Test Drive Mitsubishi L200 2006 წლიდან Picap

რა არის ეს სატვირთო?

ეს არის საკმაოდ კარგი, თუ ის, ვინც ამოწმებს მანქანა არ შესანახი განსაკუთრებული სიყვარული ამ კატეგორიაში მანქანები. მიუკერძოებელი ცდილობდა, სერგეი Kanunnikov. სურათი: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Aktion მოდელი გამოჩნდა რუსულ ბაზარზე 2006 წლის ბოლოს, პიკაპის მის ბაზაზე 2007 წელს.
ძრავის მოცულობა: დიზელზე, 2.0 ლ, 141 ც.ძ.
ტრანსმისია: 5 სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური. დაკავშირებული წინა წამყვანი.
საჭიროა: p20m01, p20m21, p20a21, p20l21.
ფასი: 745 000865 000 რუბლს შეადგენს. ($ 29,20033,900).
 
Mitsubishi L200.
Pickup წარმოდგენილი იყო 2006 წელს დებიუტი რუსეთის ბაზარზე 2007 წელს.
ძრავის მოცულობა: დიზელზე, 2.5 ლ, 136 ც.ძ.
Gears: 5 სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური. დაკავშირებული წინა წამყვანი.
აპარატურა: აცნობე, მოიწვიე +, ინტენსიური, Instyle.
ფასი: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Pickup დებიუტი 2006 წლის ბოლოს.
ძრავის მოცულობა: Diesel, 2.5 ლ, 143 ც.ძ.
გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი მექანიკური. დაკავშირებული წინა წამყვანი.
საჭირო: პირდაპირი, ტურიზმი, ტურისტული Plus, აქტიური.
ფასი: 611 000788 000 რუბლს შეადგენს. ($ 23,96030 900).
 
მეურნეობა? ნაკლებად სავარაუდოა. სერიოზული farm, ცოტა. გარდა ამისა, რუსეთში, მხოლოდ ძალიან იშვიათ ფერმერი შეიძენს ასეთი მანქანა. გარე საქმიანობის bulky ინვენტარი? ალბათ ველოსიპედით შეიძლება დაფიქსირებული სამგზავრო სახურავი, და სათხილამურო ასეთი ორგანო რთულია. იქნებ ყველა იგივე იაფი ალტერნატივა southest? ალბათ, ეს იზიდავს საუკეთესო ფანები pickups. მესმის, რატომ და ვის ეს მანქანა, თქვენ ჯერ უნდა შეფასდეს, თუ რა ისინი. Მოდი ვცადოთ?
 
სამგზავრო სატვირთო
მომხმარებლის დიზაინი, როგორც მოგეხსენებათ, ამტკიცებენ, აზრი არ აქვს. ალბათ, ვინც მიიჩნევს, რომ Sanyon-Action Sports უცნაური იქნება ცოტა მეტი გულშემატკივარი. მაგრამ ეს უკანასკნელი, ალბათ, უფრო აქტიური.
 
როგორც ჩანს, გამჭვირვალე მანქანა უფრო მგზავრია. ეს რატომღაც არასასიამოვნოა ასეთი ნარჩენების საბურავებზე. სალონი, როგორც სხეული, ცდილობდა ორიგინალური, მაგრამ ორიგინალობა გამოვიდა რაღაც მარტივი. ღილაკები მიმოფანტული ქაოტური, პანელი ზედმეტად პლასტმასის, კლიმატის კონტროლი არ არის ძალიან მკაფიო. Რა? მანქანაში 30 ათასი დოლარი არ არის მაგნიტური? ზედამხედველობის მითითება! განსაკუთრებით სასაცილოა, რომ არსებობს ღილაკები საჭეზე.
 
თავდაპირველად, როგორც ჩანს, კომფორტულად იჯდეს, მაგრამ მალე იგრძნო: მე უფლება მუხლზე ძლიერი კონსოლის ყველაზე არასამთავრობო მწუხარებით. არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენი შეგრძნება არ გაქრება. სხვათა შორის, ფეხი იგრძნო აქტიონის დღის შემდეგ. უკანა მანქანაში მჭიდროდ ხვდებიან პაციენტის მიერ, ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს.
 
