.3 -ინჩიანი ფერის ეკრანით და 7 სვეტი მიეწოდება აღჭურვილობის საბაზისო ნაკრებში ყველა მოდიფიკაციისთვის, გარდა იაფი 2.0x. ორზე მეტ ვერსიით, მოწყობილობების ახალი ოპტრონული პანელი არ იქნება ხელმისაწვდომი. და ეს ძალიან უცნაური დიფერენციაციაა, რადგან განახლებული სისუფთავე კარგია ყველა თვალსაზრისით: რბილი, არა შემაშფოთებელი შუქნიშანი, დიდი აკრიფეთ. მაგრამ, მცოდნე, კვლავ შეამჩნევს ადგილების და პანელების კიდევ ერთ პანელებს კარების უფრო მნიშვნელოვანი ცვლილებებისა, რომელიც ფორესტერის სალონში.

მაგრამ უიმედო ძრავები სრულიად ახალია. არა, არა, ბრენდის გულშემატკივრები შეიძლება არ ინერვიულონ: ეს ჯერ კიდევ მოწინააღმდეგეები არიან. Subaru აგრძელებს მისი ხაზის მოხვედრა ელექტროგადამცემი განყოფილების ცენტრალურ ადგილთან და მასის ცენტრის დაქვეითებას უნიკალური განლაგების გამო. მაგრამ ძრავების განახლება ძალიან ღრმა აღმოჩნდა.

საპატიო EJ Engines სერია ისვენებს, რაც საშუალებას აძლევს უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად FB სერიებს. ყველა გაუმჯობესება (საკმაოდ ბევრი მათგანია, შეგიძლიათ დაწვრილებითი ინფორმაცია წაიკითხოთ შესაბამის შემოწმებისას) არც კი მიმართული იყო ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესებაში, არამედ წვის პროცესის ოპტიმიზაციისთვის, დაბალი და საშუალო რევოლუციების სფეროში ბრუნვის გაზრდა, გაუმჯობესება. რემონტი და გარემოსდაცვითი თანამედროვე სტანდარტების დაცვა. ენერგიისა და ბრუნვის მნიშვნელობები უცვლელი დარჩა, ხოლო ეფექტურობა შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ წინა ვერსიასთან შედარებით.


Subaru Forester- ის ყველა მოდიფიკაციისთვის, გარდა S -Edition, უძველესი 4 -SPEED AUTOMATIC სთავაზობენ, როგორც ავტომატური ტრანსმისია, ფორესტერის დინამიკის მთავარი მტერი. Subaru WRX STI– დან 5 -სარგებლობის ავტომატური ტრანსმისია განთავსებულია 263 -საუცხოო ძალაუფლების ვერსიაზე, რომელიც, მე უნდა ვთქვა, რომ ასევე არ არის საკმარისი ვარსკვლავები ციდან.

მანქანის ქცევაში, მხოლოდ ერთი განსხვავება მნიშვნელოვნად შესამჩნევი იყო, მანქანამ დაიწყო რეაგირება უკეთესად გაზის პედლის დაჭერით. ეს იგრძნობა მაშინაც კი, როდესაც ფორესტერი ავტომატური ტრანსმისიით არის გასეირნება. ყველა მოდიფიკაციისთვის (გარდა S –edition), გათვალისწინებულია იგივე, გრძელი 4 -speed გადაცემათა კოლოფი. სამწუხაროა, რომ სუბარუს არ აქვს უფრო შესაფერისი და თანამედროვე KP თავისი ტყეებისთვის. იმის გამო, რომ ამ დროის სტანდარტებით ოთხი ნაბიჯი აშკარად არ არის საკმარისი. ეს ნაკლი განსაკუთრებით შესამჩნევია დიდი სიჩქარით: მესამე ღრიალზე, დაჭრილი ბისონის მსგავსად, მეოთხე ძლივს მივდივართ. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას: თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზს დროულად ზღვარით და არ შეგეშინდეთ, როდესაც ბოქსერი აღშფოთებულია გადაცემის გადაცემის შემცირებით, უკმაყოფილოა ქუდის ქვეშ. საბედნიეროდ, ბელორუსის გზები უზარმაზარი უმრავლესობით თანაბრად და სწორია, ისრის მსგავსად, ასე რომ, ძვრები ძალიან იშვიათია. და მისი 130-150 კილომეტრი საათში ფორესტერის გზატკეცილზე მარტივია და საკმაოდ მშვიდად: აშკარად, გაუმჯობესდა ხმაურის იზოლაცია.


