Test Drive by Renault Kangoo 2008 წლიდან

ვანსა და "ქუსლს" შორის

ერთი ერთზე
რენო კანკა
რენო კანგა პირველად აჩვენეს 1997 წლის ბოლოს. იგი იწარმოება ოთხ ან ხუთკაციანი სხეულით, ორმაგი ტვირთით (ჩვეულებრივი ან დიდი განყოფილებით, სტანდარტული ან გაიზარდა 800 კგ-მდე, რომელსაც აქვს საბალანსო სიმძლავრე) ან ხუთსართულიანი ტვირთის სამგზავრო ვერსიები. აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.1; 1.4 ლიტრი, ასევე დიზელის ძრავა 1.9 ლიტრი და ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. წამყვანი ბორბლები წინაა.

Doninvest-orion მ
Doninvest Orion M აჩვენეს მოსკოვის ამჟამინდელ საავტომობილო შოუში. სინამდვილეში, ეს დებიუტი იყო 1996 წელს Citroen Berlingo (Peugeot Partner) მიერ. ფრანგული მანქანა იწარმოება სამ ან ოთხკარიანი სხეულით, ორმაგი ტვირთის ან ხუთსაფეხურიანი ტვირთის სამგზავრო ვერსიით. აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.1; 1.4; 1.8 ლიტრი, ასევე 1.8 დიზელი; 1.9 ლ. პირველი ორი ძრავით, არა მხოლოდ ხუთი, არამედ ოთხფეხა გადაცემათა კოლოფიც არის აგრეგირებული, ხოლო ყველაზე ძლიერი ბენზინის და დიზელის ვერსიები შეიძლება იყოს არა მხოლოდ წინა, არამედ ყველა წამყვანი.

დაახლოებით ერთი წლის წინ, რამდენიმე ქუსლი (ZR, 1998, 99) უკვე მოინახულა ჩვენი ტესტი. დღეს ტვირთის სამგზავრო მანქანებში დაბრუნების შემთხვევაა: პირველ რიგში, Renault Kanga ახლა იყიდება რუსეთში (Zr, 1997, No. 12), და მეორეც, კომპანია Doninvest– მა დაიწყო, სანამ Orion M. Models– ის Screwdriver Assembly M. მოდელები M ასე რომ, ჩვენ ვუახლოვდებით.

ვის სჭირდება, ასე კვადრატული?
თავად მოედანი - ვის სჭირდება ეს, საჭიროა. და ეს კვადრატული მანქანები მხოლოდ სიმაღლეშია, სიგრძე-შირინში, როგორც ჩვეულებრივი მანქანები. Kangu- ს დიზაინი, მიზანმიმართული ფუნქციონალური სტილით ოდესღაც პოპულარული მოდელის Renault-4, როგორც ითქვა: მე არ ვარ დოპი, მე თითქმის პროლეტარი ვარ. პირიქით, ორიონი მალავს თავის სამუშაო და გლეხის წარმოშობას: არსებობს ელეგანტური გარეგნობა და დიდი თოთხმეტი დიუმიანი ბორბლები და ერთსაფეხურიანი კარი, ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონის მსგავსად. მის ქვეშ, სასიამოვნოა წვიმაში ჯდომა, მაგისტრალში მაგიდის დაყენება, მაგრამ დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის კიდევ უფრო მოსახერხებელია ორმაგი ფოთლოვანი, როგორც Kanga. ამასთან, ეს დამოკიდებულია შესრულებაზე - თუ სასურველია, ორივე აპარატზე კარი შეიძლება შეუკვეთოთ. რაღაც ძალიან გრძელი ტრანსპორტირებისთვის - ან დაფები, ან კიბეები - Renault- ს აქვს უზარმაზარი ლუქი სახურავის უკანა ნაწილში, როგორც დამატებითი აღჭურვილობა.
გარედან კიდევ ერთი, შეუსაბამოა, მაგრამ განსხვავება რუსეთისთვის საკმაოდ აქტუალურია: ორიონის საავტომობილო განყოფილება ქვემოდან არ არის დაფარული, ხოლო მეტოქე კოლეგას აქვს ძლიერი ფოლადის პლატა, რომელიც მხოლოდ საზღვრებს ანადგურებს.

