Mitsubishi Grandis Test Drive 2004 წლიდან მიკროავტობუსიდან
შერჩევის სასწაულები
ცოტა ხნის წინ იაპონელებმა გააკვირვა სამყარო, საზამთროს მზარდი კუბის სახით. ისინი უფრო მოსახერხებელია მათი შეფუთვისთვის. ალბათ არანაკლებ საოცარი პროდუქტი აღმოჩნდა Mitsubishi- ს დიზაინერებში. მიქურინის კვალდაკვალ
ალბათ ისმოდა რა უნდა გააკეთონ, იაპონელი ინჟინრები თავდაპირველად გაეცნენ. მანქანა არ უნდა იყოს კუთხური და მოუხერხებელი, ვალდებულია დააკავშიროს ბიზნეს კლასის კომფორტი მიკროავტობუსით, დიდი ალტერნატივის პრესტიჟით და სპორტული უნივერსალური დინამიკით. მართალია, ინსტალაცია უფრო მეტ სელექციონერებს ჰგავდა. ხილი უნდა იყოს გემრიელი, წვნიანი, ადრეული, დიდი, არაპრესიული, მკვებავი და მაინც თვალის მოსაწყენად. შეეცადეთ ასე გაიზარდოთ!
მოდით ვნახოთ, რა გააკეთეთ ბიჭებმა. მე ტაქსს მთავარ გზაზე ვატარებ, აღვადგინე და მაშინვე შევამჩნიე, რომ აუცილებელი მწკრივები დაშორდა, მხოლოდ გრანდიოზული სიგნალების მიხედვით ნიშნავს მის განზრახვებს.
ან იმ დილით არ მსმენია, რომ მათ გამოაცხადეს თავაზიანობის დღე, ან ჩვენი მიკროავტობუსი ნამდვილად წარმატებით უქმნის ვინმეს უფრო ძლიერ, ვიდრე მოკრძალებული საოჯახო ავტობუსი. გამოდის, რომ ისინი მიცუბშიში ერთ - ერთ ნაკვეთთან ერთად შედიოდნენ.
დაბოლოს, დიზაინერთა ამ გუნდში დამსახურება ოლივიე ბულას ხელმძღვანელობით. ის არის ის, ვინც არის იაპონური მაიონეზის ახალი ფრანგული ხედვის ავტორი. Nosy, აგრესიული Outlanders და მისი Brainchild- ის ლანკერები. როგორც ჩანს, ამ კომპანიაში გრანდიოზული, რომელსაც სამი ბრილიანტის ახალი სტილი ატარებს, ყველაზე ჰარმონიულია. უზარმაზარი, თითქმის ქუდი გრძელი, ფარები, რომლებიც გიგანტური ისრების რჩევებს წააგავს, სპორტულ სწრაფ სილუეტში, მოდური LED განათების სამოსის გარშემო, უზარმაზარი ელფერით უკანა ფანჯრის პერიმეტრის გარშემო. ამასთან, იმისთვის, რომ შეძლოთ საკუთარი თავი ლამაზად გახადოთ გრანდიის ერთ -ერთი ნიჭი. ის სასიამოვნო სიურპრიზების ნაპერწკალებითაა სავსე, ვიტამინებით გრეიფრუტის მსგავსად.
არჩევანის ხუთი ვარიანტი
შვიდიანი გრანდიოზული გრანდიოზული მიეწოდება ჩვენს ბაზარს მექანიკით ან ავტომატური. ძირითადი აღჭურვილობის დროს, კომფორტი ღირს 30,790 აშშ დოლარი. ამ ფულისთვის თქვენ მიიღებთ კლიმატის კონტროლს, ელექტრო ფანჯრებს და გამათბობელ სარკეებს, სტერეო სისტემას CD ფლეიერით, 16-დიუმიანი დისკები, რომლებიც დამზადებულია მსუბუქი შენადნობით, ნისლის შუქებით, 6 საჰაერო ჩანთებით, ABS.
1400 დოლარის გადახდით, შეგიძლიათ მიიღოთ გრანტანი (კომფორტი + შეღებილი მინა, სალონში ვერცხლის გადახურვა და საჭე და ბერკეტის გაფორმება ტყავისგან, სავარძლების ხავერდოვანი, მაჩვენებლების შუქით, მეორეხარისხოვან სავარძლებზე. რიგები და ბორბლები თითო დიუმზე უფრო დიდი დიამეტრით). იგივე მოდიფიკაცია ავტომატური ტრანსმისიით არის 1360 $ უფრო ძვირია.
