ტესტი წამყვანი Lexus GS 2012 სედანი

როგორ გავყიდოთ ჰიბრიდი

რუსეთი მწვანე მანქანებს ჯერ კიდევ ფრთხილია. ჩვენ რატომღაც არ მივიღებთ იმდენად ფიქრი ეკოლოგიის დაცვის შესახებ, რომ არ იყოს ძლიერი ყველა წამყვანი მანქანა, მაგრამ ჰიბრიდული ვერსიები. თუმცა, გლობალურ მწარმოებლებმა ნათლად აიღეს ბუნების სიწმინდე, თავიანთი მარკეტინგის მიერ ჰიბრიდების გაყიდვისთვის ახალი ხრიკების გამოგონება.


ალბათ, სწორედ ამიტომ არის ყველაზე სწრაფი Lexus GS მხოლოდ ჰიბრიდული 450h. იგი აჩქარებს ასობით 5.9 წამს, რაც უფრო სწრაფია და უნივერსალური GS 350 AWD (6.3 წამი), და შედარებით ხელმისაწვდომი GS 250 (8.6 წამი). ასე უფრო პატიოსანი, და ჰიბრიდის შეძენის მოტივი ახლა სრულიად განსხვავებულია. ყოველივე ამის შემდეგ, სიჩქარე ყოველთვის იყო უკეთესი გაყიდვის მანქანები, ვიდრე შეშფოთება ეკოლოგიის.

Lexus- ში მარკეტინგის ვექტორული ვექტორული ცვლილება მოხდა 2008 წლის შემდეგ. კრიზისში, ლექსუსის გაყიდვების კრიზისი გერმანულ კონკურენტებზე დაყრდნობით, ახლა იაპონიის ბრენდი გამოტოვებულია. როგორც lexus ბრენდის ვიცე-პრეზიდენტი ევროპაში, ენდი Pfaiffenberger, Lexus არ დადებს სუსტი ძრავები ან დიზელის ძრავები. მათი მთავარი არგუმენტი ევროპის ჰიბრიდს. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს სეგმენტი უფრო სწრაფად იყო, ვიდრე ყველას კრიზისის შემდეგ. ამავდროულად, ჰიბრიდული სეგმენტი იმდენად პერსპექტივა იყო, რომ BMW, Audi, Infiniti და Mercedes-Benz- მა ასევე გაამახვილა მათი აქტივები.


სცადოთ ახალი GS 450H, საავტომობილო წავიდა ალპებში. ზაფხულში ფერდობებზე უჩვეულო მწვანეა, მაგრამ ადგილი კარგად იცნობს რუსულ მოთხილამურებს კიციბურგელს. ბევრი მფლობელი Lexus აუცილებლად უნდა იცოდეს.

ჰიბრიდის ექსტერიერი თითქმის არ განსხვავდება ადრეული GS 350- ისგან. ზუსტად იგივე რადიატორის ცხაური spindle სტილი spindle და ქვედა skirt საჰაერო intakes სტილში Darth Vader. მაგრამ ჰიბრიდული მაქსიმალურად კონფიგურაციაში, მათ ჯერ კიდევ სპეციალური Zyazk შეიცვალა ფარები. ნაცვლად ერთი დიდი ობიექტივი ახალი ბლოკი, მათი სამი მონაცვლეობით, შორეული და ახლოს LED განათება, და ქვემოთ არის ელეგანტური ზოლები დღისით. ასე რომ GS 450H უფრო ფლაგმანი ჰიბრიდული LS.

ნისლის კარების არსებობა არის სრული კომპლექტის გამო. Premium და ფუფუნება, ისინი, მაგრამ თუ თქვენ მიიღებთ სურვილისამებრ F სპორტის პაკეტს, მათი ფუნქცია შეასრულებს ძირითად განათებას შეიცვალა სხივი სინათლით.

