Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 კუპე

შედარებითი ტესტი: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan- მა ახალი ძალები ჩაიდინა თავის Z-Mobile- ში, ხოლო კაიმანის კუპეს კუნთები პორშში შეიყვანეს. ვისი ექვსი ცილინდრი უფრო ძლიერი იქნება და ეს მხოლოდ ცილინდრებშია?
იდეალური სპორტული მანქანა არ არსებობს, მაგრამ ყოველთვის არსებობდა საყოველთაოდ აღიარებული სტანდარტი, არსებობს და ალბათ იქნება პორშე. გერმანული ბრენდის მოდელზე, ამა თუ იმ გზით, ყველა კონკურენტი თანაბარია. ასე რომ, Nissan საჯაროდ აცხადებს, რომ მისი ახალი 370Z კუპე არ ჩაკეტავს არა ვინმეს, არამედ პორშე კაიმანს. რამდენად გამართლებულია ეს იაპონური ამბიციები?
არ არის იაფი და გაბრაზებული
წინა თაობაში, 350z, მიუხედავად თანამედროვე გარეგნობისა, იგრძნო გასული საუკუნის 70 -იანი წლების სპორტული მანქანების აჯანყებული სულისკვეთებით. მანქანა არ იყო ისეთი მორალურად მოძველებული, მაგრამ ხაზგასმით აღნიშნა პირდაპირი, მარტივი და გაურთულებელი. ახალი მოდელის დათვალიერებისას, თქვენ ფიქრობთ, რომ იგი იმალება იმავე ნიმუშებზე. ამასთან, 370Z არ ითხოვს რევოლუციონერის ტიტულს, მაგრამ ეყრდნობა ყველა მიმართულებით მიღწევას. Nissan- ის თანახმად, Z-Mobile გახდა უფრო დაბალი, უფრო ფართო, მსუბუქი, უფრო მკაცრი, მოკლე, სწრაფი, სუფთა, გამჭრიახი ...
მაგრამ არ არის იაფი, თუმცა მისი ფასი მაინც ძალიან მიმზიდველია. 40 ათასი ევროს ძირითადი ვერსიაც კი აღჭურვილია ყველაფრით აუცილებელი (თვითმმართველობის დიფერენციალური, რადიო წრე, ქსენონის ფარები), ხოლო მდიდარ მორთულ დონეზე არსებობს უამრავი ცნობისმოყვარე ვარიანტი, მათ შორის უნიკალური სინქრო Rev კონტროლის სისტემა. მაგრამ უფრო მოგვიანებით ამაზე.
კაიმანის გადასასვლელი ოფიციალურად დაგიჯდებათ 55 ათასი ევრო, მაგრამ სინამდვილეში ეს მაჩვენებელი მხოლოდ საწყისი წერტილია შემდგომი ხარჯებისთვის. Porsche- ში ნებისმიერი წვრილმანი, მათ შორის სალონში ხალიჩების ჩათვლით, დამატებით (და მნიშვნელოვან) ფულს ხარჯავს, ასე რომ, მაგალითად, ჩვენი კაიმანის ფასი Bixenon- ით და სხვა უსარგებლო ვარიანტებით არის 67 ათასი ევრო. და ამ შთამბეჭდავი თანხისთვისაც კი მიიღებთ მანქანას, რომელსაც არ აქვს განსაცვიფრებელი გარეგნობა - ვერცხლის მეტალიკი და მოკრძალებული 17 - ინჩიანი ბორბლები ბანალური ფერით.
როგორიც არ უნდა იყოს კაიმანის ფერი, ის საუკეთესოდ გამოიყურება თავში. ამ მანქანისთვის მინდა ჩქარობდეს დევნაში, თუ მხოლოდ იმისათვის, რომ აღფრთოვანებულიყავი მისი უკანა ფრთების ელეგანტური თეძოებით, ფოთლების მსგავსი ახალი ფარნებით. კაიმანის კოსმეტიკური პროცედურების გაგზავნით უკვე სამი წლის შემდეგ, მოდელის გამოქვეყნებიდან სამი წლის შემდეგ, პორშის დიზაინერებმა, სამწუხაროდ, არ მისცეს უფრო დახვეწილი ფორმას უკანა ბარგის განყოფილების საფარი, რომელიც დარჩა აბსოლუტურად ბრტყელი. 370Z უფრო უღიმღამოდ გამოიყურება თუნდაც შეუსაბამო ფერის სველ ასფალტში, ხოლო Nissan- ის განყოფილების სილუეტი, სხეულის უკანა მხარეს ვიზუალური აქცენტით, ხაზს უსვამს უკანა მანქანის უკანა კუნთებს.