დაბოლოს, ყველაზე დიდი გრანდიოზული სპორტი 36,750 დოლარად არის 6-ადგილიანი სალონი, მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ტრაექტორიისა და საწინააღმდეგო ფრთების სტაბილიზაციის სისტემა, ხის სალონის გაფორმება და კლიმატის კონტროლის განყოფილება მგზავრებისთვის მეორე რიგი.
ვინ ხარ მართლა? თუ თეატრი იწყება საკიდებით, მაშინ მანქანასთან გაცნობა, რა თქმა უნდა, კარის სახელურიდან. ამ Mitsubishi- ში, იგი, ძვირადღირებული ბიზნესის სედანის მიბაძვით, იზიდავს ქრომის ბრწყინვალებას. თუმცა, ჩვენ გვაქვს მიკროავტობუსი. ასე რომ, ახლა ახლო ავტოსადგომზე მე მხოლოდ მოსახერხებელია მისი მოცურების კარისთვის. და აქ არის პირველი სიურპრიზი: ყველა კარიბჭე ცვლის ...
დიახ, როგორ დამავიწყდა, იაპონელები ნამდვილად ამტკიცებდნენ, რომ ისინი საერთოდ არ გაიზარდეს მიკროავტობუსი. და სპორტული ტური. ანუ სათამაშო სადგურის უნივერსალი. თუ ასეა, მოცურების კარები, რა თქმა უნდა, არ არის განთავსებული მისთვის. სპოილერი თავში, დაცემის სახურავი მართალია.
კარგი, კარგი, ტურისტი ასე ტურერია. უფრო მეტიც, მაღალი სხეული საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ სამი სიკვდილის გარეშე. შიგნით, ყველა ეჭვი კლასის კუთვნილების შესახებ მიმოფანტულია, როგორც დილის ნისლი. ოკეანის ოკეანის ზემოთ, ტორპედოს გვერდებზე სამკუთხა ფანჯრები, პანორამული ხილვადობა, ცენტრალური კონსოლი მთავრდება სადღაც თითქმის წინა ბამპერზე, ხოლო ორი რიგის სავარძლის უკან. ასე რომ, მე ავტობუსის მძღოლი ვარ. ან იქნებ რაიმე ახალი ალტერნატივა? ეს არის შესაბამისი მეთაურის სადესანტო. შეუძლებელია სხვა გზით მოგვარება: იაპონელებმა გადაწყვიტეს დაზოგონ საჭეების კორექტირება სიმაღლეში.
მაგრამ მათი კოლეგები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ დასრულების ხარისხზე, შეიძლება უსაფრთხოდ დააყენონ ხუთეული. ასე წარმატებული, რომ მიცუბშიში ხისთვის პლასტმასის მიცემა, ალბათ, ვერასდროს მიაღწია წარმატებას. ამ ძალიან ხისგან, დასრულებულია ნახევარწრიული ცენტრალური კონსოლი, რომელსაც აქვს აპარატის მოსახერხებელი ბერკეტი და კარების სახელურები. და საჭეზე, ზოგადად, კანი და გაპრიალებული კაკალი არ ინანებდა. მსგავსი მასალები დიდი პიჯოროს უმდიდრესი მოდიფიკაციების შესახებ. იქნებ ეს არის ყველაფერი?
ასეთი დახვეწილი განათებული დაფა შური იქნება სხვა კონცეფციის მანქანას
მეორე რიგის მგზავრებს აქვთ საკუთარი კლიმატის კონტროლის განყოფილება
არა. საკმარისია გადახედოთ სამგზავრო ადგილების მოწყობას: სახურავში ცალკეული ლუქი (წინ არის საკუთარი), ცალკეული კლიმატის კონტროლის განყოფილება, ცალკეული ჩიკული სკამების მსუბუქი ხავერდოვანი პერანგები, მკლავებით, მაგიდებით პნევმოპოზით და გრანდიოზული ნებით უკვე გამოიყურება ლამაზი დიდი სედანი. ყოველ შემთხვევაში, არა მხოლოდ ზურგზე მიდრეკილების კუთხის კორექტირების შესაძლებლობა, არამედ მეორე რიგის ადგილებიც (დასვენების რეჟიმი), მხოლოდ ასეთს შევხვდი.
მხოლოდ არცერთ მათგანს არ აქვს სავარძლების მესამე რიგები. მარყუჟს ვყრი და ჩემს წინ ორი ერთნაირი კალათისგან არის ჩემი სახიდან. ისინი მზად არიან მოემსახურონ თითქმის ნებისმიერი სიმაღლისა და სახის ფერის ორი მოზრდილი.