ფორესტერის გზატკეცილზე, ის მუდმივად მოითხოვს უმნიშვნელო გამაძლიერებელს. მაგრამ პრაიმერზე, სადაც ნულოვანი არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, სუბარუ წყალში თევზის მსგავსად გრძნობს თავს: მანქანა შეუფერხებლად მიდის სრიალში, ძნელია შეჩერდეს შეჩერება, და სიგლუვეს არ გაუარესდება სიჩქარის მატება. გაზზე მეტი უფრო ნაკლებია ფორესტერს.

მხედველობაში მიიღეს მომხმარებლების პრეტენზიები ზედმეტად რბილი და მიდრეკილების შესახებ მიდრეკილების შესახებ. უკანა შოკისმომგვრელი სხვა დამონტაჟებულია 2011 წლის მანქანებზე, ხოლო ქვესადგომმა მიიღო ახალი ბუჩქები. ფორესტერი გახდა უფრო სტაბილური, მაგრამ არ გადალახა კურსის მცირე, მაგრამ შესამჩნევი ცვლილების ტენდენცია მაღალი სიჩქარის ხაზზე. ნულოვანი თითქმის არ იგრძნობა, ამიტომ მძღოლი ვალდებულია შეასრულოს მაკორექტირებელი მოქმედებები საჭესთან ყოველთვის.


უცნაურად საკმარისია, Forester მოდელისთვის, იაპონელები იყენებენ სამ ვარიანტს სრული წამყვანი სისტემისთვის. კონუსური ცენტრის დიფერენციალი მოქმედებს მექანიკის მქონე აპარატებზე, ხოლო როტაციის სიჩქარის სხვაობა შემოიფარგლება მხოლოდ სიბლანტისით. მანქანების მქონე მანქანებზე, გამოიყენება ჰიდრავლიკური მულტი -დისკის ჩაკეტვა, რომელიც, VDC სტაბილიზაციის სისტემის მონაწილეობით, განსხვავდება ბრუნვის განაწილება წინა და უკანა ღერძებს შორის. VTD -AWD სისტემა დამონტაჟებულია S –-ედ გამოცემაში, რომელშიც ჩვეულებრივ მდგომარეობაში პლანეტარული გადაცემის საფუძველზე დაფუძნებული შუამავალი დიფერენციალი გადასცემს მომენტში 55% უკანა ღერძს, ხოლო 45% წინა მხარეს.

ზოგადად, ფორესტერში წასვლა ნებისმიერ გზაზე საკმაოდ კომფორტულია. ის არ არის მგრძნობიარე რუთების მიმართ, მას არ ეშინია ხვრელების და შეწყალების, არამედ ქვეყნის კლასის მოსწავლე Forik და მის ელემენტში. ტრაქტორი მას არაფრისთვის აჭმევს, შეჩერების ღუმელები გადაყლაპავს საოცარ ენერგიის მოხმარებას ავარიის გარეშე. ამავდროულად, Forester, თუნდაც მაღალი სიჩქარით არასტაბილური საიზოლაციო მასალებით, სრულყოფილად კონტროლდება. და ჩვენ ვაკონტროლებთ გემრიელად. კროსვორდიდან თქვენ არ მოელით ასეთ სიმსუბუქეს: მზადყოფნა გამოავლინოთ მხოლოდ გაზის განტვირთვისთვის, გლუვი სრიალის, უზარმაზარი დროის გასწორებისთვის. და შეგიძლიათ მიიღოთ ცნობილი გვერდით, აკონტროლოთ კუთხე ერთი გაზით და ოდნავ დაეხმაროთ საჭეს. ვილი-ნილი, თქვენ გახსოვთ სუბარუს წარმატებები აქციის სფეროში. დიდი!


წინამორბედის საცავის მოცულობა, მიუხედავად კუბური ფორმებისა, არც ისე დიდია მხოლოდ 450 ლიტრი. ბარგის განყოფილების მაქსიმალური სიგანეა 1587 მილიმეტრი, სიღრმე 960 მილიმეტრი, სიმაღლე 863 მილიმეტრით. და დაკეცილი უკანა სავარძლებით, მოცულობა იზრდება შთამბეჭდავ 1660 ლიტრამდე!

