Porsche Cayman 981 Test Drive 2012 წლიდან

იდეების მეპატრონეები -2

ახალი თაობა პორშე კაიმანი და კაიმანი ს
Porsche Icon უკანა 911, მაგრამ კომპანიის ისტორია Tsuffenhausen– დან მაინც დაიწყო საშუალო ინჟინრით.

კაიმანი ჩვენს თავდაპირველ წყაროებს უბრუნებს, ახორციელებს ცნობილი საინჟინრო დინასტიის დამფუძნებლების გეგმებს თანამედროვე დონეზე. უკვე თავის მეორეში, კაიმანე, თაობა.

ეს ნამდვილად სერიოზულად განახლებული მანქანაა, მაშინაც კი, თუ თვალების გარეგანი ცვლილებები არ არის გასაოცარი. კიდევ ერთი იყო წინა ბამპერი, მასში მყოფმა სადინარებმა მიიღეს უფრო დინამიური კონტურები. განზომილებების ზოლების დამატებითი ოპტიკა და Foglight ლინზები უფრო მეტად ასოცირდება ნიანგის მოსწავლეების მოჭრასთან. მთავარი ფარები გახდა ორი და ახლა გაკეთდა სპორტული მანქანის Carrera GT- ის სულისკვეთებით. აქ დაამატეთ ოდნავ გაზრდილი სარკეები და მოდერნიზებული უკანა LED განათება, ალბათ და ყველა სიახლე. უკანა ფრთების ბრენდირებული კაიმანოვის თეძოები მტაცებლური და სექსუალურია, ამავე დროს, დიზაინის უცვლელი ჩიპი დარჩა. სალონში ცვლილებები ასევე კონსერვატიულია: კონსოლის დასრულება უფრო მკაცრი გახდა, შეიძლება შემცირდეს მასზე ღილაკების რაოდენობა. გარე ნიშნების აღდგენით, მაგრამ

მაგრამ მთავარი იყო დამალული და მინდოდა მეთქვა ქუდის ქვეშ, მაგრამ ქუდს, როგორც ასეთი, საშუალო არ აქვს. წინა და უკან, მცირე ბარგის განყოფილებებში, ელექტროგადამცემი განყოფილება საიმედოდ იმალება მწუხარე თვალებიდან, თუნდაც რამდენიმე დოლარის კისრისგან და იგი დაფარულია მისი თანამედროვე ქუდით ყველა ამ სისუფთავე და ელეგანტური აღმართი და ძრავა, რომლის გარეგნობა იყო ლოგიკური ველით უძველესი, 911 -ე მოდელის განახლების შემდეგ. კაიმანმა და კაიმანმა მიიღეს ძრავები, რომლებიც შექმნილია ზუსტად ახალი ენერგიის ერთეულების Carrera- ს საფუძველზე. ორივე ვერსიის მოცულობის ზრდამ შეადგინა 200 კუბიკი წინა თაობასთან შედარებით, 20 და 25 დამატებითი ძალები და იმ მომენტში 27 და 30 ნმ, შესაბამისად, პირველ თაობასთან შედარებით. შედეგად, კაიმანი, რომლის ძრავა ასევე აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით (თამაშზე რეაქციების ამაჩქარებლის რეაქციების გაკეთება ძალიან მგრძნობიარეა, როგორც ჩანს, მანქანა ახერხებს თქვენი აზრების მონიტორინგს), მხოლოდ 25 ძალები დაქვემდებარებულია 911 -ე უფროსთან. Carrera- ს დაქვემდებარება მოდელის დიაპაზონში შეინიშნება.