ასეთ შთამბეჭდავი (1600 x 1520 მმ) დატვირთვის პლატფორმაზე, მცირე დივანიც კი ადვილად მოერგება
წამი, და სალონი გადაიქცევა ორ ფართო საძილე საწოლად
როდესაც მგზავრებს ვთამაშობდი, მე ისევ მძღოლის ადგილზე ვარ. გასაღების და დაფა მიესალმება დიზაინერის ფრაგმენტების ახალი ნაკადით. პაუზის გამო, ის გამოდის საკონტროლო ნათურების სიცოცხლეში, ცოტა მოგვიანებით ნაცრისფერი-ლურჯი ბზინვარებით, მოწყობილობების მასშტაბები ანათებს. წამის მეორე მეათედი, და ისრები ააფეთქეს ალისფერი შუქით. დარჩა, რომ დისპეტჩერის ხმა ისმის სადმე ზემოდან: მე ვუშვებ ასაფრენობას.
მიკროავტობუსი აქ ამ მომენტში ფანტასტიკური მთავრდება. ქუდის ქვეშ, საკმაოდ ჩვეულებრივი 2.4 ლიტრიანი ოთხი უშეცდომოდ მოვიდა. თითქმის იგივე წარმატებით ახორციელებს Outlander. მისი დიზაინის უკეთესი ელასტიურობისთვის გამოიყენება გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემა და სარქვლის ამწევის სიმაღლე. ძრავას შეუძლია დაიკვეხნოს შთამბეჭდავი (22.1 კგსმ/ 4000 rpm) მომენტი. ვაიმე, ახლა მე ვიზრუნებ!
მაგრამ ეს არ იყო იქ ... ყველაფერი იმიტომ, რომ ჩემი გრანდიოზული აღჭურვილია ძალიან აბსტრაქტული 4-სიჩქარიანი ადაპტირებული ავტომატური აპარატით Invez-i-sport-mood. შექმნილია, ძირითადად, მყარი, სტეპის ბატონებისთვის, რომლებიც ყველგან ახერხებენ სადმე წაიყვანონ, ის გადაწყვეტს, თუ რა რევოლუციები გადავიდნენ ნაბიჯზე მაღალზე. ის კი მხიარულად ხდის პროგრამების გადართვას ხელით ასეთი უსიამოვნო დაჩქარებით, როგორც მე. ამასთან, მე არასოდეს გადავიტანე ამ სავარაუდოდ სპორტის მეორე ინვექსის ჯიუტი ბუნება და ორ დღეში მასთან ურთიერთგაგებას ვპოულობდი მხოლოდ ქალაქის გარშემო დასვენების დროს. თუ გაზზე დგახართ, 6070 კილომეტრამდე/სთ გრანდიოზულად საბრძოლველად სურთ ბრძოლა. მაგრამ ეს არის მისი sprinting makings და შეზღუდული.
თითქოს იაპონელმა სელექციონერებმა არ გადაწყვიტეს, რა იზრდება. თუ მშვიდი, საოჯახო ავტობუსი, მაშინ ის და ასეთი სისწრაფე მისი თვალებით. მაგრამ თუ სპორტსმენი ... მშვიდი, 4000 წლის შემდეგ, ძრავა გადაიქცევა ჭაბურღილზე და აჩქარება იწყებს ჰგავს Kyiv Wok Hall- ის პლატფორმიდან ვრცელდება intercity მატარებლის აჩქარებას. ხელით ვცვლი. საერთოდ არ არის აზარტული თამაშები. და ყველა გაჭიმული გადაცემის გამო. ეს ხუმრობაა, 120 კმ/სთ მეორეზე ...
ასე რომ, სულში ჩვენი ტურისტი, საუკეთესო შემთხვევაში, მხოლოდ საშუალო შესაძლებლობების სტიმულია. დამოუკიდებელი სუსპენზიის შფოთვითი შთამნთქმელი დამაჯერებლად შეიმუშავებს დარღვევებს, მაშინაც კი, თუ ისინი დააჩქარებენ 140150 კმ/სთ.
მაგრამ ზემოთ არ მსურს. ქარის ხმაური იწყებს გაღიზიანებას, ახლა ვერტიკალურ აშენებას და შემდეგ ჩნდება, ხოლო რულონები რიგებში ეშინია.