ახლა მოდით ვისაუბროთ იმ მთავარ ინოვაციაზე, რომელიც ჩვენთან მოვიდა და 263 -ეშმორის ძალის ვერსიის შესახებ. აქ ჯერ არ არის ახალი ელექტროსადგური. ცხენები გაათავისუფლეს EJ სერიის უკვე წინა ძრავიდან. მხოლოდ იმიტომ, რომ სუბარუ ჯერ არ არის მზად ტურბო ძრავის ჩანაცვლებისთვის.


აქ არის მანქანა, რამაც შეიძლება აიძულა სუბაროვიტები შექმნან მეორე (2006 წლამდე) თაობის (265 ძალები, 6 -სარგებლობის სახელური) S -Event Forester STI. ასეთი ფორიკი განკუთვნილი იყო იაპონიის შიდა ბაზრისთვის და, შესაბამისად, მხოლოდ სწორად შეიძინა.

სტატიის დასაწყისში ვსაუბრობდი Forester S -Edition- ის, როგორც STI- ს მემკვიდრეზე, გულწრფელად გამიხარდა. STI ვერსია, რომელიც წარმოებულია ადგილობრივი იაპონური ბაზრისთვის, Forester- ის მეორე თაობაში 2006 წლამდე, ძალიან ცხელი იყო. ნამდვილი გულშემატკივართა მანქანა! ისტორიაში ყველაზე სწრაფი ფორესტერის ძრავამ უკვე განვითარდა 265 ცხენის ძალა: ორი ცხენი მეტი, ვიდრე თანამედროვე S-Edion. გარდა ამისა, STI აღჭურვილი იყო მხოლოდ 6 -სიჩქარის მექანიკით, ჰქონდა ნამდვილი სპორტული სუსპენზია, სალონი სპეციალური სავარძლებით და საჭეებით და ორიგინალური სხეულის ნაკრები.


S- რედაქციის ვერსია განსხვავდება სტანდარტული ლურჯი ალკანტარის ჩანართებისგან, სავარძლების ზურგზე ბრენდირებული ლოგო, 5-სიჩქარიანი აპარატის საჭე და პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის სპეციალური დეკორაცია. მონაცემთა ბაზაში სახურავში არსებული პანორამული მოცურების ლუქი გთავაზობთ მხოლოდ S- რედაქციის ვერსიას ან 2.5-ლიტრიანი ტურბო მოდიფიკაციას ძვირადღირებული TU კონფიგურაციაში.

ახალ აპარატს აქვს მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია (WRX STI– დან 5 -სიჩქარის ავტომატური), ინტერიერი ლურჯი ალკანტარული ჩანართებით, შეჩერებული შოკის შემქმნელებში შეცვლილი მახასიათებლებით, სხეულის დიაპაზონის ნაცვლად, ორიგინალური სახელწოდება და STI დისკები. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი გაათბობენ მომავალი მფლობელის სულს. რადგან ეს ჯერ კიდევ არ არის STI. ეს არის სწრაფი, მაგრამ საერთოდ არა საბოლოო, არამედ მეგობრული კროსვორდი. სახელურის არარსებობა კი არაპირდაპირი გზით დაადასტურებს ამას, როგორც ვარიანტს.

იმედი მაქვს, რომ აპარატის დამატებითი ნაბიჯი და საჭეების ფურცლები მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სიტუაციას გადაცემათა ცვლაზე. მაგრამ ეს, სამწუხაროდ, არ მომხდარა. ჭარბი გადაცემა, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს მეზობელი ნაბიჯების გადაცემის ნომრებში განსხვავებას არც ისე შესამჩნევი, მაგრამ ხუთივე ინსტალაცია არ მუშაობს ძალიან სწრაფად. მართალია, თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ყუთის S- რედაქციის შესახებ: ყველაფერი წყვეტს ძალას: 263 ძალები, ალბათ, ჩანაწერია ამ კლასის კროსვორდისთვის (თუ არ გაითვალისწინებთ Premium მოდელებს). S -edition ძალიან სწრაფია ბეღელში, სხვა სუსპენზიის პარამეტრები მას ოდნავ უფრო რთულად და შეგროვებას ხდის, ხოლო საჭე გაცილებით გამჭვირვალეა. პირდაპირ ხაზზე გასწორება აღარ არის საჭირო, მოხერხებული ფორესტერი გადადის მანძილზე, ტყვიის მსგავსად, ტურბინის დამახასიათებელი სნაიპერის ქვეშ.