აქტივში, მინიმალური ხმაური და ვიბრაცია საკმაოდ სამგზავრო მანქანაა სპორტსმენი-სამოყვარულო ველურებით. ენერგიული, მაგრამ არა ყველა შეშლილი დაწყების მხოლოდ დამნაშავე მოსკოვის გარეშე ჩარევა. მოხარული ვარ, რომ შესანიშნავი დინამიკა და მოულოდნელად ვგრძნობ: ძრავა უკვე მიაღწია ლიმიტი რევოლუციებს. მე მეორეზე მივდივარ და თითქმის დაუყოვნებლივ ხდება იგივე! 2000 წლამდე RPM საავტომობილო მკვდარია, მაშინ მოკლე გადაცემა არ არის დაშვებული. On toveraking მისაღებად შევიდა აუცილებელი წესით ყოველთვის არ არის. სწრაფად გადართვა? Არ არის ადვილი! პირველი, Sanyan of Sanyan არის nehrescent, ხაზი შორის თავისუფალი და სამუშაო ინსულტის ცუდად ხელსაყრელი. მეორეც, გადაცემის იძულებით გახსოვდეთ, რომ დავიწყებული იყო უკვე ტერმინი არ იყო განვითარებული. ბერკეტი მუდმივად ეკისრება ზოგიერთს, თუმცა მცირე, ბარიერი.
 
გზატკეცილზე, გაზაფხულის შეჩერების წყალობით, კომფორტული და მორჩილი. მხოლოდ დამახასიათებელი რულონები არ არის საკმარისი სამგზავრო მანქანა. შეჩერება smoothes კი სერიოზული (მაგრამ გლუვი!) დარღვევები. მას ექნება საჭე არც ისე მსუბუქი და ამორფული, და ეს იქნებოდა საკმაოდ კარგი.
 
მაგრამ off-road უკეთესია, რომ არ დაინახოს. მე თითქმის გამოითვლება სიჩქარე, და შეჩერების შესახებ, როგორც ჩანს, უვნებელია არარეგულარულობის skips. საგზაო კლირენსი გულწრფელად მცირეა. არასასიამოვნო გადაცემის კოეფიციენტები გავლენას ახდენენ შემცირებული რიგით. პირველი რამდენიმე ქვიშის ლიფტით, მეორე კი ბევრია. აქცია არის მხოლოდ ერთ-ერთი ტესტი გადაცემის ელექტრონული კონტროლისა და პრობლემებით, რაც გამოიწვია. 4WD- ზე 2WD- ზე Twilight- ით, ორივე სიმბოლოების ციმციმები, და მანქანა აშკარად დარჩა უკანა წამყვანი. ათეული სხვა მეტრის შემდეგ, წინა წამყვანი წამყვანი მუშაობდა. მაგრამ გამორთვა, კომპიუტერთან გადატვირთვა მქონდა. ცხელი საავტომობილო დაწყებისას, საინტერესო ფუნქცია აღმოჩნდა: Sagneu დაიწყება მხოლოდ ნაწილობრივ დაჭერით გაზის პედლებიანი. შეწყვიტოს მანქანა off-road. ეს აშკარად მსუბუქია, გარდა ამისა, მათთვის, ვისაც შეუძლია და სურს ინტენსიურად მუშაობა ბერკეტით. მაგრამ რა არის ეს სამოყვარულო ორგანოებში გაუმართლა?
 
სატვირთო snozhnik
Mitsubishi-L200 არ აქვს ექსტრავაგანსი ქმედება, მაგრამ თქვენ არ უწოდებთ მოსაწყენი ან მოკრძალებული. სალონი, როგორც ძვირადღირებული სამგზავრო მანქანა: პრაქტიკულად croged, გემოვნებით გაფორმებული. მიცუბიშის მეორე რიგის ადგილები ყველაზე ფართოა. კიდევ ერთი პატარა შტრიხ: L200 არის მარტივი უკანა მხარეს. მაგრამ ამავე დროს, სხვათა შორის, მაღალი ორგანო.
 
მე არ მოველით, რომ საჭესთან არ ვიყავი ძალიან მოსახერხებელი. თავმჯდომარის ბალიში შორის მანძილი და იატაკი არ არის ძველი იაპონური და თანამედროვე ჩინური მოდელების პატარა შეხსენება.
 
