Test Drive მიერ Renault Modus 2005 - 2008 წ.

Est modus in Rebus

Renault Modus ... ბუკაშკა? Რატომაც არა? ყოველივე ამის შემდეგ, მეტსახელმა ჟუკმა ხელი არ შეუშალა ფერდინან პორშის ტვინის ჩადენას თითქმის ყველაზე წარმატებული ავტომობილების ხანგრძლივ მანქანაში, ავტომობილების ისტორიაში. ღირს, რომ გაგიკვირდეთ ჩვენს შემთხვევაში ასეთი შედარებები?
ძლივს. ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის შეურაცხყოფა, არამედ კომპლიმენტი. უჩვეულოდ მაღალი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან კომპაქტური მოდუსი ნამდვილად ჰგავს მწერებს, ასე რომ, ასეთი ასოციაციები, ალბათ, უცხოა განვითარებული წარმოსახვის მქონე ადამიანისთვის. და აქ, რა თქმა უნდა, ეს არ იყო აღქმის თავისებურებების გარეშე - მანქანა ბევრად უფრო ტრადიციულად გამოიყურება მისი ახლობლების მიერ საშუალო სკოლისგან. მის ექსტერიერში, პრაქტიკულად არ არსებობს სტილისტურად რთული შესვენებები და ფორმები, რომლებიც ფესვს იღებდა, მაგალითად, მეგან II ჰეჩბეკში. ზოგადად, Renault- ის მანქანა აღმოჩნდა მარტივი, ცოტა სასაცილო, მაგრამ ძალიან ლამაზი და მეგობრული - ერთგვარი, რომელიც არ გამოვიდა სცენური ზრდის შედეგად.
ინტერიერი ასევე პოზიტიურია, განსაკუთრებით ექსპრომტი ცენტრალური კონსოლი, რომელიც გვირგვინდება მცირე ნახევარწრიული ინსტრუმენტის პანელით, განსაკუთრებით ეხება. მაგრამ ეს შორს არის მთავარი. როგორც ჩანს, არაფრისთვის არ იყო, რომ კომპანიის მარკეტინგის წარმომადგენლებმა მიიჩნევდნენ Modus- ს, მცირე რენოს დიდი სულით, კომპანიის მიზანშეწონილად მიიჩნევდნენ. როგორც გაირკვა, ეს ფრაზა სიტყვასიტყვით უნდა იქნას გაგებული. მიუხედავად მისი ზომიერი ზომისა, ჰეჩბეკის შიგნით საკმაოდ ფართო იყო. თითქმის ვერტიკალურმა მხარეებმა და მაღალმა სახურავმა ფრანგს უფრო დიდი მანქანების ღირსი შესაძლებლობები მისცა. მისი შთამბეჭდავი განზომილებებითაც კი, ამ ხაზების ავტორს არ განიცდიდა რაიმე ხელშესახები დისკომფორტი არც საჭესთან, ან მეზობელ სკამზე - საკმარისი ადგილი იყო ფეხებისთვის, მხრებზე და თავისთვის, თუმცა მოდუსში დარგვა არის როგორც წესი, მიკროავტობუსი - მაღალი და თითქმის ვერტიკალური.
ამასთან, უკანა მგზავრებს ამაზე ოცნებობაც უწევთ. როდესაც სიმაღლის კაცი საჭესთან არის, ისინი მათ მეტ -ნაკლებად კომფორტულ მოგზაურობას აძლევენ, რომლის სიგრძე ძლივს აღემატება 3.5 მეტრს, აშკარად არ შეუძლია - ფეხების და მუხლებისთვის სივრცე კატასტროფულად არ არის საკმარისი. ერთადერთი მისაღები კომპრომისი არის საშუალო სიმაღლის ხალხი, როგორც წინ, ასევე უკან.
მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო მინუსი ნაწილობრივ ეხება ცალკეული კონფიგურაციის უარყოფითი მხარეებს. Modus ჩვენს ხელში ჩავარდა ყველაზე ბიუჯეტის შესრულებით ავთენტურით, რაც ზოგიერთი ვარიანტი არ გამოდგება თუნდაც ძალიან დიდი სურვილით. მაგალითად, მიიღეთ Triptic სისტემა, რომელიც გარანტირებულია, რომ უფრო და უფრო მოწინავე ვარიანტებში შევიდეს - ამის წყალობით, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა ექსპერიმენტი გაუწიოს უკანა დივნის ტრანსფორმაციასა და გადაადგილებას. ასე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, ის შეიძლება გადავიდეს 170 მმ -ით, რითაც იზრდება მგზავრების სივრცე, ან ბარგის განყოფილების მოცულობა. გარდა ამისა, დასაკეცი ცენტრალური ადგილი გადააქცევს მთელ მეორე რიგს სამმაგი ორჯერად - როგორც ჩანს, ფრანგებს შორის სისხლში არასტანდარტული გადაწყვეტილებებისადმი სიყვარული.