და იჯექი?
შეგიძლია იჯდე. ადგილები თავზე მაღლა - მრიცხველის კეთილი მეოთხედი. ორივე მანქანის ჭერის ქვეშ, უზარმაზარი პოლკი და მრავალი სხვა სახის ნიშები და ჯიბეები მთელს სალონში. უკნიდან სამი ადამიანი? Არაა პრობლემა! მართალია, ერთი, მაგრამ: როსტოვი და ცდილობს მხარის დამალვას მარჯვენა მგზავრისგან გამონაყარის მარჯვენა მგზავრი, რომელიც გლოზის ზემოთ მდებარეობს. სხვათა შორის, ორიონის მეორე რიგი მდებარეობს უფრო მაღალი, როგორც ამფითეატრში. იატაკის დონე, საიდანაც გაქრა გვირაბის ხუჭუჭა, მაგრამ ინსტრუმენტის კომფორტული ქეშები ხალიჩების ქვეშ გამოჩნდა. მაგრამ შიდა სახელური, რომელიც შეიმუშავა დიონი ან სადისტი - კარი მხოლოდ მარცხენა ხელით შეიძლება გაიხსნას. სახელურები ასევე ძალიან შორს არის გადატანილი წინა კარებზე. თქვენ აღარ მოგიწევთ ძილი გრძელი მოგზაურობის დროს აქ - ზურგს უკან არ დაეყრდნო უკან. მაგრამ სალონი ამშვენებს უტილიტარიზმზე ფასდაკლებით - როგორც სამგზავრო მანქანაში.
Kangu შიგნით უფრო მარტივია - ბევრი შიშველი რკინა, მოწყობილობები მხოლოდ აუცილებელი მინიმუმია, სადესანტო ოდნავ უფრო ვერტიკალური და უფრო მცირე სიგრძეა, იატაკის შუაგულში არის გვირაბი. ამასთან, აშკარა შეცდომები არ არსებობს, ერთი გამონაკლისით - უკანა კარის სახელური მდებარეობს იატაკზე. ორივე აპარატის ფრანგული ფესვების გათვალისწინებით, სახელურების ქრონიკული პრობლემები საგანგაშოა - იქნებ ფრანგები იქიდან არ იზრდებიან?

და ჩემოდანი?
საკმარისია ჩემოდანი და ჩვეულებრივი დაბალი კომისია. იგივე მანქანები ტვირთის გადაზიდვაა და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მსუბუქი სატვირთო მანქანები. ორიონი ცოტათი მოგვიანებით არის - მძღოლის გარდა, მას შეუძლია აიღოს ბორტზე კიდევ 580 კგ, რენოსთან 505 კგ -ს წინააღმდეგ. ამასთან, ეს უკანასკნელი შეიძლება გაიზარდოს 800 კგ -მდე ტევადობის სიმძლავრე. მეტოქე კოლეგების შიდა მოცულობა შთამბეჭდავია - 2.8 მც -ით დაკეცილი უკანა სავარძლებით! კენგაში მოსასვლელად კიდევ 200 ლიტრი შესწირა. მაგისტრალური დაფარულია რბილი თაროებით, და ჩვენს ორონში ასევე იყო მოსახსნელი ცხრილის დანაყოფი და გაყოფა, უჩვეულო პროპორციით 1/2, უკანა სავარძელი. მაგისტრალური იატაკი დაბალია, ხოლო ბორბლის თაღები მინიმალურია - კომპაქტური ტორსიის გულსაკიდების წყალობით, თითქმის ტყუილი შოკისმომგვრელებით, ასე საყვარელი ფრანგული.
და მართოს?
კარგად, გაწითლებული. მხოლოდ გააზრებულად.
იგი გააზრებულად დაჯდა ... ეს მარტივია კანგაში, მაგრამ მოხერხებულად, ყველაფერი თავის ადგილზეა. გადაცემათა კოლოფის სასიამოვნო ბერკეტი მოკლეა, მკაფიო ნაბიჯებით, გარე სარკეები კარგია. მართალია, მარცხენა ფეხი არ არსებობს და არ არის განწყობილი დასასვენებელი უკანა წაშლისგან - ყოველ ჯერზე დაელოდებით თუ არა ის ბოლომდე იძირებს თუ არა მას ნახევარ გზაზე.
ორიონი, გარდა სავარძლების გარდა, საჭეების სიმაღლის შესწორებას. წინა პანელი შემოვიდა, მოწყობილობებს შორის გამოჩნდა ტაქომეტრი. ამავდროულად, სახელმძღვანელო სარკის რეგულირება არ არის ნათელი, ძალისხმევა შესანიშნავია სავენტილაციო სისტემის კონცენტრატორებზე, წინა თაროები საკმაოდ ფართოა. და ისევ, ეროვნული პრობლემები უკანა wiper- სთან! - ის სწრაფად მოძრაობს, მაგრამ გამრეცხი საშუალებას აძლევს ნაკადს გახანგრძლივებული აზროვნების შემდეგ.
... და გააზრებულად წავიდა. იმ შემთხვევაში აღნიშნავენ, რომ ორივე აპარატზე დახურულია 1.4 ლიტრის შესაძლებლობები და ტრანსმისიის მსგავსი მთლიანი გადაცემის რაოდენობა შესაძლებლობების თვალსაზრისით. მანქანების პერსონაჟებში დანიშნული განსხვავება დადასტურდა გზაზე მათი ქცევით. Renault Kanga არის მოხერხებული და ტრაქტატი, მაგრამ ასევე ხმაურიანი და მძიმე, მიდრეკილია მაქსიმალური მხრივ დრიფტისკენ. საინტერესოა, რომ ნახევარი ტონა ბალასტი გავლენას ახდენს მის ქცევაზე ძალზე უღიმღამოდ - რეზერვი პედლის ქვეშ და სალონში შერყევა თითქმის არ იცვლება. ამასთან, მძიმე შეჩერებას ღირსება აქვს - მისი გაძარცვა ადვილი არ არის. ბორბლების უფრო მცირე წონა და ზომა საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ დატვირთვით ციცაბო აწევაზე, და 10 პროცენტით - კიდევ დააჩქაროთ მე -3 მექანიზმში.
Doninvest Orion არც თუ ისე შრომისმოყვარეა - თქვენ უნდა გადაადგილდეთ დატვირთვით, თამაშით clutch, მეორე სავარჯიშოში არ არის აჩქარების საკითხი, თუმცა, პრინციპში, ნაკადში დარჩენა არ არის პრობლემა. დატვირთვის გარეშე, და მის გარეშე, მანქანა უფრო მშვიდი, უფრო კომფორტულია, ზოგადად, თითქმის სამგზავრო ხასიათს აჩვენებს, თუმცა აქ არ არის საჭირო საუბარი შეჩერების ავარიაზე. მისი რეაქციები არც თუ ისე მკვეთრია, მოსახვევში, როდესაც სიჩქარის ამოღებისას ის მოძრაობს გზის მხარეს ოთხივე ბორბლით, მუხრუჭები უბრალოდ ბრწყინავს. აქ უარესია და სხეული: როდესაც ის ერთი უკანა ბორბლით ჩამოდის ორიონის კარის 20-სანტიმეტრზე საზღვარზე, კენგასგან განსხვავებით, ისინი იხსნება, ყველა ერთნაირია, როგორც მარტივად.