დიზაინი, დასრულების დონეზე, აღჭურვა Mitsubishi კარგი საგზაო. ასე რომ, როგორც ჩანს, კარგად უნდა შეინარჩუნოს გზატკეცილზე. მაგრამ პირველი წვრთნები მანქანა. პირველი შთაბეჭდილება სხვები: მე ვარ kettle, მე არ შეესაბამება შევიდა ნაკადი. პედლის ღრმა პრესზე, ავტომანქანა რეაგირებს უზარმაზარი დაგვიანებით. პირველად ვხედავ პედლებიანი ქაოტური ტრანსფიკაციისკენ. დარწმუნდით, რომ აუცილებელია მოერგოს პედლებიანი პრესის ადაპტირება, არავითარ შემთხვევაში არ არის დიდი (კატეგორიულად არ არის სართულზე!) და გამოცდილი კუთხეები. ახლა ნათელია: მიცუბიშის დინამიკა ძალიან ღირსეულია.
 
Look გადამისამართება ABS პირველ მომენტში გააკეთა ეჭვი მის მიერ გაკეთებული განცხადება (!). მაგრამ მთავარი მინუსი მანქანა: ქცევის გემი. Right ძალა! Baranca აღმოჩნდა თითქმის 90 გრადუსი ნელა, უხალისოდ მანქანა იწყებს დრიფტის დროს მითითებულ მხარეს. Levo საჭე! მანქანა, დაიხრება, ბრუნდება ორიგინალური. Stiffness შეჩერების ცარიელი პიკაპი, რა თქმა უნდა, გამოიყოფა. მაგრამ ეს გტკივა ძალიან stripping საწყისი მხარეს მხარეს გლუვი დარღვევები, და ზოგჯერ, როგორც ჩანს: მე ტრაქტორი, და არ არის trailer უკან.
 
არა, დანაშაული, რა თქმა უნდა, არა. სიჩქარეზე არ აღემატება 100110 კმ / სთ (და სად არის სატვირთო უფრო სწრაფად?) ყველაფერი შეუფერხებლად და არასახიფათო. ეს იქნება fattening მას ხანგრძლივი მოგზაურობა და მთის გზაზე, სადაც დიდი კუთხეში საჭე და გააზრებული რეაქციები განსაკუთრებით მწვავე. გარდა ამისა, რა კარგი, მარჯვენა მუხლის შემთხვევით გამორთეთ Overdrive დაჭერით ღილაკს ყუთი selector.
 
მაგრამ გამავლობის Mitsubishi თავის ელემენტს. თანდათანობით გავლა ყველა პოზიციები გადამცემი ბერკეტი (ჯერ კიდევ სქემა ის ავად იყო!), დამაკავშირებელი წინა ღერძი, ბლოკავს დიფერენციალური დაჭერით შემცირებული row. დამატებითი ვმუშაობ მხოლოდ გაზის პედლებიანი, რომელიც ასეთ პირობებში არ შექმნის პრობლემას. ქვიშის slide? გთხოვთ! მეშვეობით არაღრმა მდინარე? Არაა პრობლემა! In ნარ? ბოდიში, ლამაზი მეტალის ქალაქგარეთ, თუმცა, ძალიან მდიდარი, Mitsubishi-L200 აუცილებლად იქნება პირველი ბიჭი! ქალაქი და ხანგრძლივი მგზავრობისას, ჩვენ, ალბათ, დაიღალა ერთმანეთს.
 
Ovnoditanny pickap
Mazda WT-50 დიდწილად მსგავსი Mitsubishi. იგივე rigidity (არამედ impenetra!) შეჩერება, განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ცარიელი მანქანა. წმინდა გადაცემის მართვის სქემა გამავლობის და დარწმუნებული ქცევის არსებობს. არ განსაცვიფრებელი, მაგრამ ღირსეული overclocking და ნათელი დამუხრუჭებით.
 
Mazda სალონი არის მარტივი, მაგრამ სადესანტო უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე L200. ვაღიარებთ: სიმღერა ამ სკამზე ყოველთვის. უკანა ოდნავ უფრო ახლოს, ვიდრე იაპონურ, მაგრამ ფართო, ვიდრე action. სხეულის იზრდება, მაგრამ აღარ და loading სიმაღლე ნაკლებია.
 
Overclocking Mazda მექანიკური ყუთი ბევრად უფრო ადვილია და უფრო ნათელი, ვიდრე Mitsubishi ავტომატი. მართალია, მას თან ახლავს ძალიან სასტიკი და შემაშფოთებელი roar. ვიბრაცია WT-50 ასევე წვას, როგორც ჩანდა ბერკეტი ყუთი, მსგავსი სატვირთო.
 
