ტესტირება Mitsubishi L200 2006 წლიდან PICAP

ბანაკი

ნებისმიერი მოქალაქე პერიოდულად დაესწრება იმას, რომ ნამდვილი ცხოვრება არ არის აქ, ქალაქის bustle, მაგრამ გარეთ ბეჭედი Megamollov, მანქანის დილერმები და მშენებლობის Bazaars. ეს მხოლოდ ფანტაზიის რადიუსია შეზღუდულია კოტეჯის ან ჰელიოპარკის მანძილზე. მინდა გაქცევა მეტროპოლიის გავლენის ზონაში? შეიძინეთ პიკაპის. თქვენ არ გექნებათ დრო, რომ მიიღოთ საჭესთან ერთად ავტომობილის მიერ შეძენილი საჭე, როგორც თქვენ გრძნობთ პანიკის სურვილს ქალაქიდან. Postpone შემთხვევაში, დაიბრუნოს თქვენი მეგობრები ან ახლობლები, შესყიდვების დასვენების, გადაყარეთ მათ borge ორგანოს. დატოვე მხოლოდ ერთი შეშფოთება - სად დარჩე ...
მიუხედავად იმისა, რომ შესრულების მიუხედავად, ყველა BT-50 აქვს ქსოვილის სალონი, სავარძელი ხელმძღვანელი შეზღუდვები და armrests აღჭურვილია წინა ბალიშები, სახელმძღვანელო კოლოფი, თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური და მწვავე საწვავის სისტემა. პირდაპირი ვერსიის პირდაპირი გამოირჩევა შავი ბამპერის და რადიატორის ცხაის შორის. სპარტნის აღჭურვილობა - ელექტრო ფანჯრები, ABS, გვერდითი ბალიშები და მაგნიტიტები არ არის. ეს ყველაფერი ტურშია და უახლესი ვერსია არსებობს ორივე კონდიცირებით და გარეშე. Stylish BT-50 აქტიური Flakes Chrome (რადიატორის ცხაური, კარის სახელურები და გვერდითი სარკეები), ნაბიჯები და 6 დისკი CD / MP3 ჩეინჯერი. უსაფრთხოების Arcs, გაპრიალებული უკანა ბამპერი და უჟანგავი ფოლადის ზღვრები, ნისლის განათება და დეკორატიული ქვედა დაცვის პანელი სთავაზობენ დამატებითი ბრალდებით. 550 დოლარი მეტალისთვის უნდა ჩამოყალიბდეს.
 
ითვლება, რომ ისინი შეუთავსებელია ქალაქთან. მანქანის პრინციპი არ არის ფუფუნება, რომელიც ხელს უწყობს გლეხის ცხოვრებას პიკაპის დროს, მეტროპოლიაში მისი სხვა ღირებულებებით არ არის საჭირო. მაგრამ ეს არის საკამათო კითხვა. ეს არის პიკაპები, და არა გადაკვეთა ან ჯიპები, რომლებიც იმდენად პოპულარულია მოქალაქეებთან, შესანიშნავად შეესაბამება SUV- ის იდეას - სპორტულ-უტილიტარულ მანქანას. ფართო სალონში ოთხი მგზავრი, შესანიშნავი გამტარიანობა, ბორტზე - ტონა ტონა, Hook - კიდევ სამი. ნებისმიერი პიკაპის მიიღებს უფრო და უფრო მეტს, უფრო ნაკლებად საწვავს. ყველას შეუძლია მიიღოს და გამოვთვალოთ, რომ ეს უფრო მომგებიანია: ყველა შემთხვევისთვის ძლიერი Parkkarter შეიცავდეს ან სტაბილურია ქალაქის სედანი და სპარტანური პიკაპისგან?
 
უკვე, ავტომწარმოებლები თავად იყვნენ პარადოქსულ დასკვნამდე: პიკაპის მყიდველმა არ უნდა ვეძებოთ სოფელში, არამედ ქალაქში. აქ არის მატერიალური მტკიცებულებები: მაზდა BT-50 და Mitsubishi L200. თუ თქვენ გადახედავთ რეგისტრაციას პასპორტში - ტიპიური ფერმერები. მაგრამ თუ გამოიყურება სახე - ორი ელეგანტური, კომფორტული სატვირთო მანქანა. ერთი glamorous სხვა.