არ არის საჭირო, რომ მოდუსიდან გზაზე რაიმე გამოცხადებას დაელოდოთ. მხოლოდ მცირე განსხვავებებით, ეს თითქმის მთლიანად კოპირებაა თანაკლასელების დიდი უმრავლესობის ქცევას. ეს კომპაქტური მანქანა, რომელსაც აქვს მაღალი სხეული და მოკლე ბორბლები, აშკარად გამკაცრებულია ქვის ჯუნგლების ქვეშ, ამიტომ ადამიანები, რომლებიც ხშირად იძულებულნი არიან, საკმაოდ გრძელი მოგზაურობები გააკეთონ გარეუბნების ბილიკების გასწვრივ, უნდა იზრუნონ რაღაც უფრო დიდი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გზის შესამჩნევი ხრახნიანი, გადაჭარბებული რულონებით და ზედმეტად ხმამაღალი აკუსტიკური თანხლებით. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი.
ძლიერი გვერდითი ქარი ან მღელვარე ტყუპი მძიმე სატვირთო მანქანებიდან გაცილებით დიდ სირთულეებს უქმნის. თავზე დამატებითი სანტიმეტრისთვის, ფრანგის მეპატრონეს უნდა გადაიხადოს დიდი მცურავი და სიმძიმის მაღალი ცენტრი. ზოგჯერ ეს იქმნება ისეთი შთაბეჭდილებაც კი, რომ მანქანა აპირებს გადატრიალებას, მიუხედავად იმისა, რომ EuronCap- ის ავარიის ტესტებში მისი ხუთი ვარსკვლავი მიუხედავად, ვარიანტი საერთოდ არ არის სასურველი. სხვათა შორის, ასევე უმჯობესია უარი თქვან ამ შემთხვევაში 1.2 ლიტრიან ძრავაზე. პრინციპში, ეს არ არის ცუდი, მაგრამ 100 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, ძალაუფლების ნაკლებობა მაინც იწყებს გაღიზიანებას. გარდა ამისა, ალტერნატივა ძალიან ღირსია: არსენალის მოდუსში არის ძალიან წარმატებული 98 ცხენის ძალის ერთეული, რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრი, ასევე 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 113 ცხ.ძ.
მიუხედავად ამისა, ამ ფრანგმა მშვენივრად გაუძლო ქალაქის გამოცდას. გასაგებია, რომ მისი ქვეკომპაქტური განზომილებებისა და ქალაქში მინიმალური გადაფარვის წყალობით, ის წყალში თევზს ჰგავს. აღსანიშნავია ისიც, რომ მინის დიდი ფართობი ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა, მაგრამ, პირიქით, გვერდითი სარკეები მცირეა ... მაგრამ მთავარი ტაში მიიღეს 5-სიჩქარიანი მექანიკა. გადაცემის გადაცემის ნომრები შეირჩევა ძალიან წარმატებით - ზოგადად, როგორც ჩანს, ჩვეულებრივი სახელმძღვანელო გადაცემა უზრუნველყოფს თითქმის იგივე კომფორტის, როგორც ტყვიამფრქვევის. გადართვის ბერკეტზე გადაჭიმული გადაცემის წყალობით, ისინი საკმაოდ იშვიათია, თუნდაც მიტროპოლიტის მეტროპოლიის ცენტრალურ (წაიკითხეთ: გადატვირთული) ქუჩების გასწვრივ.
მუხრუჭები უფრო ღირსი იყო, თუმცა, ABS (+ EBV) მუშაობა თავიდან ძალიან დამაინტრიგებელი ჩანდა, მაგრამ მალევე გაირკვა, რომ სისტემამ მხოლოდ შეცვალა რეგულარული ყველა სეზონის საბურავების ხარვეზები, რომლებიც აშკარად ინახებოდა მიმდინარე ყინვების წინ და თოვლი მოდის. 75 ცხენის ძალის 16-სარქველი ძრავა უზრუნველყოფს ჰეჩბეკს არა მხოლოდ ღირსეული დინამიკის, არამედ საკმაოდ ღირსეული მისი მოცულობისთვის (1149 სმ 3), თუნდაც დაბალი სიჩქარით. ამასთან, ყველა თავისი უპირატესობით, იგი, როგორც ჩანს, განიცდის ძლიერი გლუტონიას, 100 კილომეტრზე 8 ლიტრ საწვავს მოიხმარს. მინდა მჯეროდეს, რომ ასეთი შესანიშნავი მადა მხოლოდ უსიამოვნო შედეგია იმათგან, ვინც ჩვენთან გვსტოვა არქტიკული ცივი ამინდის ტესტის დროს.
ამასთან, ეს შორს არის ყველაზე ძლიერი იმედგაცრუებისგან, რომელიც ამ ხაზების ავტორს უშვებს. როგორც გესმით, ზოგადად, მანქანამ დატოვა ძალიან ხელსაყრელი შთაბეჭდილება. თუმცა, როგორც ჩანს, სრულიად სტანდარტული კითხვაა რა? შემდეგი და ძალიან შთამბეჭდავი, ტარის კოვზი მაინც დაემატა. ყველაზე იაფი მოდუსი, რომელიც ამ რამდენიმე დღეს მოგვმართა, 16,000 დოლარზე მეტი ღირს! და აქ, როგორც ამბობენ, კომენტარები ზედმეტია. აღსანიშნავია მხოლოდ ის, რომ სურათი, ამჯერად ფასების პრიზმა განიხილეს, არც ისე მხიარული ჩანდა. ზოგადად, როგორც ჰორასმა ერთხელ თქვა, EST Modus in Rebus– ში არის ყველაფერი.
ტექსტი: ვლადიმერ ჟიდკოვი

წყარო: Mkobil Magazine [13.02.2006]