Lexus GS Test Drive 2012 წლიდან სედანი

"დღის შემდეგ ხვალ". შედარებითი Lexus GS300 ტესტი

ეჭვგარეშეა, რომ ყველას დაიღალა, რომ მუდმივად განიცდიან საყვედურების ქვეშ მყოფი, მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებების სტილისტური ცუდი გემოვნებით დააკავშიროთ. იაპონელები Lexus– დან, ნებისმიერ შემთხვევაში, ბრმა კოპირების ბრალდებისაგან, ფაფა-ბას-წარმოქმნილი ოთხკუთხა მერსედესის E- კლასისგან, რა თქმა უნდა, დაიღალა. უფრო მეტიც, კრიტიკოსების არგუმენტები არ ჩანდა ასე უსაფუძვლოდ, და მიუხედავად იმისა -დინამიური, ღია აგრესიის ზღვარზე, გამკაცრდა. გარდა ამისა, ახალი Lexus კონცეფცია, სახელწოდებით L-Fancy, მიჰყვება ბევრად უფრო გლობალურ მიზნებს, რომ სტილისტურად დააკავშიროთ მთელი მოდელის დიაპაზონი და მოიტანონ იგივე პიროვნება და აღიარება, რომელიც მას მაღალი საზოგადოებაში აფასებს.
მას შემდეგ, რაც არ გვინდა, თქვენ იწყებთ ახალ Lexus GS300- ს გაცნობას, თქვენ იწყებთ წარწერების მკურნალობას სრულიად განსხვავებული გზით, მაგალითად, არსებობს ყველაფერი და სრული აღჭურვილობა რეკლამებში მანქანების გაყიდვისთვის. იმის გამო, რომ არსებობს ყველაფერი, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიაღწიოს მეხუთე ნაწილს, რასაც აქვს ძირითადი GS300 აღმასრულებელი. ზედა GS300 Premium– მა შეძლო დაამატოთ მხოლოდ ლუქი, სპოილერი, სხვა საჭე და მარკი ლევინსონის აუდიო სისტემა (სტანდარტული რადიოს წინააღმდეგ CD ჩეინთით და 10 დინამიკით). ეს მყარად ჟღერს (ეს არა მხოლოდ მუსიკას ეხება, არამედ მთელ ჩამონათვალთან დაკავშირებით), მაგრამ ყველა ბრწყინვალების მიღმა, ახალი GS300 დინამიური შესაძლებლობების ტესტი უკვე მწიფდება, მათ შორის მისი შედარება წინა თაობის მანქანასთან. აუცილებელი იქნება განადგურება მითი, რომ VIP პარტიის პირველი შეხვედრა იშვიათად მთავრდება სერიოზული კონტრაქტით და შემოიფარგლება მხოლოდ განზრახვების გამოცხადებით.
მათ აკმაყოფილებენ ტანსაცმელი, ხოლო GS300- ის გარეგნობა, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი და, შესაბამისად, გლობალურად დამუშავებული ელემენტია. დუნე და ფორმების გავრცელებით, ტრაპეციის მკაცრი გეომეტრია, მკვეთრი სახეები და მკვეთრი კუთხეები ახლა აქ სუფევს. აგრესიული ზუსტად ისე, რომ არ ჩამოართვას მისთვის შესაფერისი პრესტიჟული სტატუსის დიდი სედანი. ამასთან, ახალი GS- ის გარეგნობით, ბოროტი ენები შეძლებენ გერმანული ქარის პოვნა, ამჯერად ბავარიიდან აფეთქდა. შეიძლება კრის ბანლისა და სუფთა ხელოვნების ბოდიში მაპატიოს, მაგრამ GS300 სტილისტური გადაწყვეტილებების ნაწილი საეჭვოდ იხსენებს ბოლოდროინდელ სკანდალებს ახალი BMW- ს უცნაური გარეგნობის შესახებ. სხეულის ხაზები, უკანა კარების გახსნა, განათების აღჭურვილობის ზოგადი კონცეფცია, რა არის ეს, პრიორიტეტების შეცვლა ან მსოფლიო ტენდენცია ბიზნესის სედანების მშენებლობაში? მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, GS300- ის სტილისტური შესწავლის მთლიანობასა და სისრულეში, თქვენ ნამდვილად არ შეგიძლიათ უარი თქვან
როდესაც მძღოლის კარს მი მართავთ, გესმით ცენტრალური დაბლოკვის მოსაწყენი ჟანგი, შედიხართ (თქვენ მიიღებთ სიტყვას ასეთ გახსნისთვის) შიგნით და დააჭირეთ ღილაკს დიდი მრგვალი ღილაკის ძრავა/გაჩერება, გესმით ეს რეალური , მთელი თავისი თანდაყოლილი იდენტურობით Lexus. ანთების ღილაკის ნაპერწკალი შეიძლება სასარგებლო იყოს მხოლოდ ბატარეის უკანა ნაწილში შესწორებით, კლავიატურაზე აგებულია ტრანსპონდერი, ხოლო მანქანა ხედავს მფლობელს, ახერხებს კარების გახსნას დროულად. ცენტრალური ციხის პარამეტრების მექანიზმი ინდივიდუალურად არის დაპროგრამებული (ნაბიჯ -ნაბიჯის გახსნა, იმობილიზატორის მუშაობა, უსაფრთხოების სტანდარტული სისტემა და ა.შ.). იგივე ეხება ძრავის დაწყებას, რომ ჩასვათ და ჩართოთ ნებისმიერი გასაღები და ჩართოთ, Smart Key ტექნოლოგია უპირობოდ ასრულებს მანქანის მფლობელის ყველა სურვილს.