 
Mazda BT-50 გაიზარდა გზაზე და გამოიყურება საშინელი, მაგრამ არ ჩამოერთვა ხიბლი. მასიური კიბეები, გრძელვადიანი წინა შეჩერება, ხიდის elliptical springs - სიტყვა, კლასიკური. დარწმუნდით, რომ ეს არ არის აუცილებელი, რომ შევხედოთ მანქანას - ფოლადის ხერხემლის და კიდურის BT-50 განიხილება წინ და მხარეს, უზარმაზარი ბორბლები. არსებობს ყველა ეჭვი, თუ არა პიკაპის მძიმე გზები გაუმკლავდება, დაუყოვნებლივ და სამუდამოდ. სხეულის ყველაზე დაბალი წერტილი - გამშვები პუნქტში კარდანის კავშირების დაცვის რეზერვუარმა - 20 სმ-ზე მეტი ადგილზე. თქვენს განკარგულებაშია ოთხი წამყვანი (გათიშული წინა დისკები), გამანაწილებელი ყუთი, რომელიც ახლომდებარეობს, ბლოკავს ინტერ-ღერძის დიფერენცირებას.
ინტერიერი კარგია, არ არის ბანალური, გააზრებული, აქვს ყველა სახის კომფორტული რამ, რომელიც გაფორმებულია მაღალი ხარისხის მასალებით. თუმცა, თავმჯდომარის მართვისას, ოდნავ დაარღვიოს სამგზავრო სადესანტო - თავმჯდომარე არ აღინიშნება იატაკზე, როგორც ყოველთვის. და თქვენ არ შეგიძლიათ კომფორტულად მიიღოთ სავარძლები დაუყოვნებლივ, თუმცა, როგორც ჩანს, ცუდი არ არის, და გვერდითი მხარდაჭერა არის - მთავარი კორექტირება ძალიან დისკრეტულია. და პიკაპის ორმაგი სალონში, ხშირად მჭიდროდ უკანა მგზავრი. საბედნიეროდ, BT-50 ადგილებში საკმარისია. კარგად, შესაძლოა, თითქმის ვერტიკალური უკან sofa შეიძლება სიტყვით დისკომფორტს სავარძლები ხანგრძლივი მოგზაურობა.
L200- ის დიზაინი არ აღწერს გრძნობა. ავტომობილის ბაზა იგივე კლასიკურია და გადაცემა არის ყველა წამყვანი, საკეტებით და ქვევით. მაგრამ გამოჩენა! წინა არ არის წინა. ეს არის თვითგამორკვევის ამპარტავანი სახე. CAB შეწყვიტა სხეულის curved ხაზი. ამის გამო, L200 შევიდა პროფილი ოდნავ შეახსენა ვაგონი - უკან კარი ისე, როგორც curly ოქროს monogram. საბედნიეროდ, დიზაინერი მღერის არ გაუარესდა ფუნქციონირება. სხეულს აქვს მაღალი და გრძელვადიანი გამგეობა, ხოლო ღია პოზიციაში უკანა ნაწილი შეუძლია ძალიან დიდი დატვირთვების გაუძლოს (იგივე უპირატესობა, თუმცა BT-50 სხეული).
L200 არის ორი მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები, წინა ფანჯრები, მწვავე საწვავის სისტემა და მწვავე სავარძლები. მოიწვიე და მოიწვიე + თავდაპირველი ცვლილებები არ შედის, ABS, ალუმინის დისკები, გაფართოებული ბორბლები, მწვავე და ელექტრონულად მარეგულირებელი მხარე სარკეები, ქრომირებული სახელურები და სხვა დეკორაციები. გარდა ამისა, Easy Select 4WD გადამცემი გამოიყენება აქ (მკაცრად დაკავშირებული წინა ღერძი), ხოლო Super Select 4WD დამონტაჟებულია უფროსი L-200 ტიტული. ინტენსიური ვერსია შესთავაზა როგორც სახელური და ავტომატურად, როგორც ზედა მსგავსი instyle. ეს უკანასკნელი მოდიფიკაცია ხასიათდება ტყავის სალონში, 17-დიუმიანი დისკი, მოწინავე კურსის დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. სამწუხაროდ, აპარატურის მაგიდა განკუთვნილია ისე, რომ ეს არ არის სრულიად ნათელი, რისთვისაც მათ უნდა გადაიხადონ დამატებითი საბაზისო ღირებულებისთვის, მაგრამ რა არ არის.
 