ამ მანქანების გარეგნობა მჭევრმეტყველებით საუბრობს მათ ჩვევებზე: თავის მხრივ, კარგად მარცვლეული პორშე ინარჩუნებს ნეიტრალურ და უფრო აზარტული Nissan- ს, რომელიც ცეკვავს უკანა ღერძის უკანა მხარეს. გრძელი თმის ვარცხნილობით, რომელსაც აქვს საკმაოდ მკვეთრი აწევა გამომავალი, კაიმანი თანაბრად იტვირთება ოთხი ბორბლისგან და მორჩილად ცვლის ტრაექტორიას საჭესთან და გაზის პედლის მოქმედებების საპასუხოდ. ასეთი კონტროლირებადი საიდუმლოება საშუალო ინჟინერიაში, რის გამოც აპარატის უმეტესი ნაწილი კონცენტრირებულია ბორბლების შიგნით. Nissan განსხვავებულად იქცევა. თმის ვარცხნილობის გასასვლელიდან, 19 დიუმიანი უკანა საბურავები იღებენ წონის მნიშვნელოვან ნაწილს 370z, და როდესაც გაზის გაზს ემატება, იგი მორჩილად იშლება სათხილამურო ნაწილში. ახალი Z-Mobile, ისევე როგორც მისი წინამორბედი 350Z, მშვენივრად გრძნობს თავს მოცურების დროს, მაგრამ 100 მმ ბორბლის ქსოვილი მანქანის რეაქციებს უფრო მწვავედ და თამამად აქცევს.
ძრავა ასევე ხელს უწყობს Nissan- ის ხასიათს. ახალი V6, რომლის მოცულობით 3.7 ლიტრი ვითარდება 337 ცხ.ძ. (ეს არის 24 ცხენის ძალით უფრო ძლიერი ვიდრე 350z) და მშვენივრად იძენს დაბალი რევოლუციებისგან, იმისდა მიუხედავად, რომ მწვერვალის ბრუნვის 366 ნმ მიიღწევა მხოლოდ 5200 rpm- ით. როგორც ჩანს, ასეთი ინდიკატორებით 370Z შეიძლება კონკურენციას გაუწიოს 911-ს, ხოლო ძირითადი კაიმანი მოკრძალებული 265 ცხენის ძრავით არ არის მოწინააღმდეგე, მაგრამ პრაქტიკაში ყველაფერი განსხვავებულად გამოიყურება. პორშის საჭესთან, მე არ ვკარგავ Nissan- ს, რომელიც დადის ან ნელი კუთხეების წინ, II სიჩქარის ქვეშ, ან თუნდაც სწორი ხაზებით. ახალი კაიმანის საპირისპირო ძრავა, რომლის მოცულობით 2.9 ლიტრი არ არის აღჭურვილი პირდაპირი ინექციით, მაგრამ წინა 5 სიჩქარის ნაცვლად 6-სიჩქარიანი KP– სთან ერთად, იგი იძლევა ნაწილს საკმაოდ ღირსეულ დინამიკას. თუ ადრე ამ მანქანის ბრწყინვალე შასმა გამოავლინა თავისი პოტენციალი მხოლოდ უფრო ძლიერი ძრავის ზეწოლის ქვეშ, ახლა კაიმანი უბრალოდ არ განიცდის ცხენის ძალის ნაკლებობას.
ნიჭიერების ასპექტები
მოწინააღმდეგე პორშე ბევრად უფრო მრავალმხრივი ძრავაა, ვიდრე Nissan- ზე V6. ეს კეთილშობილურად ჟღერს, იცვლის მის ტონალობას რევოლუციების ზრდით და 4000 წუთი წუთის შემდეგ გადაიქცევა პატარა, მაგრამ ბოროტ მხეცად. Porsche– ს ნებისმიერი მანქანის მსგავსად, აქ კონტროლისა და ძალისხმევის დამოწმებული ერგონომიკა განსაკუთრებული სიამოვნებით ანიჭებს მათ. კაიმანი მოითხოვს მძღოლს არა ფიზიკურ, არამედ ინტელექტუალურ ძალისხმევას და ხელს უწყობს სიზუსტეს.
ამ იდილი და ცუდი ასფალტის განადგურება შეუძლებელია, კაიმანი ინარჩუნებს თვითკონტროლს გზის ზედაპირის ხვრელებზე და ტალღებზე, მძღოლს იზოლირებს მისი ხარვეზებისგან. 370Z რბოლა მხარის წინ, როგორც ჩანს, საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობს თავს, მიუხედავად სხეულის უფრო მნიშვნელოვანი ამწეებისა, კუთხეებში. მაგრამ როდესაც მე და ჩემი კოლეგა ვცვლიდი მანქანებს, ის აშკარად დაღლილი გამოიყურება. Nissan- ის საჭესთან იჯდა, მესმის, რა არის საქმე. Z-Mobile- ს შეჩერებას არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს ასფალტის დარღვევები: შოკისმომგვრელები კვლავ ხვდებიან მათ გონს ერთი ხვრელის შემდეგ, როდესაც უკვე უნდა გააკეთოთ შემდეგი. ამის გამო, გზასთან კონტაქტი იკარგება, გამაძლიერებელი ხდება და მანქანის რეაქციები დაგვიანებულია. ამის გარდა, ძრავის ხმა იხრჩობა საბურავის შეპყრობილ ჭორებში, მაგრამ, როგორც ამბობენ, ზარალი მცირეა - თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ იაპონური V6 მელოდიური.
გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს Synchro REV კონტროლის სისტემა, ნაწილობრივ ხელს უწყობს ამ ხარვეზებისგან ყურადღების გადატანას, რაც ავტომატურად აძლიერებს ძრავის სიჩქარეს სასურველ დონეზე, როდესაც ნაბიჯი უფრო დაბალია. მრავალი წლის განმავლობაში მე ვაყენებ ჩემს ტექნიკას სიკვდილით დასჯისთვის, მაგრამ ვერასდროს მივაღწიე ამ დონის უნარს. ჩემი მცდელობები, რომ მოატყუოს ელექტრონიკა, განზრახ გადადება ცვლაზე, არ გავაუქმო იგი: ძრავის სიჩქარე ყოველთვის იგივეა, რაც აუცილებელია. უცნაურია, რომ ბოლო წლებში მრავალი რთული ტრანსმისია გამოჩნდა, მაგრამ Nissan- ს გარდა არავინ ფიქრობდა ასეთი ბრწყინვალედ მარტივი სისტემის შესახებ.
370Z და კაიმანის განსხვავება ისაა, რომ Porsche Genius არ შემოიფარგლება მხოლოდ ინდივიდუალური კვანძებითა და შეკრებებით. და მოდით, აქ მწარეები გააკეთოს ძველმოდური გზით, ხოლო გაზის დაჭერით და მისი მარჯვენა ფეხით დაჭერით, მაგრამ რამდენად შესანიშნავია ეს კუპე! სუსპენზია ზედმიწევნით ასხამს გზის ზედაპირს მოლეკულებზე და ოსტატურად განასახიერებს თითოეულ არათანაბარობას ცალკე, არ აძლევს სხეულში დამანგრეველ ვიბრაციებს. ლიმიტის რეჟიმებში, საბურავი ოდნავ მორცხვია, მაგრამ კაიმანი რჩება მგრძნობიარე და საპასუხო და მძღოლს აძლევს ყველა საჭირო ინფორმაციას გზიდან.
იქნებ Nissan- ს შეუძლია შურისძიება მოახდინოს იდეალურ საფარზე? როდესაც მას არაფერი აყენებს, 370Z გულუხვად იზიარებს მძღოლს სიამოვნებას გზიდან. ამ მანქანის საჭესთან ერთად გმირად გრძნობთ თავს, მაგრამ გმირები, როგორც მოგეხსენებათ, არ ირგვლივ. ამრიგად, Z-Mobile კარნახობს პირდაპირ მიდგომას: ნელ-ნელა შედით მხრივ, იგრძენით, თუ როგორ მიდის წონა უკანა ღერძზე, შემდეგ კი გახსენით გაზი, დაბალანსება სრიალის ზღვარზე. 350Z- სთან შედარებით, ახალი მანქანა უფრო ენერგიულია და უფრო ზუსტად იქცევა, მაგრამ ეს შორს არის პერსონაჟის კაიმანის სიღრმიდან.
ამასთან, Porsche– ს ასევე აქვს სისუსტეები, რომელთა სია არ შემოიფარგლება მხოლოდ მაღალი ფასით და ორაზროვანი გარეგნობით. უკიდურესად სერიოზული, ფრთხილად გააზრებული და ტექნიკურად სრულყოფილი, ის ჰგავს სამაგალითო გერმანულს და ზოგჯერ ამ თვალებში ნაპერწკლის ნაკლებობა დეპრესიებს. 370Z არის უარესი, ნათელი, მხიარული ... თქვენ არ მოგწყინდებათ Nissan- ის საჭესთან, ეს უფრო პრაქტიკულია ვიდრე კაიმანი, და მისი დიზაინი (როგორც შიგნით, ასევე გარეთ) ბევრად უფრო ემოციურია.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 370Z არის სპორტული და გასართობი განყოფილება, ხოლო კაიმანი არის სუფთა სპორტული მანქანა. ერთი შეხედვით მსგავსი მანქანები სინამდვილეში განსხვავებულია. მაშასადამე, მათგან საუკეთესო არის ის, რაც პირადად თქვენ სულით უფრო ახლოს არის.

სპეციფიკაციები
Nissan 370Z Porsche Cayman
ზომები, MM 4250X1845X1315 4347X1801X1304
აღჭურვილი მასა, კგ 1520 1330
ძრავის ბენზინის V6 ბენზინის ტიპი 6 ცილინდრიანი საპირისპიროდ
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 3696 2893
მაქსიმ. Power, L.S./o/min 337/7000 265/7200
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარით
მექანიკური 6 სიჩქარი
უკანა უკანა დრაივი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250 265
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ, 5.4 5.8
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 10.5 9.4
ოლი მორიჯი
ფოტო კრის რატტერის მიერ
შპს ევო პუბლიკაციები
 
 

 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი