Test Drive მიერ Renault Modus 2005 - 2008 წ.

მცირე ფორმების გამოცანები

მინი-ვენი თუნდაც რაიმე სახის მოცულობითი, ქოთნის სიტყვით. მეხსიერებაში, ყველანაირი სცენა, S-maks, ნიჟარები და სხვა არ არის მცირე ზომის მანქანები. და შემდეგ მანქანები დაბალანსდნენ სადმე მცირე კლასის საზღვარზე: მინი-ქსელის სახით, ზომის ბავშვებში, მაგრამ სინამდვილეში?
ოთხი მეტრზე ნაკლები სიგრძით, მათ შემქმნელებს არ ეშინიათ საუბარი შესვლის, უკანა მგზავრების განთავსების, ტვირთის განყოფილებების, კომფორტისა და გაფართოების შესაძლებლობებზე. ზოგადად, ისინი ცდილობენ დაგარწმუნონ, რომ შიგნიდან იქ უფრო მეტი კოლობოკია, ვიდრე გარეთ.
ჩვენ ვსაუბრობთ ჩვენი ბაზრის სამ ახალ პროდუქტზე: Renault Modus, Peugeot 1007 და Honde Jazz. უჩვეულო, არავითარ შემთხვევაში, იაფი, ერთი შეხედვით, ისინი ქალი კატეგორიის კატეგორიიდან არაპრაქტიკული სათამაშოები ჩანს. ასეა? ყოველივე ამის შემდეგ, ერთჯერადი მოცულობის ორგანოების დიზაინი გამოირჩევა არა მხოლოდ დიზაინის გამბედაობით აქ, საინტერესო, ინოვაციური გადაწყვეტილებებით.
ზრდის ჰორმონები
Renault Modus არის playful, მომღიმარი გარეგნობა არის ერთ -ერთი ყველაზე მოკრძალებული კონფიგურაციის უღიმღამო ინტერიერის მიმდებარედ. გულწრფელად გითხრათ, უჩვეულო ხაზების შემდეგ და თითქოს შიგნიდან გაბერილი, მოდუსისგან მეტს დაელოდებით. მაგრამ უხეში, უხეში პლასტიკური სიამოვნება მხოლოდ ორი ფერისგან, ხოლო დანარჩენი პერანგის მასალები არ ცდილობენ თქვენი ყურადღების მიქცევას. მიუხედავად ამისა, ფრაზა მზად იყო ენიდან გაანადგუროს: და ეს 17,000 დოლარად არის ?! რატომღაც, ის უსიტყვოდ რჩება. ამის ბრალი მოულოდნელად ფართოა, ყოველ შემთხვევაში, წინ, სალონი. ასევე უზარმაზარი და ამ ძალიან მოსახერხებელი კარის ღიობიდან.
მიმოიხედე გარშემო, დავასკვნი, რომ ინტერიერი არც ისე ცუდია! სავარძელი, თუმც კონფიგურაციაში არ არის დახვეწილი, მაგრამ, სხვა საკითხებთან ერთად, კორექტირებულია სიმაღლეში. მძღოლის სადესანტო მაღალია, კარგი წრიული ხილვადობით. დიახ, და თქვენ დასახლდებით მოდუსის საჭესთან, თუმცა არა სრულყოფილად, არამედ დაუყოვნებლივ, ზედმეტი ფიტების გარეშე.
თქვენ მიიღებთ მას ჟანგიანი პლასტმასის საყრდენისთვის, გამოდის, რომ ის ასევე რეგულირდება სიმაღლეში. მიკროკლიმატის შენარჩუნების სისტემაში მან აღმოაჩინა კონდიციონერი. შემდეგ, მე ყურადღებას ვაქცევ ორ საჰაერო ჩანთას, წინა სათვალეების ელექტრო ლიფტებს, სავარძლების გათბობას, ყველაფერი არც ისე მოკრძალებულად იმალება აშკარა სიმარტივის უკან.