Salon GS300 კანის ნამდვილი სამეფო, ძვირადღირებული ხის და ალუმინის. და მისი ყველა ელემენტის იდეალურ შესწავლასთან ახლოს მხოლოდ ხაზს უსვამს GS300- ს სტატუსს, ამავე დროს, არ აღიზიანებს გადაჭარბებულ ფუფუნებას. თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ჯადოსნური თეთრი და პატივისცემით კარგად წაკითხული პერანგი ბრენდირებული ოპტიმალური პანელის ოპტოტრონზე, უბიძგებს გერმანელთა ბოლოდროინდელ აზრებს სადმე, სადმე უბიძგებს? რა გერმანელები? ვინ არიან ეს გერმანელები საერთოდ?
ცენტრალური კონსოლი არის ლაკონური ყველაფერი ზედმეტი და ამავე დროს ყველაფერი, რაზეც შეიძლება ოცნებობდეს. 7 დიუმიანი მრავალფუნქციური სენსორული ჩვენება ელექტრო მრავალფუნქციური ინტუიციური სამუშაო ალგორითმით საშუალებას გაძლევთ კონფიგურაცია მოახდინოთ არა მხოლოდ კომფორტის კლიმატური და აკუსტიკური კომპონენტები მის პასუხისმგებლობებში, მოიცავს მობილური ტელეფონის ფუნქციებს, Bluetooth ინტერფეისს, ამ რეფლექსიას დაფის კომპიუტერებმა და ეშმაკმა იცის რა არის ამ GS300. გარდა ამისა, ექსკლუზიური აუდიო სისტემის სუფთა და ძლიერი ხმა მარკ ლევინსონის (ხელმძღვანელის მოწყობილობა 6-Disk Chainger- ით, 14 სპიკერი ფაზური ინვენტორის ქვევრით). მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის ცალკეული კლიმატის შესახებ, არ ღირს საუბარი ჩვეულებრივ ნივთზე, რომელიც მხარს უჭერს GS300 გათბობასა და ჰაერის კონდიცირების ტყავის სავარძლებში. ელექტრო დრაივები იმსახურებენ განსაკუთრებული აღნიშვნის დამსახურებას, უბრალოდ გასაოცარია, თუ როგორ მოკლებულია საშვილოსნოს ყელის ჯერ კიდევ ასტრაი და ხელთათმანების ყუთის საფარი! წინა სავარძლებზე ყველა შესაძლო კორექტირების სრული ნაკრები, რომელსაც აქვს სამი ადამიანი და ავტომატური კორექტირება ხელმძღვანელის თავშეკავების სიმაღლეზე, გამაძლიერებელი სვეტით, უკანა თაროზე მზისგან დამცავი, შუშის შუშის უკან, სახურავში ჩაქრა . სიახლეებს შორის, სალონის LED განათება, რომელიც აშკარად განასხვავებს დღის განმავლობაში.