ცვლილებებმა და გადაცემამ განიცადა ახალი ძრავები. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ახლა ექვსი ნაბიჯი აქვს წინა ხუთის ნაცვლად. მაგრამ კაიმანებზე ტყვიამფრქვევი აღარ შეიცვლება წინასწარ შემდგომი PDK (Porsche Doppelkuplung) ორი კლანჭით. რაც გახდა ძალიან მტკივნეული დარტყმა მექანიკის გულშემატკივრების წმინდა გრძნობებზე! PDK Cayman S– ით, ის აჩქარებს 100 კმ/სთ 5.1 წმ 0,1 C- ზე უფრო სწრაფად, ვიდრე სახელმძღვანელო გადაცემით. სურვილისამებრ Sport Chrono Plus პაკეტთან ერთად, რომელიც მოიცავს გაშვების კონტროლის ფუნქციას და საერთოდ 4.9 სთ! საწვავის მოხმარების დაქვეითება 16% -ით შედარებით Cayman S- ის წინა ვერსიასთან შედარებით, ასევე შთამბეჭდავია 9,6 ლიტრამდე ასობით შერეულ ციკლში (ჩვეულებრივი კაიმანი 8.9)!

ეს არის ობიექტური ინდიკატორები, ხოლო PDK– ის გრძნობების თანახმად, ის მშვენივრად მუშაობს, აშკარად გადართულია ზედმეტი წევის საშუალებით (წამის ნაწილზე გააზრება შესამჩნევია, გარდა ჩვეულებრივი, კომფორტული რეჟიმის გარდა და, სავარაუდოდ, ეს შეგნებულად არის განთავსებული). და ექსტრემალური Sport Plus რეჟიმში (გავლენას ახდენს ძრავის ოპერაციულ რეჟიმებზე, შეჩერებას, გადაცემას და მნიშვნელოვნად ასუსტებს სტაბილიზაციის სისტემის გავლენას), სასწაულ კეიპს შეუძლია საჭიროების შემთხვევაში რამდენიმე ნაბიჯით შეცვალოს. სამწუხაროდ, ისინი ჯერ კიდევ არ არიან იდეალური გადაცემის ღილაკის ერგონომიის დროს საჭესთან, მათ შეუძლიათ მკლავზე დაეცეს სწორ დროს, ხოლო მათი დანიშნულებისამებრ მათი გამოყენება მაინც ნაკლებად მოსახერხებელია, ვიდრე არ შეეხოთ და ენდობიან PDK- ს ოპერაციის ალგორითმი.

აქ სპორტსულობა დაქვემდებარება ყველაფერს ტექნოლოგიიდან (გარდა იმ ფუნქციებისა, რომლებიც შედის ბაზაში, უკვე ნახსენები Sport Chrono/Sport Chrono Plus, აქტიური PASM შეჩერება, უფრო მეტი სპორტული სავარძლები, კერამიკული მუხრუჭები და თვითკაციური დიფერენციალი) და ჯერ კიდევ არიან რომლის ემოციებში ჯერ კიდევ სპორტული პაკეტების ნაწილია ანალოგური გაჩერება წინა პანელში, მულტიმედიური მოწყობილობის PCM- ის ჩვენებაზე წრეების მეტრი (Porsche კომუნიკაციის მენეჯმენტი) ან მინიმუმ ხმა!

მეტოქის გამონაბოლქვის იგივე, კორპორატიული და გემრიელი რუმბოლი არ არის უშედეგო მის სპეციალურ ინჟინრების მუშაობაზე. ამასთან, რეალისტურია სპორტული ვარიანტების შესაძლებლობების სრულად განხორციელება მხოლოდ ტრეფიკინგის წესების პირობებში, საგზაო მოძრაობის წესების გარეთ. მაგრამ ყოველდღიური კომფორტისთვის და უსაფრთხოებისთვის, თუნდაც ფეხით მოსიარულე რეჟიმისთვის, აქ ბევრი რამ გაკეთდა. ჩვეულებრივ რეჟიმში, კაიმანმა პრაქტიკულად ვერ შეამჩნია მცირე დარღვევები, ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე, იგი გადალახავს საწოლს პოლიციელებს. საბურავების სტანდარტული წნევა გაკეთდა 818% -ით ნაკლები, ვიდრე ადრე (რაც, სხვათა შორის, არ იძლევა რაიმე შესამჩნევ გაუარესებას მანქანის შეგრძნებას), და საბურავები მოცემულია მხოლოდ ყველაზე თანამედროვე სტრუქტურებზე, მავნე ნივთიერებების შინაარსის გარეშე რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის (პოლიციკლური არომატული ჰიდროგალოდები).