აქ არის მინი-WAN წინა პანელი, ყველა შთამბეჭდავებით, ზუსტად ცარიელია. შუაში, მოწყობილობების მხოლოდ სუპერკომპაქტური კომბინაცია მოხდა. ნათელი, მოდური სამოქალაქო, მიუხედავად ამისა, ეს არ იწვევს სულის აღფრთოვანებას. მხოლოდ სიჩქარე კარგად არის წაკითხული, დანარჩენი შერწყმის ფონზე.
დიდი იმედგაცრუება უკანა მგზავრების მოლოდინშია. წარმოიდგინეთ: თქვენ შედიხართ დიდი კარის გასახსნელად, ცდილობთ იჯდეთ და არსად არ არის ფეხების დადება! მუხლები იჭრება უკანა მხარეს უკანა მხარეს და მხოლოდ ჰაერის მყარი მიწოდება მხარს უჭერს გაფართოების აზრებს.
სამწუხაროდ, უკანა სავარძლების Triptih- ის პერსპექტიული ვერსია დარჩა ამ კონფიგურაციით. ეს არის მასში ცალკეული სკამები, რომლებიც მოგზაურობენ ყველა მიმართულებით, გთავაზობთ სადესანტო ვარიანტებს. ჩვენ გვაქვს მთელი ბალიშები და უკან აქვს ძალიან შეზღუდული ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები.
Peugeot 1007, გულწრფელად, ძნელია შეფასდეს სტანდარტული სქემების შესაბამისად. როგორც შეხვდებით, პრაქტიკულობის აზრი სულ უფრო და უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, ემოციებისკენ მიმავალი გზა
ერთი შეხედვით, ათასი მეშვიდე ტიპიური კონცეფცია, იდეალურია საზოგადოების მოზიდვისთვის. სადაც არ უნდა აღმოჩნდეთ, პინინფარინების ექსპრესიული დიზაინი და უწყვეტი მაღალი ტექნიკა იწვევს ყურადღების ზღვას. ხალხი თავისუფლად გაყინავს სხეულის უჩვეულო პროპორციების დანახვაზე. ღიმილით, ბავშვურად აკვირდება ელექტრიფიცირებული კარების მოძრაობას. ანალოგიურად, ისინი ცდილობენ ინტერიერის შიგნით გამოიყურებოდეს ისე კოსმიკურად გაჟღენთილი.
ყველაფერი ძალიან თანამედროვე, სანახაობრივი, უჩვეულოა. მოცურების კარების უკან არის ძვირადღირებული პერანგის მასალები. Thoroughbred აუდიო სისტემის დინამიკა, რომელიც წინა პანელზე, სრულყოფილად თანაარსებობს ინტერიერის ინტერიერის დეტალების თორმეტი კომპლექტით. სახურავზე უზარმაზარი ხრახნები აღიქმება. ახლა კი წვრილმანებით ხართ განაწყენებული: თუ ღილაკები გათვალისწინებულია გვერდითი კარებისთვის, მაშინ რატომ უნდა გაიხსნას უკანა ხელით?
პირველი ჩაძირვის შემდეგ, ეიფორია გადის. საშინაო ყინვა ერთდროულად ხსნის მთელ ამ ელექტრიკოსს ბალანსიდან და მანქანასთან კომუნიკაცია კვლავ მიდის კოორდინატებში პრაქტიკულად პრაქტიკულად.

რა თქმა უნდა, მძღოლისა და წინა მგზავრის თვალსაზრისით, ათასი მეშვიდე უბრალოდ უზარმაზარია. როგორც მოდუსის შემთხვევაში, ჯერ შედიხართ მას, შემდეგ კი იჯექით. თუ მასში მძღოლის ხელსაწყოებს მიიღებთ, არაჩვეულებრივი არაფერი. ელეგანტური საჭე, მოწყობილობების ტრადიციული კომბინაცია და მიკროკლიმატური კონტროლის განყოფილება. სავარძელიც კი ზომიერად მკაცრი, დამძიმებულია, რადგან ის სპორტული უნდა იყოს. ეს მხოლოდ სადესანტო კომფორტულად იჯდა პედლებზე, რატომღაც საჭესთან უნდა გავჭრათ.
არათანაბარი ხილვადობის გაღიზიანება. ძლიერი ტალღები ზემოდან იშლება (მათში მყოფი კარის საკეტები იმალება). სხეულის ორმაგი წინა სადგამი ადვილად მალავს საცალფეხო თავის უკან, და აქ პატარა გარე სარკეები კვლავ წარმოუდგენლად იძულებულნი არიან უფრო ყურადღებიანი იყვნენ.
უკან ჯდომის მცდელობისას, ჩვენ ტოლერანტული ვართ ფიასკოს მიმართ, გამოდის, რომ ზრდასრული არ არის იქ. თავი ჭერზე ეყრდნობა, მუხლები უკანა მხარეს არის გაანადგურა. და ეს არის უკანა სავარძლების მთლიანად გადაადგილება მაგისტრალში.
ჰონდა-ჯაზი გარეგნულად არ გვთავაზობს რაიმე განსაკუთრებულს, გარდა იმისა, რომ ფერი არის სიმპატიური ან ჰეჩბეკის, ან სადგურის ვაგონი, რომელიც გაიზარდა სიმაღლეში და იქიდან, რომელმაც ბრწყინავს ბრენდირებული თვისებები. მაშ, რატომ აირჩია ჯაზმა ახლახან იაპონიაში წლის მანქანა? გამოდის, რომ მას სხვანაირად უნდა გაეცნოთ: ემოციებით ქვემოთ, გაუმარჯოს გონებას!
ახლა თქვენი ყურადღება მიიზიდავს ეკონომიკურ 1.4 ლიტრიან ძრავას. გაგიკვირდებათ არასტანდარტული სხეულის განლაგება, რომელშიც საწვავის ავზი იპოვნეთ წინა სავარძლების ქვეშ. მისი ჩვეულებრივი ადგილი ეძლევა დამატებით ადგილს უკანა მგზავრების ფეხებისთვის. აქ არის მართლაც პატარა დიდი მანქანა, როგორც ამას თავად შემქმნელები უწოდებენ.
შიგნით, ჯაზი აშკარად უფრო საინტერესო, უფრო გაჯერებულია, ვიდრე იგივე მოდუსი. უფრო კეთილშობილური დეკორაციის მასალების გარდა, ხედი იზიდავს მდიდარ წინა პანელს. ეს ეხმიანება ინსტრუმენტების ნათელ, დიდ კომბინაციას, ახლომდებარე კომფორტულ კლიმატს -გადართვის გადართვის კონცენტრატორები. ძალაუფლება, ელეგანტური საჭე, ყუთის სასიამოვნო ბერკეტი დამოწმებული გადართვით. ალბათ აქ ძალიან მომწონს, ერთი მძღოლის სავარძლის გარდა. სადესანტო უფრო ნაცნობია, მგზავრი, მაგრამ თავად სკამი ამორფულია, მისი ბალიში მოკლეა, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია ყველაფრის სისწორეზე.
მაგრამ ჯაზი ზრუნავს უკანა მხარეს. აქ ყველაფერი ნამდვილად ზრდასრული გზაა: ფეხებით, მხრებისთვის, თავებისთვის სავსე სივრცით. აქ ისინი, ორიგინალური განლაგების უპირატესობებია.
ძრავების რბოლა
Renault Modus, რუსული სტანდარტებითა და პრეფერენციებით, როგორც ჩანს, მოკრძალებულია, რაც 1.2 ლიტრიანი ძრავა უფრო სასჯელია, ვიდრე მართვისთვის. სინამდვილეში, ყველაფერი შორს არის საქმე. რასაკვირველია, ძრავის გარკვეული დაქვემდებარება შესამჩნევია, როდესაც შეეხო და დაბალი სიჩქარით აქ მოდუსი ზოგჯერ უჩივის ბრუნვის ნაკლებობას. მაგრამ ღირს, რომ ტაქომეტრის ისარი გადალახოს 25003000 rpm, მანქანა ხდება frisky, მობილური, მგრძნობიარე რეაგირებს ამაჩქარებლის პოზიციაზე. სისწრაფესთან ერთად, მკვეთრი, შემაშფოთებელი და გარკვეული სიჩქარით, გადაცემა მღერის მას სალონში.
შასის პარამეტრების თვალსაზრისით, მოდუსი ინტელექტუალურია. მკვრივ შეჩერებებს აქვთ კარგი ენერგიის ინტენსივობა, მაგრამ ტენდენცია აქვთ გზის პროფილის გამეორება, ხოლო მცირე დარღვევებში ისინი საკმაოდ ბევრს შეანელებენ. მანქანას აქვს მკვეთრი, დინამიური მანქანა, რომელიც შესანიშნავად შესაფერისია ქალაქის ხალხისთვის. იგი მორჩილია გარეუბნების მარშრუტებზე ჭეშმარიტებაზე, აქ აუცილებელია შეიტანოთ ცვლილება აპარატის საქმიანობაში და არა საკმაოდ ლოგიკური ოპერაცია საჭეზე.

