Test Drive by Renault Scenic 2009 წლიდან
Სცენის მიღმა
წელს რენომ რუსეთში ააშენა რამდენიმე საკმაოდ მაღალი პროფილის პრემიერა, როგორღაც განაახლა თავისი ბიუჯეტის ყველა მანქანა. ეს ყველაფერი, ჩვეულებისამებრ, ლოგანთან დაიწყო. ბოლო დრომდე, მესამე მეგანი ითვლებოდა ყველაზე სუფთა პრემიერად. ამასთან, ამ სტატუსში, ჰეჩბეკი ჩატარდა მხოლოდ რამდენიმე თვის განმავლობაში ზაფხულის შუა რიცხვებში ჩვენს ბაზარზე, დაიწყო Renault Scenic- ის ახალი თაობის გაყიდვები. მიუხედავად ამისა, ფრანგები მართლები არიან, რომ ამ მანქანის გამომუშავება ყველა ზარში გადააქციონ. ჩვენ, ევროპისგან განსხვავებით, არ მივიღეთ ფესვი, როგორც კლასში და იმ ბაზრის პროცენტული წილი, რაც მათ დღეს აქვთ, ქათმები იცინიან. თუ გარდა ამისა, გადახედეთ სარეიტინგო მაგიდას, ეს საშინელი ხდება ჩვენი გმირისთვის (თუნდაც კარგ სეზონებში, ძველი სცენური ძლივს იპოვნეს ერთი და ნახევარი ათასი მფლობელი). თუმცა, ფრანგები, როგორც ჩანს, ფრანგებს არ ელოდებოდნენ რადიკალურ ცვლილებას მისი ჩანაცვლებისგან. რასაკვირველია, მანქანა მთელი თავისი დიდებით იქნება წარმოდგენილი მომავალ მიტროპოლიტის ავტო შოუში, მაგრამ ამ დროისთვის დადგება დრო, რომ შეაჯამოს გაყიდვების პირველი შედეგები, რომლებიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აღიარდეს მინიმუმ დამაკმაყოფილებელი.
და თუ რუსეთი სადღაც ევროპის ცენტრში იყო, ახალი სცენური სასამართლო არ გაუარესდება, ვიდრე ახალი Mercedes S-Class: იქ ის ტრადიციულად იწევს უფლებებს, თუ არა MOD- ის კანონმდებელი, მაშინ მინიმუმ ერთი ლიდერი, მტკიცედ ეჭირა მომხმარებელთა დაახლოებით 15% ცალკეულ სეგმენტში. უფრო მეტიც, ახალი თაობის მოსვლასთან ერთად, მეტოქეობა მხოლოდ გააქტიურდება.
ჩვენ შეგნებულად არ გავამახვილებთ ყურადღებას მესამე Renault Scenic- ის გარეგნობაზე. ფაქტია, რომ ის საკმარისად სუფთა, თანამედროვე, თუნდაც დინამიურია გარკვეულწილად, მაგრამ ძალიან ჰგავს მის წინამორბედს. თეორიულად, ჩანაცვლებას შეუძლია გამოთვალოს გადაკეთებული ვერსია. ფრანგებმა და ამჯერად ურჩევნიათ არ გაოგნებულიყვნენ აუდიტორიას და მაქსიმალურად გაამარტივეს სხეულის არქიტექტურა, გადაწყვიტეს ფასების და კომფორტის ანაზღაურება. შედეგად, 8 დამატებითი სანტიმეტრისა და ჩონჩხის მიუხედავად, რომელიც აშკარად გაიზარდა სხვა მიმართულებებით, მანქანამ შეინარჩუნა ჩვეულებრივი პოზა, ხოლო ევოლუციური მეტამორფოზი ნამდვილად შესამჩნევია მხოლოდ წინა და წინაგულოვანი ოპტიკის სფეროში.
გარდა ამისა, რენო სრულიად ტრადიციულია. ცუდია თუ კარგი? ალბათ ჯერ კიდევ კარგი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ამ სეგმენტში მომხმარებელთა მთავარი ჯგუფი საკმაოდ კონსერვატიულია. მეორეს მხრივ, Opel Meriva საპირისპირო უკანა კარებით, რომელიც ერთდროულად გამოჩნდა, უფრო საინტერესო გამოიყურება. ამავდროულად, გერმანელები ძლივს ნაკლებად განიცდიან სივრცის ორგანიზებას ან ამგვარი კომპაქტების შექმნას. კითხვა განსხვავებულია: რამდენად აპირებენ ისინი ამ გამოცდილების შეფასებას? რამდენიმე კვირა დარჩა ფასების გამოცხადებამდე, მაგრამ მსოფლიოში უფრო და უფრო ნაკლები სასწაულები იყო.
ფრანგებისთვის ეს უფრო ადვილია: კლასიკური ტიპი და სტანდარტული ფასების ნიშანი, დაწყებული 730,000 რუბლის ნიშნით. და შემდეგ ორი: ორი ძრავა, ორი KP და ორი ფიქსირებული კონფიგურაცია გარკვეული რაოდენობის დამატებითი აღჭურვილობით. მყიდველების უმეტესობას ამის უამრავი ადამიანი ექნება, რაც რენოს მოსკოვის ოფისში ერთზე მეტჯერ დარწმუნებულია. თეორიულად, შესაძლებელი გახდა 2-ლიტრიანი ძრავის მიტოვება, მაგრამ, როგორც ჩანს, როგორც ჩანს, უფრო პოპულარული ავტომატური ტრანსმისიის შენარჩუნების სურვილი, რომლის როლში მოქმედებს Cuneiform CVT, როლი ითამაშა, რადგან ექსკლუზიურად ზედა ძრავა მასში არის აგრეგირებული. საწყისი 1.6-ლიტრიანი ერთეული იგივეა, რაც მეგანზე და ფლორენციაზე, მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემა აღჭურვილია. მართალია, 6-სიჩქარიანი. და ის ვითარდება არა 106, არამედ 110 ცხ.ძ. დიახ, და მისი დარტყმა უფრო მაღალია (6 ნმ). პრინციპში, განსხვავება მცირეა, მაგრამ პრაქტიკაში, ასეთი რენო აღმოჩნდა, რომ წარმოუდგენლად ადვილია აწევა. ძრავა ძალიან კარგად ტრიალებს, ასე რომ, ზოგჯერ, როგორც ჩანს, არ მიდიხართ ოჯახის ერთჯერადი, არამედ მცირე ქვეკომპაქტურ ჰეჩბეკში.
სხვათა შორის, ამავე დროს, ძრავა ასევე საოცრად ზომიერი მადაა, ყოველ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვისაუბრებთ მაგისტრალის გასწვრივ მოძრაობაზე. ის, ჩვეულებისამებრ, აჭარბებს პასპორტის ინდიკატორებს დაახლოებით ლიტრი, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მეოთხედი ტონა ჭარბი წონაა (შედარებით პლატფორმული მეგანი), ეს საკმაოდ მისაღებია.
სცენური კვლავ გადაარჩენს პედლების კვანძს გენეტიკური მუწუკებისგან, ჯერ კიდევ საშინელებაა. სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო ძირითადი ოთხივე და პრაქტიკულად არ დაკარგა მეზობლების პოტენციალისთვის. მაგრამ ფრანგებმა შეაფასეს clutch ტრადიციულად გრძელი და მსუბუქი, აშკარად, გამოითვალა მყიფე ქალის ფეხიზე. ელეგანტური ბროლის ფეხსაცმელში, სხვაგვარად არა. სამწუხაროდ, ასეთი მანქანების საჭესთან პრინცესები ძალიან იშვიათად მიდიან, ხოლო შედარებით უხეში ერთადერთი, ბერკეტი პრაქტიკულად იკარგება. წინააღმდეგობა ნულოვანია, ამიტომ მძღოლი სიტყვასიტყვით მოძრაობს საავტომობილო მეხსიერებაზე. და ძრავის ხმით.
ხმაური ამ მანქანის მეორე მთავარი პრობლემაა. სცენურად, ყველაფერი ხმაურიანია, დაწყებული ძრავიდან ქვებით, რომლებიც სცემეს ბოლოში. იზოლაციის დროს, ფრანგები აშკარად გადაარჩინეს შეგრძნებების მიხედვით, საავტომობილო განყოფილება არის სიდიდის ბრძანება, ვიდრე ბორბლის თაღები. ამ უკანასკნელში არც ქვიშა და არც ქვები არ ისმის, ხოლო საერთო ხმა ურტყამს ყურსასმენს 3000 რევოლუციას.
კიდევ უფრო უარესი, საავტომობილო სოლო გვერდით, დასარტყამები ემატება როგორც წინა თაროების შესრულებას, ყრუ, მაგრამ მჭიდროდ კონვერტირება თითოეულ მეტ -ნაკლებად შესამჩნევ დაბრკოლებაზე. როგორც წესი, შეჩერებების მუშაობის შესახებ პრეტენზიები ერთდროულად არის. დიახ, მათ შეეძლოთ უფრო ხარისხობრივად კომფორტისთვის უზრუნველყონ არც თუ ისე ბრტყელი ასფალტი, მაგრამ ზოგადად, სიგლუვეს საკმარისია.
საჭე სხვა საკითხია. როგორც ეს დასრულდა ნორმალურ ფრანგში, სცენური საკმაოდ წესიერად კონტროლდება, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მეგანოვსკაიას პლატფორმა უკვე დაფუძნებულია აღმოსავლეთ ევროპის გზების საფუძველზე. შედეგად, კომპაქტური, თუნდაც შედარებით მაღალი სხეულის მიუხედავად, არ დადის გზაზე და პრაქტიკულად არ რეაგირებს რუტზე. ასე რომ, აქ არის მთავარი კითხვა კონკრეტული მძღოლის პირად პრეფერენციებში: საჭე მკვეთრია, შესანიშნავი რეაქციებით, მაგრამ თქვენი კორესპოდენტის აზრით, რომელიც ამჯობინებს უფრო მკვრივ გერმანულ კრავი, ზედმეტად მსუბუქი. მათ, ვინც აფასებს სამხრეთ ევროპის პარამეტრებს, ნამდვილად მოსწონთ.
და რენო კვლავ მგრძნობიარეა გვერდითი ქარის მიმართ: რა თქმა უნდა, ის არ ააფეთქებს მას, მაგრამ ტრაექტორია უკვე მოითხოვს მსუბუქი კორექტირებას. ამასთან, ეს შესაბამისია ექსკლუზიურად დიდი სიჩქარით, როდესაც ტაქომეტრი ისარი დამაჯერებლად გაცვლის მეორე ასი (ამ მომენტამდე, პასიური განივი სტაბილურობის პრობლემა, თუ ეს არსებობს, უკიდურესად უმნიშვნელო კონცენტრაციაშია).
სხვათა შორის, უკანა ღერძის დატვირთვით, ამ პრობლემის თავიდან აცილება თითქმის სრულად შეგიძლიათ. ასე რომ, მოგერიდებათ გამოიყენოთ მათი დანიშნულებისამებრ, მძღოლისთვის ხელმისაწვდომი ყველა სატვირთო მანქანა ნამდვილად არ ღირს.
რასაკვირველია, თუ სასურველია, სასარგებლო მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1.8 კუბურ მეტრამდე, მაგრამ მეპატრონე სრულად გადაკეთებულ ტრანსფორმაციას მიმართავს მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევებში. ტრადიციული მანქანის ნივთები, როგორც წესი, არ არის მოთავსებული ტვირთის განყოფილებაში, არამედ ჩვეულებრივ კონტეინერებში, როგორიცაა ნიშები, ხალიჩების ქვეშ ან უჯრით წინა სავარძლების ქვეშ, რომლებიც ერთად იძლევიან დაახლოებით 100 დამატებით ლიტრი. მართალია, მათ სრულად შეგიძლიათ გამოიყენოთ წელიწადში მხოლოდ შვიდიდან რვა თვე. ზამთარში, როგორც პრაქტიკაში ნაჩვენებია, სცენური იატაკის ნიშები ხდება წყლის კოლექციონერების ერთგვარი კოლექციონერები, რომლებიც აშკარა მიზეზების გამო ფრანგების გადასაფარებლებს დალუქონ. სხვათა შორის, ეს არის ერთადერთი მკაფიო დიზაინის შეცდომა, ინტერიერის დანარჩენი ნაწილი დიდებული, დაწყებული არქიტექტურით და ფუნქციონირებით მთავრდება.