და მიუხედავად იმისა, რომ დაბეჭდილი ტექსტის ერთზე მეტი გვერდი დასჭირდება მანქანაში არსებული ყველა სისტემის გადასატანად, ზოგი მათგანი უნდა გამოცხადდეს, რომ მიიღონ ახალი GS- ის იდეა. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის I-AFS სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს ფარებს ფარები, რომ გადახედონ მხრივ. მისი გამორჩეული თვისებაა ის, რომ თავად ფარები არ არის მიმართული უშუალოდ დამატებითი ნათურების ან სხვა ნახევარი ზომების ჩართვის შესახებ. ორივე ბამპერში განთავსებული სენსორები საინტერესოა პარკირების სისტემის მიერ, საშიში მიდგომით, დაბრკოლებისად ცენტრალური მონიტორი. და ეს ყველაფერი, გარდა უკანა ხედვის კამერისა, რომელიც ჩნდება დამატებითი გაჩერების სიგნალის შემთხვევაში.
ყველაფერი დანარჩენი, იქნება თუ არა ABS EBD სამუხრუჭე განაწილების სისტემასთან, ეხმარება გადაუდებელი დამუხრუჭების BAS, TRC ანტიპროპატინგით და VSC კურსის სისტემას, შორს არის სიახლისაგან და უკვე ჩვეულებრივი მოვლენაა, თუნდაც ავტომობილების კლასებისთვისაც კი. საჰაერო ჩანთების უთვალავი რაოდენობის მსგავსად, მუხლზე, მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის მუხლზე, წინა და უკანა გვერდითი პლუს გასაბერი ფარდები ფანჯრებზე. მაგრამ ფართოდ რეკლამირებული Autopilot VDIM (ინტეგრირებული მანქანის დინამიკის სისტემა), ისევე როგორც AVS შეჩერების სიმტკიცის ადაპტირებული კორექტირება, ხელმისაწვდომია მხოლოდ GS430 Premium ვერსიაში (აშკარა მიზეზების გამო არ არსებობს უფრო დემოკრატიული აღმასრულებელი).
მიუხედავად იმისა, რომ ცნობილია, რომ თანამედროვე მანქანების უმეტესობის მწარმოებლები უფრო მეტ ყურადღებას ამახვილებენ პროფესიონალური ავტომობილების მომსახურებისა და უფლებამოსილი ცენტრების მომსახურებაზე, არ იძლევა ზედმეტი მანიპულაციების მანქანის მფლობელს, არამედ GS300 საავტომობილო განყოფილების ტიპს გადააჭარბა ყველაზე მეტად. გაბედული მოლოდინები. აქ, მძღოლის დამოუკიდებლობა, ზოგადად, შემოიფარგლება სითხის ღირებულებით გამრეცხვის ავზში, სამღვდელოება სამ ლიტრიანი V6 (3GR-FSE, VVT-I, საწვავის პირდაპირი ინექციისთვის, 249 ცხ.ძ., 310 ნმ) მომსახურებისთვის, მთლიანად ეკისრება სპეციალისტებს. რა არის სრულად გამართლებული და არა მხოლოდ GS300– ის მფლობელის წარდგენის შეუძლებლობის გამო, რომელიც ავტოფარეხში კოოპერატივში არის ჩართული, რომ შეცვალოს ზეთი ამ მაღალტექნოლოგიურ ენერგეტიკაში
ამასთან, თავად ავტოფარეხის ხსენება, შემდგომ პერიოდში GS- სთან მიმართებაში, მინიმუმ შეუსაბამოდ გამოიყურება. იმედი მაქვს, რომ მასში არ არის გათვალისწინებული აუდიტორული სენსორები ხმის ამოცნობის სისტემით? და შემდეგ, ეს არც ერთი საათი არ არის, ის შეურაცხყოფს, წასვლას, მაგრამ არა, როგორც ჩანს, ყველაფერი იმისთვის არის, რომ ოპტიკონის მეგობრული დაავადება და ტაჩომეტრის მსროლელის ნულიდან გადახრა, მიუთითებს ახალი GS– ის სრულ მზადყოფნაზე მიარტყა გზას.