სიგლუვეს Mazda ნაბიჯი გაცილებით უარესი, ვიდრე Sanyne და ზოგადად, ახლოს არის Mitsubishi. რა თქმა უნდა, ეს არ არის სრულყოფილი შოკი დაძლევის ღარები და მუწუკები საუბარი სადღაც ქვედა უკან. მაგრამ ეს მაინც უკეთესია, ვიდრე გრძივი transverseock L200. , VT-50 მიხვეულ მოითხოვს როტაცია საჭე შესამჩნევად მცირე კუთხით, მიუხედავად იმისა, რომ slowness როდესაც ასრულებენ ბრძანებას მარცხენა ასევე დამახასიათებელია Mazda. რა თქმა უნდა, მოითხოვოს სპორტული კუპე პიკაპის რეაქცია და კიდევ სედანი უსამართლობაა, მაგრამ მაინც მინდა, რათა Mazda Mazda მათ და, განსაკუთრებით, Mitsubishi.
 
On მაღალი გამავლობის Mazda უარესი countryman. სახელმძღვანელო, და არა ავტომატური ტრანსმისია გამოვა დისკომფორტს მხოლოდ ძალიან გამოუცდელი მძღოლი. რჩევა: აუჩქარებელი, მაგრამ დარწმუნებული მოძრაობა pampas, გამოიყენოთ ძირითადად მეორე შემცირდა ერთი. საკმარისი ყველა შემთხვევაში.
 
ალბათ BT-50 არის საუკეთესო კომპრომისის შორის სატვირთო და სამგზავრო თვისებები, მათ შორის საიმედოობის on off-road და კომფორტს ასფალტზე. კერძოდ, ისინი ელოდებიან თაყვანისმცემლებს pickups.
 
I და შემდეგ ცომი ძნელად წარმოსადგენია მსგავსი მანქანის ყოველდღიურ საქალაქო ცხოვრების. რა თქმა უნდა, მაქვს ბევრი ოპონენტებს. მაგრამ სანამ საბოლოო არჩევანი, მე ვფიქრობ, რომ ეს არის კარგი გაერკვნენ, თუ რა სახის სატვირთო?
 
სერგეი Kanunnikov: შეფასება pickups საწყისი თვალსაზრისით კონკრეტული ამოცანა, ჩვენ, რა თქმა უნდა, მიიღებს სხვა შედეგები. ჩვენი balleal სისტემა გულისხმობს ყოვლისმომცველი შეფასების საშუალო პირობები, რომლის ყოველდღიურ ოპერაცია. სხვათა შორის, ყველაზე pickups რუსეთში ცხოვრობენ.
 
Ssang Yong Action Sports სამგზავრო ავტომობილი სატვირთო ორგანოს, არასასიამოვნო ქალაქში, გაუძლო, რათა გამავლობის.
 
ჯამური რეიტინგი 7.4
 
+ კომფორტული შეჩერების, სამგზავრო რეაქცია taxiing, მინიმალური ხმაური და ვიბრაცია.
- უხერხული კონტროლი, ახლოს უკანა სავარძელი, ძრავის შეუსაბამობა და გადაცემის, გააზრებული გადაცემის კონტროლი.
 
Mitsubishi L200 აღარ არის სატვირთო, არამედ არ არის უნივერსალური მსხვერპლი, კარგად ადაპტირებული აღმოფხვრას გზები.
 
ჯამური რეიტინგი: 7.7
 
+ ელეგანტური დიზაინი, კარგი ხარისხი, ფართო უკანა სავარძელი, კარგი გამტარიანობით.
- სატვირთო, უხერხული მართვის მძღოლი, დაბალი მძღოლის სავარძლის, სხეულის მაღალი.
 
 
Mazda BT-50 საუკეთესო კომპრომისი პიკაპი სუბიექტებს შორის ყველაზე შესაფერისი სხვადასხვა სახის დავალებები.
 
სულ ხარჯთაღრიცხვა 8.0
 
+ მოსახერხებელი სადესანტო წინა სავარძლები, კარგი დინამიკა, გასაგები კონტროლი.
- ხმაურიანი ძრავი, უღიმღამო, რა თქმა უნდა სიგლუვეს, ნელი რეაქცია ტაქსი.
 
სერგეი Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"