ჰიბრიდული ვერსიის პროფილში მანქანას ეძებს, მხოლოდ მცირე ნიშანი ზღურბლზე საუბრობს. უკან, ძალიან, არაფერი შეცვლილა უკანა გაჩერების სიგნალების ფარნები კვლავ შეახსენებენ სედანს.


ეკონომიკურ რეჟიმში, speedometer მდებარეობს Dashboard მარჯვენა, და არსებობს სამი გრაფიკა, რომ speakers on დანაზოგების ან overruns საწვავის.


მაგრამ სპორტულ რეჟიმში გადაადგილება ღირს და მარცხნივ წითელ ზონასთან ნათელი ტაქომეტრით წარმოიქმნება.


პროექტორის ჩვენება აჩვენებს ყველა საჭირო ინფორმაციის სიჩქარეს, ძრავის სიჩქარესა და სანავიგაციო მოთხოვნებს, მაგრამ მხოლოდ მძღოლს ხილულია.


დიდი ჩვენება 12.3 inches მდებარეობს ცენტრში კონსოლი. მას შეუძლია ადვილად შეესაბამებოდეს რუკას, ნავიგატორის მოსმენას, ასევე სპორტისა და ჰიბრიდული რეჟიმების ანიმაციას.

ავსტრიის ალპებში არსებობს დუმილის შესახებ კანონი, ამიტომ ერთი სიამოვნება ჰიბრიდები ადგილობრივ სოფლებში. არავითარი ძროხა არ იქნება squeezing. ჰიბრიდული სედანის hood- ის ქვეშ, დამონტაჟება დამალული იყო 3.5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავისგან (292 ცხენის ძალა), რომელიც მუშაობს ატკინსონის პრინციპზე და ელექტროძრავის თხევადი გაგრილებით. ბენზინის ძრავა აღჭურვილია ორი კომპლექტით საქშენები. პირველი დამონტაჟებულია მიღებაში მრავალფეროვანი და ემსახურება საწვავი, როდესაც ძრავა ცივი. გათბობის შემდეგ, საწვავს პირდაპირ ცილინდრებში გაუკეთეს მეორე კომპლექტის მეშვეობით.

ელექტრული საავტომობილო უკავშირდება ძრავასა და გადაცემას პლანეტარული გადაცემის საშუალებით, როგორც დარჩენილი ლექსუსის ჰიბრიდები. აქედან გამომდინარე, მანქანა შეიძლება ჩუმად გადაადგილება ელექტროენერგიაზე, ან მხოლოდ ბენზინის საავტომობილო, ან ორი ძრავებიდან ერთდროულად. საშუალო მოხმარება ალპებში ძალიან იზომება და გერმანულ ავტონებში სწრაფი ნაბიჯი დაახლოებით 100 კილომეტრში დაახლოებით რვა ლიტრი იყო. მთებში სრულად დამუხტული ბატარეა საკმარისია რამდენიმე ასეული მეტრისთვის, მხოლოდ სახლში დაშორებით. შემდგომი მონაცვლეობით ტრადიციულ ძრავზე, მაგრამ მუშაობს ის ჯერ კიდევ მშვიდი.

სამწუხაროა, რომ მისი ხმა არ არის ისეთი ლამაზი, როგორც სხვა ვერსიები. საუკეთესო, უცნაურად საკმარისი, GS 250 ხმები. ყველაზე სუსტი ძრავა უფრო ხშირად უნდა იყოს unwound, მაგრამ ეს კომპენსაცია ულამაზესი ბასის ამ V6.


მთის ალპური გველების გასწვრივ ან მიუნხენის მახლობლად გერმანიის ავტობუსთან გასვლა, ხვდები, რომ GS 450H თითქმის სრულდება. ჰიბრიდული ვერსია მძიმეა, ვიდრე ყველა წამყვანი, როგორც 185 კილოგრამი, მაგრამ დამატებით saddlers სალონში თითქმის არ იმოქმედებს კონტროლია. თუ გსურთ სწრაფად წასვლა, მაშინ უბრალოდ აქციოს სპორტის პლუს რეჟიმი, ჩვენ ვიღებთ Gearbox- ს სპორტულ რეჟიმში და დააჭირეთ გაზის პედლები Booter ღილაკს. როგორც ჩანს, ამდენი მანიპულაცია არის ერთი, მაგრამ პრაქტიკაში მუშაობს როგორც fuses სისტემა.

საჭე არის ძალიან მკვეთრი, და სპორტულ პლუს რეჟიმში იგი რეაგირებს კი მილიმეტრიანი გადახრები. მას შემდეგ, რაც ყველა GS რეჟიმები, ეს ძალიან ბევრი. ამიტომ, ბევრი პარამეტრების. უფრო მეტიც, სპორტის პლუს რეჟიმი და ადაპტური შეჩერება არ უნდა იყოს შეკვეთილი, რადგან ისინი ყველა ჰიბრიდული აღჭურვილობით იმყოფებიან. იმავე ნორმალურ და ეკო რეჟიმში, მანქანა გამოდის კომფორტულ მანქანაში.

მაგრამ სურვილისამებრ F სპორტის პაკეტს დამატებით უნდა გადაიხადოს. იგი მოიცავს არა მხოლოდ უფრო აგრესიულ ორგანოს ნაკრებს, არამედ სრულმეტრაწილად შასს: მანქანა არ არის მხოლოდ წინა ბორბლებით, არამედ უკანა. დამატებითი ორთქლის საჭე ელექტრო დისკები საშუალებას იძლევა უკანა ბორბლები ერთი და ნახევარი ორი გრადუსით. პარკირების სიჩქარით 30 კილომეტრში საათში, ისინი საპირისპირო მიმართულებით როტაცია, რადიკალურად, რადიუსის შემცირება, ხოლო 70 კილომეტრზე მეტი საათის განმავლობაში ისინი ერთსა და იმავე მხარეს გადაადგილდებიან. ამ სისტემის მეორე ფუნქცია ამცირებს, რა თქმა უნდა, სტაბილურობის სისტემის მართვისას და ეხმარება.

ეს არ იყო წმინდა მარკეტინგული ინოვაციების გარეშე. არაკომერციულ სეგმენტში, არავინ არ შეიძლება გაკვირვებული ბანალური კლიმატის კონტროლი, მაგრამ მაინც აუცილებელია მანქანების გაყიდვა. აქედან გამომდინარე, კლიმატური მონტაჟი დაემატა სენსორები, და ახლა GS გამოდის, თუ არ არსებობს მგზავრების ადგილები. და თუ არსებობს, მაშინ იქნება თბილი ჰაერი თქვენი ფეხები, და ხელმძღვანელი და გულმკერდის არის colder თავიდან ასაცილებლად overheating ქვეშ scorching სხივების მზე. გარდა ამისა, ზედა საჰაერო იქნება უფრო მშრალი, არ აძლევს fogging მინის, ხოლო ქვედა იქნება უფრო ტენიანი.

კიდევ ერთი კონკრეტული ზედმეტია ნაწილაკების რომლებიც არა მხოლოდ სუფთა ჰაერი, არამედ აღმოსაფხვრელად უსიამოვნო სუნის. იმისათვის, რომ შექმნათ ტენიანობის კონდენსაცია გამოიყენება, რომელიც უმეტეს მანქანები მხოლოდ მიედინება. როგორც ამბობენ, Lexus, ამ ტენიანობის იძლევა კიდევ კოსმეტიკური ეფექტი ხანგრძლივი იჯდა მანქანაში კანისა და თმის გრძნობენ ბევრად უკეთესია, ვიდრე მას შემდეგ, რაც ჩვეულებრივი კონდიციონერი, საშრობი ჰაერში. ასე რომ, ახლა, მიიღოს ride on the Lexus თითქმის ისევე, როგორც საკურორტო წასვლა.


მთავარი ის არის, რომ GS დარჩა კომფორტული, ბიზნეს სედანი. აქ და კომფორტული ორთოპედიული სკამი პარამეტრების 16 შტატები და პანელი უკანა armrest, და მუსიკა ერთად Mark Levinson 17 მშობლიურ, რომლებიც გავლენას ახდენს არა იმდენად ძალა ბასი, როგორც სიწმინდეს ხმა. მორთვა ასევე შეესაბამება თანამედროვე მოდის. გარდა ebony, ბამბუკის ან კაკალი არსებობს სანახაობრივი ჩანართები გაპრიალებული ალუმინის ან შავი ლაქი. მრგვალი selector შემდეგ ავტომატური გადაცემის კიდევ ერთი სპორტული სპორტი Plus რეჟიმში. ნეიტრალური სპორტი S მხოლოდ აძლიერებს ძრავის პასუხი და ხდის GS ცოტა უფრო აქტიური და სპორტი Plus ხდის ხისტი ამორტიზატორები და აძლიერებს საჭე ლიმიტი.

თუმცა, GS450h არის, და არც ისე სასიამოვნო თვისებები. იაპონური რატომღაც არ მიიღოს ორმაგი მხარეს ფანჯრები, და შემოიფარგლებოდნენ სპეციალური ვიბრაცია იზოლაცია ფილმი. ეს არ არის საკმარისი დამალვა ყალბი ხმაური უზარმაზარი სარკეები, მაგრამ სხვაგვარად სრულყოფილი საიზოლაციო არსებობს საავტომობილო ან წამყვანი თითქმის ისმის.

არ მინდა, ნავიგაცია, სპიკერის ხმა აღდგა შემქმნელებს. უაზრობაა, ვურჩევ toyotovskie go to მიმდინარე საგზაო და ზოგიერთი twists აღწერს ასე გაუგებარია, რა უკეთესი იქნებოდა, რომ დუმილი. და ბოლოს, GS საკმაოდ დიდი სია სისტემები, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება რუსეთში: ადაპტური კრუიზ კონტროლი, მოქმედი ნებისმიერ სიჩქარე, ღამის ხედვა და თვალთვალის მძღოლი ჩაეძინება, ასევე შეჯახება პრევენციის სისტემა და თანაშემწე გამართავს band. პრობლემა ის არის, მიკროტალღური სარადარო სენსორი, რომელიც რუსეთში კვლავ სიხშირე ემთხვევა არმია.

მაგრამ თანხის ბარგის ცუდი არ არის ჰიბრიდული. უმრავლესობა ჰიბრიდული მოდელები არის რეალური აქილევსის ქუსლი ბატარეები ჭამა off ყველაზე სასარგებლო ფართი. მაგრამ GS ჭკვიანი საკმარისი იმისათვის, რომ ერთი ბატარეის სხვა, რათა მაქსიმალურად გამოყენების სივრცე უკან უკანა სავარძლის მგზავრებს. შედეგი ის არის, საკმაოდ ღირსეული 482 ლიტრი მოცულობის 61 პროცენტით მეტი, ვიდრე მისი წინამორბედი.

GS450H სრული კომპლექტი არსებითად ორი: პრემიუმი და ფუფუნება, და F სპორტი მხოლოდ ფუფუნებისგან არის. ძირითადი ვერსია 2 მილიონ 625 ათას რუბლს შეადგენს პნევმატური შეჩერების, სპორტის პლუს რეჟიმში, ნავიგაციისა და ჩვეულებრივი ბი-ქსენონის ფარები. მასზე 12.3-დიუმიანი დისპლეის დამატება, სამი ზონის კლიმატის კონტროლი, მწვავე საჭე, ხელმძღვანელობდა ფარები და 17 სვეტი მარკ ლევინსონი, სულ 3 მილიონ 118 ათას რუბლს უნდა გადაიხადოს.

უკანა ბორბლებზე, სხეულის ნაკრები F სპორტისა და შავი ჭერისთვის 42 ათასს გადაეცემა. ეს არ არის suicato, მაგრამ ახლა ჰიბრიდული Lexus არ არის მხოლოდ უფრო ძვირი და ნელი მანქანა, ერთადერთი უპირატესობა, რომელიც არის პატარა პატარა საშუალო მოხმარება. ახლა ეს არის უკანა წამყვანი სედანი სპორტული ხასიათი და trendy ჰიბრიდული ინსტალაცია ქვეშ hood. ასეთი მიდგომა, მე მინდა, რომ ხუთეულში, თუ არ არის მანქანა, მაშინ მინიმუმ მისი მარკეტინგის.


ალტერნატივა
BMW 5 აქტიური ჰიბრიდი. ერთ-ერთი მთავარი Lexus კონკურენტი. Imcorpicuously მმართველი და დინამიკა არ იწვევს GS450H. მაგისტრალური მოცულობა მხოლოდ 375 ლიტრია, ასობით 5.9 წამში, და ელექტრო ძრავა გერმანიის ჰიბრიდი ოთხ საათში 35 კილომეტრზე მეტია. ეს არ არის ხელმისაწვდომი რუსეთში, მაგრამ ამ მანქანის გამოცდა შესაძლებელია საავტომობილოზე.

Audi A6. ოდნავ კარგავს კონკურენტებს ელექტროძრავთან ერთად, ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 245 ცხენის ძალას აწარმოებს. თუმცა, 7.5 წამის დინამიკის ჰიბრიდული ვერსია ასობით, ეს არ არის ცუდი. ელექტრო მანქანის რეჟიმში, ავტომობილი ვრცელდება არა უმეტეს სამი კილომეტრით, ხოლო მაგისტრალური მოცულობა არის იგივე მწირი, როგორც BMW 375 ლიტრი. არსებობს ჰიბრიდული 2 მილიონი 696 ათასი რუბლი.

Mercedes-Benz E400 ჰიბრიდი. ეს მოდელი ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი და უცნობია თუ არა ეს გაიყიდება რუსეთში. ქვეშ hood, მას აქვს 3.5 ლიტრიანი საავტომობილო V6 ერთად მოცულობა 308 ცხენის ძალა და ბრუნვის 380 ნმ. არსებობს ელექტროძრავის ელექტროძრავის 27 ცხენის სიმძლავრე ძრავისა და რვა ეტაპის გადაცემათა შორის. ეს ხელს შეუწყობს გარშემო კილომეტრი ელექტრო პერანგზე, ხოლო მაგისტრალური მოცულობა უცვლელი 540 ლიტრია. ფასი ჯერ კიდევ უცნობია.

ტექნიკური სპეციფიკაციები Lexus GS 450H
ძრავის ტიპი ბენზინი + ელექტროძრავის
სამუშაო მოცულობა, Seekuba 3456
მაქს. სიმძლავრე, HP / RPM 292/6000
მაქს. მომენტი, NM / RPM 352/4500
უკანა დისკზე
გადაცემის ჰიბრიდული გადაცემა (stepless გადაცემის ელექტრონულად კონტროლირებადი) ერთად sequental გადართვის რეჟიმი 2 სიჩქარე შეამცირა ელექტროძრავის
წინა სავალი ნაწილი დამოუკიდებელი ორმაგი განივი ბერკეტი
უკანა სავალი ნაწილი დამოუკიდებელი მრავალ ტიპის
მუხრუჭები დისკური დისკური წინა და უკანა
ზომები (DHSHV), მმ 4850x1840x1470
Wheel ბაზა, მმ 2850
ასალაგმად წონა, კგ 1985
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ-250
აჩქარება 0100 კმ / სთ 5.9
საწვავის ხარჯი (combo), ლ / 100 კმ 6.1
CO2 ემისიების (combo), გ / კმ 141
მოცულობა საბარგულით, ლ 465
მოცულობა საწვავის ავზი, ლ 66
ფასი, რუბლს 2 625 000
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2012 წლის ივნისში]