ოჰ, ეს დაბალი დაწყება უკანა დრაივზე, ძლიერი V6- ის თანხლებით! მაგრამ შეგრძნებების თანახმად, ყველა ყველაზე საინტერესო რამ ხდება სადღაც იმ წარმოუდგენელი სიმსუბუქის უკან, რომლითაც მასიური მანქანა წინ მიიწევს, სერიოზულად მეშინია, რომ უკანა ღერძი წინა სკამების ზურგს უკან მოხვდება ბრუნვისგან. Შთამბეჭდავი. ასეთ მომენტებში, თქვენ ნაკლებად იფიქრებთ იმაზე, თუ რა მაღალტექნოლოგიური პროცესები განიცდი რუსული საწვავი. მაგრამ 3Gr-Fse- მა იცის საკუთარი ბიზნესი, ის ნამდვილად არის და დარწმუნებულია, რომ მთელი სიჩქარის დიაპაზონში არ არის ზედმეტი, რომ დაადასტუროს ეს. Old Man 2JZ-GE წინა თაობიდან GS ამ მხრივ არ არის დუნე, მაგრამ კარგი დარტყმა მხოლოდ 3000 rpm- ს უზრუნველყოფს. ამასთან, ნებისმიერი ძრავის ენერგია არ არის აბსტრაქტული, მთელი რამ არის გაზის პედლის შესახებ უკუკავშირის ადეკვატურობა. მაგრამ ორივე აპარატზე ელექტრონული ამაჩქარებლები აშკარად არ ანათებენ ინფორმაციის შინაარსში. თქვენ კი გაქვთ დრო, რომ დაარღვიოთ პედლებიანი, თითქოს ის თავისუფლად არის ჩამოკიდებული ფრჩხილთან ერთად, და მისი კავშირი Throttle Block- თან და არა ელექტრონული თანაბრად, მაგრამ რაიმე სახის ბამბა. თქვენ შეეხეთ მას, შეეხეთ მას, ის უკვე გადის ნაბიჯის მესამედი, და თავად მანქანის ყველა რეაქცია არ მიჰყვება რაიმე შესამჩნევ ელასტიურობას და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბამბის ფენა საბოლოოდ გაიყიდა, GS, თითქოს გააცნობიერა ეს, სროლა წინ. და თუ მე არ ავად გავხდი, მე შეწყვიტა ლოდინი რეაქციის შესახებ და პედლებიანი კარგად გავაფუჭე, რომ შემაშფოთებელი იყოს, ასე რომ, ჩვენ მივდივართ თუ არა? აჩქარება აშკარად უფრო ინტენსიურად იქნება, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, Kick Dawn არ იძირება. რასაკვირველია, ორივე მანქანა დიდი და დამაბრკოლებელი, საეჭვო ჯირკვლისგან მხოლოდ პედლამდეც კი არ არის რატომღაც არა რატომღაც, არამედ ძირითადი კონტროლის დაყენება კომფორტზე და ამაზე მოსაზღვრე აქცენტით, გავრცელებული რეაქციები მინიმუმ უჩვეულოა. თუმცა, ალბათ, არ ღირს GS– ის ქცევის შეფასება ბიუჯეტის მცირე კვლევების პოზიციიდან Lexus– ის მძღოლზე, არ არის საჭირო ყოველდღიური ვარჯიში უკიდურეს მანევრებში.
ყოველივე ზემოთქმული ვრცელდება ორივე GS- ის უფასო მუხრუჭებზე, არ არის დატვირთული ელასტიური რეაქციით, პედლების ნაბიჯი ზედმეტად დიდია. წინ, ასი მეტრით, ადგილის შემობრუნება, სიჩქარე დაახლოებით 80 კმ/სთ, მანევრის შესასრულებლად, აუცილებელია თითქმის ნულამდე გასვლა. სამუხრუჭე სუსტი შენელებაა, ინტენსივობა კიდევ უფრო ღრმად არ იზრდება. Ჯანდაბა! ბრუნვის საზღვარი უკვე იმალება ქუდის კიდეზე, პედლები იატაკზე, ABS– ის ოპერაციის არასტაბილური ხაზი არის სრული გაჩერება. ჰმ, თქვენ უნდა შეეგუოთ ამ ქცევას, თუმცა GS მფლობელები დარწმუნებულნი არიან მუხრუჭების სრული ინფორმაციის შინაარსში. არ არსებობს დავა, სისტემა მკაფიოდ და ჰარმონიულად მუშაობს, ხოლო ABS– ის impeccable მოქმედება ძალისხმევის განაწილებით, ყველაზე შესამჩნევია ხრეშზე ასიმეტრიული წერტილოვანი სამუხრუჭე ბილიკებში, მხოლოდ ასეთი ბრწყინვალების მოლოდინი შეფერხებულია დიდი თავისუფალი პედლის საშუალებით. . აქ ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ახალი Lexus ABS– ისთვის, თუ წინამორბედის საწინააღმდეგო სისტემა იხსენებს არა მხოლოდ დამახასიათებელ ჩეთერს, არამედ პედლის სავალდებულო ჩამოსასხმელს, მაშინ მიმდინარე GS შემოიფარგლება მხოლოდ აკუსტიკური ზემოქმედებით, ხოლო ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დისკის შენარჩუნებისას . არ არის პედლებიანი ტრიალტი, ხოლო ABS შრომისმოყვარეა!