გულსაკიდი ფორესტერის S-Edinition სხვა შოკისმომგვრელები. მანქანა ხდება ოდნავ უფრო შეგროვებული, თუმცა ჩვეულებრივი მოდიფიკაციებისგან არ არსებობს კარდინალური განსხვავებები. ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ: სწორი ხაზის S –-ედ გამოცემა ბევრად უფრო თავდაჯერებულია.

ასფალტზე, S -Edition არ ითხოვს სპორტული მანქანის ტიტულს. ოდნავ უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი ფორუმი, მაგრამ მაღალი სხეულის რულონები, ოპოზიციური ძრავის დაბალი მოწყობის მიუხედავად, და ძლიერი არასაკმარისი როტაცია ხდება მხრივ შესასვლელთან. ისე, ისინი ცოტათი და საკმარისად იტანჯებოდნენ. ველოდები შემდეგ ხრეშის საიტს. და ისევ აღფრთოვანებული! ისევ კუთხეებში მივდივართ გულშემატკივართა. S -Edition- ის რკალში მიღება იმდენად ადვილი და მარტივია, რომ კვლავ გაიხსენოთ აქცია. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ აშენებთ არი ვატანენს ან კოლინ მაკრი, არამედ მთლიანად სამოქალაქო თვალსაზრისით დასაბუთებას, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Forester- ის ყველაზე ძლიერი ვერსია ცუდ გზაზე არ არის მცირე დაქვემდებარებული პატარა ძმების მიმართ. ასე რომ, ყველა მანქანას არ შეუძლია მშვიდად აღემატებოდეს ასი ხრეშით. და სუბარუს შეუძლია.


EJ სერიის 2.0 და 2.5 ატმოსფერული ძრავები მოვიდა FB სერიის ახალი ძრავების შესაცვლელად. იმისდა მიუხედავად, რომ ტექნიკური მახასიათებლები ოდნავ შეიცვალა, Subaru- ს ინჟინრებმა გააკეთეს დიდი რაოდენობით სამუშაო, რომელიც მიზნად ისახავს განყოფილების დიზაინის ოპტიმიზაციას, ნარევის წვის, ეკონომიკის გაუმჯობესებას და მავნე ემისიების შემცირებას. AVCS გაზის განაწილების ფაზის მექანიზმი დამონტაჟებულია ახალ ძრავებზე.

ახალი ძრავები უფრო გრძელი გახდა. თუ ადრე EJ20- ზე, დგუშის ინსულტი ნაკლები იყო ცილინდრის დიამეტრზე (75x92 მილიმეტრი), ახლა, პირიქით, 90x84 მილიმეტრით. 2.5 -ლიტრიანი ძრავით, 79x99.5 თანაფარდობის ნაცვლად, ჩვენ გვაქვს 90x94 მილიმეტრი. დგუშის კურსის ზრდამ გამოიწვია საშუალო და დაბალი რევოლუციების მომენტის ზრდა, მაგრამ, თეორიულად, ეს ასევე უნდა გამოიწვიოს ძრავის განზომილებების ზრდა. ამის თავიდან ასაცილებლად, იაპონელებმა გამოიყენეს უფრო საიმედო ჯაჭვის დრაივი, მცირე დიამეტრის გადაცემით. წვის პალატა უფრო კომპაქტური გახდა, რადგან სარქველების ჩამონგრევის კუთხე და დგუშის დიამეტრი შემცირდა, შესასვლელი არხები ოპტიმიზირდა, რის შედეგადაც გაუმჯობესდა ნარევის წვა. დამაკავშირებელი წნელები ახლა უფრო ადვილი გახდა და მოიპოვა ახალი ფორმა, რამაც მას საშუალება მისცა, რომლითაც დგუშის ამოღება ხდება ბლოკის ხელმძღვანელის დემონტაჟის შემდეგ. ასევე გაზარდა ნავთობის ტუმბოს პროდუქტიულობა, გამოყენებული იქნა ცალკეული გაგრილების სისტემა (სწრაფი გათბობისთვის, ყდის ზეთის ტემპერატურის გაზრდა და ხახუნის დაქვეითება), გადაკეთდა შესასვლელი და განთავისუფლება. მიუხედავად ამისა, ძრავები შეესაბამება მხოლოდ ევრო -4 სტანდარტებს, ხოლო გასაყიდად ევროპაში (EURO-5) ისინი აღჭურვილია მრავალი დამატებითი სისტემით.