მძღოლის მომსახურება არის ცვლადი მახასიათებლების გამაძლიერებელი, ფერდობზე ანტი -სტიმულირების საწინააღმდეგო სისტემა და სამუხრუჭე სისტემის რამდენიმე თანაშემწე ერთდროულად: სამუხრუჭე დახმარება (დაჭერით მკვეთრი დამუხრუჭების დროს), ქმნის წინასწარი წნევას სისტემაში (ბალიშების მიწოდება) და რეგულირება ძრავის სამუხრუჭე მომენტი. მულტიმედიური სისტემა აღჭურვილია 5 დიუმიანი (ან 6.5 PCM- ისთვის) დისპლეით, 6 CD/DVD ჯაჭვით (ამ უკანასკნელთან ერთად, შეგიძლიათ დაკარგოთ 25,000 ჩანაწერი MP3 ფორმატით!), USB ბარათების ან iPod– ის დაკავშირების შესაძლებლობა და მობილური ტელეფონით კომუნიკაციის შესაძლებლობა Bluetooth პროტოკოლის შესაბამისად. სპორტულმა მანქანამ, რომელმაც იცის, როგორ უნდა იყოს უკომპრომისო, იცის, როგორ უნდა იყოს მაქსიმალურად მოსახერხებელი მძღოლი და მისი ერთადერთი მგზავრი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის კომპრომისი, ეს მხოლოდ ჯიშის მახასიათებელია. თაობის მიუხედავად.


სალონი გამოიყურება ცოტა უფრო მკაცრი და კონსერვატიული, თუმცა ინსულტი ძალიან მსუბუქია ინტერიერის დიზაინში. და ამ სიმძიმეს არ შეიძლება უწოდონ მინუს

რაც არ ჩანს გარეთ
კაიმანის/კაიმანის ძრავებმა წინა ვერსიებთან შედარებით 6 კგ წააგეს. შემცირებული მობილური მასები, განახლებულია ცილინდრის ბლოკის დიზაინი, რომელიც ახლა შედგება ორი (და არა ოთხი, როგორც ადრე) ნაწილისაგან, ხოლო ყდის უკავშირდება მთავარ სხეულს. შესაძლებელი გახდა ჯაჭვის დრაივის შუალედური ლილვის მიტოვება. ამწეების და სახელმძღვანელოების ჰიდროტენების საკისრები ინტეგრირებულია ბლოკების თავებში. პაუზერების ზომისა და მასის შემცირებით, გაუმჯობესდა ინერტული მახასიათებლები, უფრო მეტი სიჩქარეა შესაძლებელი. საპოხი და მიღების სისტემა განახლებულია. გაგრილების სისტემის ტუმბო უფრო პროდუქტიული გახდა 20% -ით და ხორციელდება განყოფილებიდან. PDK გადაცემა ორი სველი კლანჭით თითქმის 10 კგ -ით უფრო მსუბუქია, ვიდრე Tiptronic თავდასხმის თოფი, თუმცა მას შვიდი მეტი შვიდი მეტი აქვს. კაიმანის მაქსიმალური სიჩქარე მიღწეულია მეექვსეზე, მეშვიდე უკვე ძალიან ეკონომიურია. კაიმანის მთავარი წყვილი ცოტათი გრძელია, ვიდრე მხოლოდ კაიმანი.
Porsche Cayman S (PDK)

ძრავის ტიბენსი. H6 სამუშაო მოცულობა, CM32436 MAX. ძალა, ლ.? გვ. დაახლოებით ./min. 320/7200 მაქს. მომენტი, NM დაახლოებით. უკანა) და 265/40 ZR18 ბორბლის ბაზა, MM2415 სიგრძე, MM4347 სიგანე, MM1801 სიმაღლე, MM1306 აღჭურვილობის წონა., KG1350



 
 

წყარო: მანქანები