თუმცა, მე ვფიქრობ, რომ ვფიქრობდი, რომ გრანდისისგან ძალიან ბევრს მოითხოვს. რა არის 150, რა არის მშენებლობა? მან უკვე მომცა უფრო მეტი, ვიდრე მისი კოლეგების უმეტესობა. და ვერ შევამჩნიე, თუ როგორ მოვიქეცი თითქმის ერთ და ნახევარ ასი კილომეტრში. კომფორტის შესაძლებლობა და თითქოს ნელა, მაგრამ, ფაქტობრივად, დიდი სიჩქარით, იგი უსიტყვოდ იპყრობს ძვირფასის ნებისმიერ დისტანციას. სხვათა შორის, წვიმა დაიწყო, სხვათა შორის, ამ Mitsubishi- ს კიდევ ერთი პლიუსი. მრავალი ფართო ერთჯერადი შემქმნელის დაავადებით, სწრაფად გაჟღენთილია მაღალი ტენიანობით, უკანა ფანჯრები (სიცივეში ისინი ასევე გაყინავს) მანქანას ადვილად ასრულებს ჭერის პერანგში დეფლექტორების კვარტეტი.
სამწუხაროა, ეფექტურობით, ყველაფერი არ არის ისეთი შოკოლადი, როგორც შემქმნელები დაპირდნენ. საშუალოდ, ასობით 9,9 ლიტრი არ მუშაობდა თუნდაც შედარებით მშვიდი მოგზაურობით. ვიმსჯელებთ ბორტ კომპიუტერზე, მიკროავტობუსით, რეალრიტის მსგავსად, მადის მიღებით 95-ე ლიტრს ჭამს.
Sikoku-sikoku? იგივე იაპონური მიქინინეტები, მისი სასწაულის ფასით, აშკარად გადაჭარბებულია. SALS SIKOKU- ზე კუნძულზე თითქმის ასი დოლარია. ეს არ აღწევს მასობრივ მოთხოვნილებას ასეთი ფასებით. Mitsubishi- ს სელექციონერებმა ასეთი შეცდომა არ დაუშვეს.
გასაკვირი არ არის, რომ რუსეთში გაყიდვების ორ თვეზე ნაკლები დროით გამოირჩეოდა 88 მანქანა. მოსახერხებელია ბოლო ბერკეტი, უსაფრთხო (ექვსი ბალიშები), კარგად არის აღჭურვილი მონაცემთა ბაზაში, თანამედროვე და არაა ძვირი ძვირი. რუსეთში, ეს ღირს 30,790 დოლარიდან 36 750 - მდე. ანალოგიურ აღჭურვილობაში, მისი რომელიმე თანაკლასელი Sharan, C8, 807, Galaxi Voyager, უფრო ძვირია. თუმცა, იქნებ გრანდისი ცდილობს საერთოდ აცდუნოს მათი მყიდველები? მაგრამ შენ თვითონ გადაწყვიტე.
საშუალებით
მიმზიდველი დინამიური გარეგნობა, თანამედროვე, ხარისხობრივად შესრულებული ინტერიერი, კარგი ხილვადობა, ეფექტური მუხრუჭები, მაღალი პასიური უსაფრთხოება, გულუხვი აღჭურვილობა, დარგვის სიმარტივე, მსუბუქი ტრანსფორმაცია, მოცულობა.
VS
შეზღუდული კონფიგურაცია და აქსესუარები, არასაკმარისი ხმის გამაძლიერებელი დონე, მაგისტრალზე მოკრძალებული დინამიკა, საწვავის მაღალი მოხმარება.
Mitsubishi Grandis
ზოგადი ინფორმაცია
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
უნივერსალური (6-7/5)
აღჭურვილი მასა, კგ
1635
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4765x1795x1655
ბაზა, მმ
2830
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1550/1555
მხრივ დიამეტრი, მ
11.6
სიჩქარე, კმ/სთ
190
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
11.7
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
8.0/13.2
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
ჩანაფიქრი
ბენზინი, 4 ცილინდრი, წესრიგისთვის
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
87x100
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2378
ძალა, L.S. rpm- ზე
165/6000
ბრუნვის, KGSM at rpm
22.1/4000
Ჩარჩო
Გადაცემა
უკანა -ბორბლიანი წამყვანი
Გადაცემა
ავტომატური, 4 სიჩქარიანი
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, ანტი -რეალიზაციის სტაბილურობის სტაბილიზატორებით
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
უკან
მოლაპარაკე
საჭე
Rhealenic ტიპი ჰიდრავლიკური ენერგიით
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
საბურავები
215/55 R17
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