სალონი L200- ზე გამოიყურება კიდევ უფრო მგზავრი, თუ ინტერიერის განსჯას მხოლოდ - ტორპედოს სახით და საკმაოდ თამამი დასრულება. მაგრამ სადესანტო აღმოჩნდა ჯეჯითი. კოლექციონირება Midstage არ იმუშავებს - მუხლებზე ხელს უშლის წინა კონსოლს. მაგრამ თუ თქვენ კონფიგურაცია თავმჯდომარე, რადგან ისინი ასწავლიან მართვის სკოლებს (უკან თითქმის ვერტიკალური, წაგრძელებული მაჯის შეეხო ზედა განხეთქილების საჭე), მაშინ პრეტენზია ამოღებულ ერგონომიკას. და მეორე რიგის ადგილების L200 თქვენ თავს კარგად გრძნობთ. დივანი ზომიერად რბილი, საკმაოდ დიდი, კომფორტული, და უკანა ფანჯარა აღჭურვილია ელექტრო დისკზე - ეს შეიძლება იყოს გამოტოვებული.
 
BT-50- ის მიერ, ის მიიღებს ხისტი (თუნდაც პიკაპის) შეჩერებას. მაგრამ Mazda გაიმარჯვებს კონკურენტთან ერთად დინამიკა overclocking. მისი turbodiesel არ არის საავტომობილო, მაგრამ ძლიერი რკინის ხელი, რომელიც დამოუკიდებელი გადაცემისგან დამოუკიდებელია (მხოლოდ ტახომეტრი arrow იყო სადღაც შორის Serifs 1.5 და 3 ათასი რევოლუცია) ყოველთვის მზად არის ძალაუფლების წინსვლა. საკმაოდ ძლიერი შერყევისკენ გადაეცემა საავტომობილო სალონიდან, მაგრამ მხოლოდ idling. სამუშაო რეჟიმში, ვიბრაცია არ იგრძნობა ყველა, ხოლო BT-50 თავად არის საოცრად მშვიდად - პატიოსნად, აკუსტიკური კომფორტი შურს ბიზნეს კლასის სედანიების მფლობელებს.
Mitsubishi L200 კიდევ ერთი ბალანსი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. სიგლუვეს რა თქმა უნდა, ზემოთ, ვიბრაცია ნაკლებად, მაგრამ ეს არის inferior to ხმაური - ხმაური მოძრავი დისკები ნათლად გამოირჩევა სალონში და cracking დიზელის ძრავა. ძრავა არის სუსტია, მაგრამ დუნე დაჩქარება მთლიანად სინდისის automaton, რომელიც, როცა დახეული ურბანული რეჟიმში გადაადგილების inspiricately. მაგრამ ნათელი და საშუალო გამავლობის L200, ეს ბევრად უფრო ადვილია გამოიწვიოს. ავტომატური კოლოფი დაბალი სიჩქარე ამარაგებს ოთხივე საბურავს მანქანა ყოველთვის საკმარისზე მეტი. ციცაბო ბრძოლაში, სადაც BT-50 დასჭირდება გაჩერება და გადასვლის შეღავათიან row დაიცვას როგორც საავტომობილო და clutch, რომ L200 მშვიდად წავიდეთ უფრო შორს, და თუნდაც სატვირთო ორი.
Mazda BT-50 2.5
 
დიზელის ძრავით, 4 in a row
სამუშაო მოცულობა (კუბი. სმ) 2499
ᲫᲐᲚᲐ
(Hp at rpm) 143 3500
MOMENT
(ნმ rpm) 330 1800
უკანა და სრული ამძრავის
გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი მექანიკური
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 5075/1805/1760
ასალაგმად წონა (კგ) 1800
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 158
აჩქარება 100 კმ / სთ (c) 12.5
საწვავის ხარჯი (გზატკეცილი / ქალაქში, ლ / 100 კმ) 7.8 / 10.9
ფასი მოსკოვში (ფასი ტესტირება Car) საწყისი ფასი $ 23.490 ($ 28 190)
 
Mitsubishi L200 2.5 AT
 
დიზელის ძრავით, 4 in a row
სამუშაო მოცულობა (cube. სმ) 2477
ᲫᲐᲚᲐ
(Hp at rpm) 136 4000
Moment (ნმ rpm) 314 2000
Corner სრული
გადაცემათა კოლოფი 4 სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 5000/1800/1780
მასობრივი ასალაგმად (კგ) 1880
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 165
აჩქარება 100 კმ / სთ (c) 16.7
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / გზატკეცილზე, ლ / 100 კმ) 11.3 / 8.3
ფასი მოსკოვში (ფასი ტესტირება Car) საწყისი ფასი $ 24,990 ($ 31,490)
ტექსტის რუსლან ტარასოვი
სურათი ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"