Peugeot 1007, ყველაზე ძლიერი 1.6 ლიტრიანი ძრავის მფლობელი ჩვენს ტესტში. წარსულ შეხვედრებში მახსოვს, რომ ასეთი რამ საკმარისზე მეტია. მაგრამ მაღალმა ტექნოლოგიებმა, მოდამისთვის ხარკი, შემოქმედების მხრიდან უჩვეულო მოითხოვა. ამ შემთხვევაში, რობოტული გადაცემათა კოლოფი. სინამდვილეში, იგივე მექანიკა, მაგრამ ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ, სავარაუდოდ, გადართვის ოპტიმიზაცია. ფეხების ქვეშ ორი პედლები, ბერკეტის ჟაკეტის და საჭეზე ბრენდის ფურცლების ქვეშ. თავდაპირველად, საკმარისზე მეტი ენთუზიაზმი არსებობს. იცოდეთ საკუთარი თავი ამაჩქარებლისა და საჭეზე, მანქანა დანარჩენ მანქანას გახდის.
მაგრამ ერთ დღეს შენ შეანელებ სადმე კვეთაზე, შემდეგ გაზეთას, რომელსაც სურს ინტეგრირება ნაკადში. და მანქანა მოულოდნელად ფიქრობს, რომ ის მეორე და ნახევარი ჩამოიხრჩო სასურველი გადაცემის მოსაძებნად. პირველი აზრი: რა უნდა გააკეთოს? დამშვიდდით, ის გააგრძელებს ყველაფერს თავად გააკეთებს, მხოლოდ ელექტრონიკის შემცირება გექნებათ. ანალოგიური ინციდენტი შეიძლება მოსალოდნელი იყოს გადალახვისას, როდესაც აღდგება. გადადით სახელმძღვანელო რეჟიმში? ის უდავოდ განიცდის ასეთ სიტუაციებში, საშუალებას მისცემს ძრავის სისწრაფით დატკბეს. რატომ მაშინ ელექტრონიკა?
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ ვხვდებით სრულ გაგებას Peugeot 1007 -ით. კარგი აკუსტიკური კომფორტი, რომელიც მხოლოდ სწრაფი სიჩქარით შეაწუხა სასტვენებით. დაბალანსებული ენერგია -ინტენსიური გულსაკიდი, შესამჩნევად შეირყა მხოლოდ მცირე დარღვევებზე. კონტროლირებადი ასევე საინტერესო ჩანდა: აპარატის სწრაფი, მკაფიო პასუხები ავსებს გამაძლიერებლის გააზრებული ოპერაციით. ამ საკითხებში, როგორც მოსალოდნელი იყო, Peugeot, როგორც მოსალოდნელი იყო. მაგრამ დიდი სიჩქარით, მისი პერსონაჟი ძალიან მკვეთრი ჩანდა.
Honda Jazz იმედგაცრუებული იქნება მათთვის, ვინც მოელით 1.4 ლიტრიანი ძრავისგან ყველა სახის Honda ნივთის იქ. ეს გავლენას ახდენს მხოლოდ სრულიად განსხვავებულ საოცარ წევაზე დაბალი და საშუალო სიჩქარით. ქალაქშიც კი საშუალებას გაძლევთ არ ბოროტად გამოიყენოთ დაბალი გადაცემები, ადვილად დაარბით მანქანას, მაგალითად, მეხუთეზე 3040 კმ/სთ. მოსახერხებლად, დაარტყა მას, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ძრავა ინარჩუნებს წევის მთლიან სამუშაო დიაპაზონში.
რა თქმა უნდა, ამავე დროს ის ისმის ძრავის 3000 rpm- დან სადღაც, ძრავის ხმა იმყოფება მანქანაში. ამასთან, მისი ტონით არ არსებობს Balalaia– ს აგრესიულობა, რომელიც თან ახლავს მოდუსს. მოულოდნელად გამოჩნდა მსუბუქი მუხრუჭები: პედლს ოდნავ შეეხოთ და მაშინვე ჩამოიხრჩო ღვედებზე.
ერთი შეხედვით, გულსაკიდი აქ უფრო კომფორტულია. მანქანა ვერ შეამჩნია მცირე დარღვევებით, რბილი ნაზი ტალღებზე. ამასთან, სიჩქარის სიჩქარით, მათი ევროპული პარამეტრები იძლევა სლაკს და ჯაზი იწყებს დარღვევებს. წიგნების მარშრუტები მისთვის არ არის.
ეს არის გაუგებარი, თუნდაც უყურადღებო პარამეტრები გამაძლიერებელი ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი. ბრუნვის პატარა კუთხეებით, თქვენ, როგორც ჩანს, აურიეთ მძიმე ცხიმიანი სითხე საჭე. საჭე არის ჩაკეტილი, მას არ სურს შუა პოზიციაზე დაბრუნება, მუდმივი ყურადღების მოთხოვნით. უცნობია? Და როგორ! მაგრამ ღირს მისი უფრო ძლიერი დატრიალება, ყველაფერი დაუყოვნებლივ მოხვდება ადგილებში და მანქანა საიმედოდ და პროგნოზირებულია.
ის არ არის დაბალი ...
თითოეული მანქანა გთავაზობთ საკუთარ მიდგომას გარკვეული პრობლემების გადასაჭრელად. თითოეული ამტკიცებს პატარა, მაგრამ ფართო მანქანის ერთადერთ და უნიკალურ კონცეფციას. ზოგადი წესი ერთი რამ არის: თუ ვერ იზრდება სიგრძე, შეეცადეთ სიგანე და განსაკუთრებით სიმაღლეში. გახდი ფუნთუშა, რომელიც სინამდვილეში უფრო შიგნითა, ვიდრე გარეთ.