ორივე აპარატის სამუხრუჭე სისტემის კიდევ ერთი საინტერესო თვისება ვლინდება შენელების დროს. სამუხრუჭე პედლის მოკლე, არაინტენზიური შეხება აგრძელებს მანქანებს მოძრაობას სიჩქარით, რომლითაც მათ შეანელეს გასვლა. ალბათ, ეს ალბათ ერთადერთი მომენტია, როდესაც ხუთსაფეხურიანი თავდასხმის იარაღი აშკარად ნიშნავს ერთი გადაცემის გადართვას მისი შემდგომი შეკავებით. ექვსი ახალი ახალბედა მოქმედებს ანალოგიურად, მაგრამ აბსოლუტურად დაუფიქრებლად. რაც შეეხება სივრცეში აჩქარებასა და ერთგვაროვან მოძრაობას, ორივე გადაცემათა კოლოფი ასრულებს თავის საქმეს ძალიან სწორად, აჩვენებს მათ გადასვლებს ნაბიჯების გასწვრივ მხოლოდ ტაქომეტრების მსროლელის მსუბუქი შუქით.
ახალი GS- ის შეჩერება, ძირითადად, კომფორტზეა დაპატიმრებული, რასაც აქვს მისი შედეგი და დიდი სიჩქარით უფრო თავდაჯერებული მოძრაობის შესაძლებლობა (და რა, უკვე 120? ეს ბევრად ნაკლებია!). ასფალტის დარღვევები საკმაოდ უმტკივნეულო გადალახულია, მკაცრი რეაქციების გამომწვევად და ტრაექტორიის იძულებითი შეკავების საჭიროების გარეშე. სიჩუმე, მშვიდობა, ნდობა. ჭრილობის და სადგამებით მკვეთრად, ციცაბო სპირალისგან უნივერსიტეტის მხრიდან გასწვრივ გასასვლელამდე, რომელიც ერთ დროს 80 კმ/სთ ფორმით გაიარა, ახალი GS300 ბორბალზე მთლიანად სიმშვიდეა იმავე სიჩქარით. არც დანგრევა, არც საქანელები და არც რულონის არასაკმარისი სიტუაცია. სამწუხაროდ, წინამორბედი არ მუშაობდა მსგავსი ტესტის მოსაწყობად. საერთო ჯამში, წინა ღერძზე რეზინი ჩვეულებრივზე ოდნავ ფართოა, ხოლო GS– მა უკვე მიიღო უკიდურესად მკვეთრი საჭე. იმდენად მწვავე, რომ მან პრაქტიკულად დაკარგა როგორც ნულოვანი, ისე ახლო სტოლიუმის ზონა, რეაგირებს ოდნავი მუწუკებზე მანქანის მყისიერი წასვლის გზით. გარდა ამისა, შეჩერება, რომელიც ხშირად პასუხობს საფარის დეფექტებს, რომელთაც ლექსუსი მოულოდნელი აქვთ. Lexus- ის თანახმად, კვლავ, სტანდარტები, მოთხოვნა არ უნდა იყოს დაბნეული ჩვეულებრივი უმრავლესობით და სტომატოლოგიასთან, მაგრამ მაინც მაღალი დონის ექსტრემალური ამგვარი თაიგულით არ ჩანდა წარმატებული იდეა. და ბუნებრივია ასეთ შემთხვევებში, სითბოს მიცემის სურვილი, ვიდრე კომპენსირებული ცხიმის მილები, რომლებიც მოხუცის უკანა ბორბლებზეა დახატული მშრალ ასფალტზე. გათიშული ელექტრონული ძაფებით და PWR რეჟიმში, რა თქმა უნდა. ის კარგად ტრიალებს, ახერხებს ერთზე მეტი რიგრიგობით, სანამ სტაბილიზაციისა და კურსის სტაბილურობის სისტემები ვერ გაუძლებენ, და ისინი იწყებენ წამყვანი ბორბლების გაჯანსაღებას. ახალი GS აღმოჩნდა უფრო თავშეკავებული, სიტყვის ყველა გაგებით. ელექტრონიკის გათიშვა აქ ასევე არის, როგორც თქვენ, მაგრამ ინსტრუმენტის პანელზე არ არის წარწერა, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ მძღოლი, მაგრამ გონივრულად, მანქანის თანახმად, ლიმიტები. შედეგად, წრის მხოლოდ ნახევრის ხატვის შემდეგ, მანქანა ავტომატურად სტაბილიზირდება, მზად არის პირდაპირი მოძრაობისთვის.