სამწუხაროდ, ჩვენს ბელორუსულ მოგზაურობას არ ითვალისწინებდა სექციები რაიმე სერიოზული გზის გასწვრივ. ამრიგად, ფორესტერის ჯვარედინი უნარის უნარი და ყველა სახის გადაცემას შორის განსხვავება ვერ შეამოწმეს. მაგრამ გადახურვები ისეთივე მოკლეა და ბევრი კონკურენტი შურს 215 მილიმეტრს (225 S-Edion- ში).

აღდგენისთვის, ფორიკი ამაში კარგი იყო და ძნელად გაუარესდა, რადგან დისკის ტიპის ან შეჩერების დროს სერიოზული ცვლილებები არ მომხდარა. გახსოვთ, რომ იაპონელებმა უბრალოდ დააჭირეთ F5- ს. განაახლეთ, გვერდის შინაარსის განახლება

ალტერნატივა
ერთ -ერთი ყველაზე დაჟინებული და ასაკთან დაკავშირებული მებრძოლი საშუალო ზომის Suzuki Grand Vitara გადასასვლელების ბაზარზე. მთავარი ტრამპის ბარათი კვლავ ფასია. უმარტივესი 1.6 -ლიტრიანი (106 ცხენის ძალა) ვერსიით, რომელსაც აქვს 5 -SPEED მექანიკა, შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ 829 ათასი რუბლი. მაგრამ ასეთ მანქანაში მუსიკაც კი არ არის. ორმხრივი 140 -საუცხოო ძრავის ქუდის ქვეშ ყოფნა იწვევს 160 ათასი რუბლის ფასის ზრდას. მანქანა კიდევ 40 ათასი რუბლს წარმოადგენს. Vitara 2.4 -ლიტრიანი ძრავით (169 ძალები), ავტომატური ტრანსმისია, ტყავის სალონი, 6CD MP3 რადიო, 17 -ინჩიანი დისკი და ქსენონი 1,239 მილიონი რუბლი ღირს.

2.5 -ლიტრიანი (163 ცხენის ძალა) წინა -ბორბლიანი ვერსიის გამოჩენის შემდეგ, Mazda CX -7– ის საწყისი ფასი დაეცა 1.130 მილიონ რუბლს. ასეთი აპარატები აღჭურვილია მხოლოდ 5 -სიჩქარით ავტომატური და იყიდება მხოლოდ ტურისტულ კონფიგურაციაში, რაც, თუმცა, თავდაპირველად საკმაოდ მდიდარია. 238 ცხენის ძალის ყველა ბორბლიანი წამყვანი ტურბო მოდიფიკაციის პრივილეგიის ექვსი პროგრამა. ტურისტულ კონფიგურაციაში, ასეთი მანქანის შეძენა შეგიძლიათ 1.285 მილიონი რუბლისთვის. და სპორტულ ვერსიაში (პლუს ტყავის ინტერიერი, სავარძლები, წვიმის სენსორი, 19 დიუმიანი დისკები, Bose აუდიო სისტემა) Mazda CX-7 ღირს 1.427 მილიონი რუბლი. ლუკა ვარიანტი მხოლოდ სპორტისთვის.

არც ისე დიდი ხნის წინ, განახლებული Nissan X-Trail შეგიძლიათ შეიძინოთ 995 ათასი რუბლისთვის. ეს არის სახელურზე ორმხრივი მანქანის (141 ცხენის) ფასი. ვარიატორის იგივე მანქანა ღირს 1.044 მილიონი რუბლი. 2.5 -ლიტრიანი ძრავა (169 ძალები) აგრეგატირებულია მხოლოდ უზარმაზარი გადაცემით (1 მილიონი 214 ათასი 500 რუბლიდან). X-Trail- ს და უმეტეს კონკურენტებს შორის ხელსაყრელი განსხვავება აქვს ტურბოდიზელის ვერსიას. 2.0D (150 ძალები) 6 -სარგებლობის მექანიკური KP- ით, რომელიც გაიყიდა 1 მილიონ 174 ათას 500 რუბლს. დიზელზე ასევე დამონტაჟებულია სრული 6 -სიჩქარის მანქანა. ასეთი X-Trail არის ყველაზე ძვირი, 1 მილიონი 239 ათასი 500 რუბლი.
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2011 წლის აგვისტო]