Renault Modus
მინი ვენი (კომპანიის ტერმინოლოგია) ახალ პლატფორმაზე Reno-Nissan დებიუტი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუში 2004 წელს, გამოჩნდა რუსეთში 2005 წლის ბოლოს.
ძრავები: ბენზინი 1.21.6 ლიტრი (75112 HP).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ავთენტი, გამოხატულება, დინამიკა.
ფასი: 16 $ 69920 879.
Renault Modus საინტერესო სტილი, არც ისე გამოხატული შინაგანი შინაარსი. სამწუხაროდ, ის მხოლოდ ორი ადამიანისთვის მოსახერხებელია.
ზოგადი შეფასება 7.6
+ კარგი ძირითადი აღჭურვილობა, ფართო ინტერიერი, ტევადური მაგისტრალური, კარგი ხილვადობა და სუსტი შესაძლებლობები.
- საშუალო აკუსტიკური კომფორტი და სიგლუვეს, უკანა სავარძლის დახურვა, ტრანსფორმაციის მოკრძალებული შესაძლებლობები.

Peugeot 1007
წარმოდგენილია 2002 წელს, როგორც კონცეფციის მანქანა. სერიული მოდელის პრემიერა 2004 წელს პარიზის სალონში გაიმართა, მანქანამ ერთი წლის შემდეგ მიაღწია რუსეთის ბაზარს.
ძრავები: ბეზინი 1,41.6 ლიტრი (75110 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი რობოტული ან მექანიკური.
სრული: ურბანული, მოდური, სპორტული.
ფასი: 17 $ 90023 300.
Peugeot 1007 სავარაუდოა, რომ მისი სერიული გარეგნობა გარკვეულწილად ადრეა. ნათელი დიზაინი აჭარბებს პრაქტიკულობას.
ზოგადი შეფასება 7.7
+ ლამაზი, უჩვეულო, ემოციური მანქანა, ძალიან ფართო წინ; მაღალი ტექნოლოგიები გაერთიანებულია ღირსეული კომფორტით.
- არაპრაქტიკული, როგორც მინი-ვანი, მჭიდრო სალონი, ძალიან უმნიშვნელო ხილვადობა.

ჰონდა ჯაზი
ხუთდანიანი სინგლი იყიდება ევროპაში
2002 წლიდან. 2004 წელს, Facelifting– მა გაიარა. გაყიდვები რუსეთში 2005 წლიდან.
ძრავები: 1.21.4 ლ (7883 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი და ვარიატორი.
სრული: მაგარი, ES, LS.
ფასი: 15 $ 90017 900.
ჰონდა ჯაზი, მანქანა იმალება მოუსვენრად ლამაზი გარეგნობის ქვეშ, სასიამოვნოდ გაკვირვებულია მისი შესაძლებლობებით.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ ნათელი, დასამახსოვრებელი ინტერიერი, გააზრებული ერგონომიკა, საინტერესო ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები, ფართო სალონი და მაგისტრალური, მოსახერხებელი დაჩქარებული დინამიკა.
- ძალიან მგრძნობიარე მუხრუჭები, არაინფორმაციული საჭე.
სერგეი ვოსკრესენსკი: შიდა მომხმარებელს პრიორიტეტების არჩევისას უნდა ჰქონდეს ძალიან კარგი მოტივები. ჩვენს შეფასებებში, ჩვენ შევეცადეთ მაქსიმალურად პრაქტიკული ყოფილიყო. ამ პოზიციებიდან ყველაზე მიმზიდველი იყო Honda Jazz.
 

 
 

 

 

 

 




სერგეი ვოსკრესენსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"