ნათელია, რომ უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა, და მართლაც GS300 არ არის ყველაზე მძღოლი, მაგრამ რა კატეგორიას უბრძანებთ, რომ ხილვადობას მიაწოდოთ მძღოლის სავარძელი? და მაინც, უსაფრთხოებასთან ახლოს, განსაკუთრებით მანქანის ყველაზე მოკრძალებული განზომილებებით. და აქ ყოფილი GS-mesh- ის მხარეს ყველა უპირატესობა მიაპყროს მკაფიო პანორამულ გამოსახულებას იმის შესახებ, თუ რა ხდება Stern- ის უკან, რაც საშუალებას გაძლევთ ძალიან სწრაფად შეეგუოთ ზომებს და შეეგუოთ მკვრივ ნაკადს. ახალი Lexus არის იმის შესაძლებლობა, რომ იგი მოკლებული მისი L-Fancy უგულებელყოფს მცურავი კონცეფციას დიდი სიჩქარით, მაგრამ მნიშვნელოვნად ზღუდავს ხედვის კუთხეს. სახურავის ფართო წინა და უკანა თაროები, პატარა გარე სარკეები, მაგისტრალური მაღალ კიდეზე აღმშენებლობის დროს ხშირად უნდა დაეყრდნოს მთლიანად ახალი GS- ის ავტორიტეტს. მართლა ლექსუსის ინჟინრებმა იგივე მოსაზრებები გამოიყენეს?
ზოგადად, აშკარა უპირატესობები, უცნაურად საკმარისი, არ აჩვენა ერთი მანქანა. რასაკვირველია, დღეს ახალმა GS– მა მოიცვა ყველა ყველაზე მოწინავე საავტომობილო ტექნოლოგია, ხოლო მისი შევსების დონე დამატებითი სისტემებით, მოწყობილობებითა და ფუნქციებით, რომლებიც ჩაცმული იყო ძვირადღირებული და თანამედროვე შეფუთვით, შეუძლია გამოიწვიოს პატივი და პატივისცემა. გავლენა მოახდინა ასეთი მრავალი ინოვაციები გავლენას ახდენდა გაშვებულ თვისებებზე? თუ ასეა, მაშინ არავითარ შემთხვევაში რადიკალური. ამასთან, GS– სთვის ეს არ არის მთავარი. მაგრამ ახალი GS- ის ყველა მაღალი ტექნიკით, წინა თაობის მანქანა საერთოდ არ გამოიყურება მოძველებული. უფრო მეტიც, მასზე განხორციელებული და მომრგვალებული გადაწყვეტილებები კვლავ ხელმისაწვდომია რამდენიმე მოდელისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, წარსული GS, როგორც მისი ამჟამინდელი თაობა, ერთ დროს გახდა მოწინავე მიღწევების სიმბოლო. მისი დროის ყველა ბავშვი, ისინი არ არიან უკეთესი და არც უარესი, ისინი უბრალოდ განსხვავებულები არიან
ბოლო რჩება. აღჭურვილობის ამ დონით და საავტომობილო ინდუსტრიის შემდგომი დღის შემდგომი დღის ტექნოლოგიების არსებობით ერთ აპარატში, სამართლიანად უნდა ვივარაუდოთ, რომ იგი მინიმუმ ცის მაღალი ღირებულებაა. იმავდროულად, ახალი GS300 ძირითადი ვერსიით (Lexus- ისთვის, რა თქმა უნდა) აღმასრულებელი ღირებულება 62 ათასზე ნაკლებია, GS300 Premium ვერსია არ აღწევს 66,000 აშშ დოლარს, ხოლო GS430- ის საუკეთესო პრემია 81900 დოლარს ეღირება, რაც ფონზე პოტენციური კონკურენტები ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება.
 
 
Vyacheslav იწყებს
საავტომობილო ჟურნალი+სპორტი
 

წყარო: Drom.ru