მოამზადე შენი ფული
უკვე. Renault Kanga– სთვის დისტანციური ცენტრალური საკეტით, იმობილიზატორის, ქამრების დაძაბულობით, ელექტრო სარკეებით და წინა სათვალეებით - 13,5 ათასი აშშ დოლარი. დონინვესტის ორიონი M სალონის ქსოვილის პერანგით, მძღოლის თვითმფრინავით, რეგულირებადი საჭე, გაყოფილი უკანა სავარძელი ეღირება მხოლოდ 10 ათასი აშშ დოლარი რუსული სატრანსპორტო საშუალებები კატალიზური ნეიტრალიზატორის გარეშე, ხოლო ბენზინი შეიძლება დაასხით 92 -ე. ცოტა მოგვიანებით, დიზელი გამოჩნდება მათზე და, ალბათ,, ალბათ, ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ორივე მოდელის ტვირთის მოდიფიკაცია იაფია, ვიდრე 1.5-2 ათასი აშშ დოლარი. ბენზინის აპარატების სიხშირე 10 ათასი კილომეტრია, გარანტია ერთი წელია, რომლის დროსაც ორიონს შეუძლია გაიაროს არაუმეტეს 20 ათასი კილომეტრი, კანგა - შეზღუდვების გარეშე. ასე რომ, თუ მცირე ბიზნესით ხართ დაკავებული, გქონდეთ საზაფხულო სახლი, გიყვართ მოგზაურობა - წაიკითხეთ, დათვლა, აირჩიე.

Doninvest Orion M

რენო კანგა

Doninvest Orion M

რენო კანგა
+კარგი დინამიკა, მტკივნეული ძრავა, საავტომობილო განყოფილების დაცვა ქვემოდან, ეფექტური ვენტილაცია, უზარმაზარი საყრდენი.
- მძიმე შეჩერება, გაზრდილი ხმაური, ძალიან მოკრძალებული ინტერიერის დიზაინი, საწვავის მაღალი მოთხოვნები, სხეულის მცირე სიმტკიცე.

Doninvest Orion M
+ მაღალი სიგლუვეს, ეფექტური მუხრუჭები, დიდი სტანდარტული ტევადობა, კარგი ხმის იზოლაცია, სამგზავრო ნაერთი, იატაკზე გვირაბის ნაკლებობა, უზარმაზარი მაგისტრალური, მისაღები ფასი.
- არაზუსტი კარების სახელურები და წინა სავარძლების უკანა ნაწილების რეგულირება, სარკეების ფუჟირებული კორექტირება, პედლის კვანძი, ფართო წინა თაროები, დაუცველი საავტომობილო განყოფილება ხალხმრავალია.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ყველა გარეგანი მსგავსებით, მანქანების პერსონაჟები განსხვავებული აღმოჩნდა: თუ რენო კანგა ნამდვილად ტვირთია, მაშინ Doninvest Orion M არის საკმაოდ სამგზავრო -ნახშირბადის მანქანა.

 

 
 

 

 


იური ნეჩეტოვი. ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"