აქ, სამგზავრო სიმძლავრის თვალსაზრისით, მესამე თაობის CompactWane მყიდველები არ მიიღებენ ხელშესახები ზრდას. აქ მეორე რიგის სივრცის მიწოდება საშუალებას აძლევს საკმაოდ მაღალ ადამიანსაც კი იჯდეს, როგორც ამბობენ, საკუთარი თავის უკან და გვირგვინი არ ისვენებენ ჭერში. ინდივიდუალური მსგავსი განზომილებების თვალსაზრისით ადვილად განთავსდება იქვე, მაგრამ უმჯობესია არ დააკონკრეტოთ მესამედი სალონის უკანა ნაწილში, და თუ ის ასვლა, ის დიდხანს არ გაგრძელდება (როგორც მისი წინამორბედის სალონში, რომელიც სხვათა შორის, იდეალიდან შორს იყო, თუმცა, თუმცა, თუმცა, თუმცა, თუმცა, ეს იდეალიდან შორს იყო. ეს ხელს არ უშლიდა მას ევროპულ ბაზარზე შედარებით მშვიდად გრძნობდა თავს ). სცენური ისევ სუფთა ფურცლით იწყება
&
ამჟამად, სცენური ოჯახი შედგება თავად კომპაქტური და წაგრძელებული ვერსიით, რომელსაც აქვს გრანდიოზული პრეფიქსი. ეს უკანასკნელი ოდნავ გრძელია და ხასიათდება შეცვლილი უკანა ოპტიკით. იგი არ მიეწოდება რუსეთს უკიდურესად დაბალი მოთხოვნის გამო. გარდა ამისა, ორივე წინა თაობას ასევე ესწრებოდნენ როგორც RX4, ასევე დაპყრობის ჯვარედინი. მაგრამ თუ პირველი იყო ნამდვილი rogue და აღჭურვილი იყო ყველა ბორბლიანი გადაცემით, Off -road- ის ატრიბუტების მეორე იყო მხოლოდ გზის კლირენსი და პლასტიკური სხეულის ნაკრები.
სპეციფიკაციები
Renault Scenic III
ზომები (მმ) 4344x1845x1637
ბორბლის ბაზა (მმ) 2702
გზის კლირენსი (მმ) 120
მასა (კგ) 1395
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 4371837
Მონა. ძრავის მოცულობა (CM3) 1598
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 110
მაქსიმ. გადახრა მომენტი (ნმ) 151
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 185
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 12.6
შდრ. საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 7.4
ფასი (რუბ.) 730,000 -დან
კონკურენტები
კანონმდებელი ქალი
მიუხედავად კომპაქტური სეგმენტში საკმაოდ დაბალი მოთხოვნილებისა, Opel Zafira- ს შეუძლია დაიკვეხნოს კარგი განხორციელებით წელიწადნახევრის წინ, მოდელი გაიყიდა Taganrog Sonata- სა და Uaz Patriot- ის დონეზე, და ეს საუკეთესო მაჩვენებელია კლასში. პოპულარობის მიზეზები მარტივია. პირველ რიგში, გერმანელებმა შესთავაზეს საკმაოდ მიმზიდველი ფასი, მეორეც, აღჭურვილობის კარგი დონე და მესამე, საკმაოდ ფართო დანაყოფების დანაყოფები. დღეს ზაფირას საწყისი ღირებულებაა 668,900 რუბლი, რაც მინიმუმ 60,000 რუბლს იაფია, ვიდრე საბაზო სცენური.
ᲣᲤᲠᲝᲡᲘ ᲫᲛᲐ
C-Max არის მეორე ყველაზე პოპულარული Compactwane ჩვენს ქვეყანაში და ნახევარ განაკვეთზე Ford Focus– ის ერთ-ერთი უახლოესი ნათესავი. მას შემდეგ, რაც მან დონორის სახელიც კი დაარტყა, როგორც, მართლაც, რენო. დღეს, ფრანგი, რომ ამერიკელი ითვლება ცალკეულ მოდელად. მათთან ნაწილობრივ არის ის, რომ ორივე საზღვარგარეთიდან რუსეთს მიეწოდება. მაგრამ ეს უკანასკნელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბენზინის სამი ძრავით ან 2-ლიტრიანი ტურბოდიზით. მართალია, ყუთებით აქ იგივე AKP სიუჟეტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ტოპ ვერსიების მყიდველებისთვის. ფასი 721 700 რუბლიდან არის.
ვერსია
Toyota Verso არის კიდევ ერთი არა დამოუკიდებელი კომპაქტური. თავდაპირველად, იგი აშენდა კოროლას საფუძველზე, მაგრამ უახლესმა ვერსიამ მიიღო თითქმის დამოუკიდებელი პლატფორმა. პრინციპში, მანქანა კარგად გაიყიდა 2009 წელს დებიუტისთვისაც კი, რის შედეგადაც იგი პრაქტიკულად დაიჭირა ძველი სცენური. და ამ სეზონში, იგი, სავარაუდოდ, ფრანგს გადალახავს. ამასთან, საწყისი ფასის ნიშანი თითქმის იმავე დონეზეა მითითებული 760,000 რუბლიდან, ხოლო მანქანებს შორის განსხვავებები მინიმალურია ელექტროგადამცემი ხაზში.
მასალა: ვლადიმერ ჟიდკოვი
