Lexus GS Test Drive 2012 წლიდან სედანი

ახალი Lexus GS 450H მიმოხილვა. ლუქსის კლასის უფრო პრაქტიკული ჰიბრიდი

პირველი თაობის Lexus GS 450H ბევრისთვის აბსოლუტურად უაზრო ჩანდა.

ლექსუსი დაჰპირდა V8- ს დინამიკას V6- ის ეკონომიკასთან ერთად. მაგრამ ჰიბრიდული ტექნოლოგიების გულშემატკივრები დაუყოვნებლივ იმედგაცრუებულნი დარჩნენ სიახლეში, რადგან მის შერეულ ციკლში მოხმარება 10,2 ლიტრს 100 კმ -ზე იყო, ხოლო დინამიური მართვის მოყვარულებს არ მოსწონთ უსიცოცხლო საჭე, ჭარბი წონა და მუდმივად ერევა ელექტრონული სტაბილიზაცია სისტემა.

ეს არც კი დაეხმარა, რომ GS ჰიბრიდმა მხოლოდ 3000 დოლარი ღირდა, ვიდრე GS 460 V8- ით. დიახ, ჩვენ აუცილებლად ვირჩევთ V8.

Toyota- ს ფუფუნების ერთეულს გადაწყვიტა ახალი Lexus GS 450H- ის გამოშვება, Toyota- ს ფუფუნების ერთეულმა გადაწყვიტა განსხვავებული მიდგომის დემონსტრირება. ამჯერად, აქცენტი განთავსებულია ზუსტად ეფექტურობაზე, რაც 2011 წლის მოდელთან შედარებით უნდა გაიზარდოს 35% -ით. ამჯერად, GS ჰიბრიდი შეცვლის მოდელს V8- ით, ასე რომ, ახლა არის ჰიბრიდი ან არაფერი. თამამი ნაბიჯი.

ვერსია 2
GS 450H არის ჰიბრიდი თანმიმდევრული პარალელური სქემით, რაც ნიშნავს მხოლოდ ელექტროძრავისგან მუშაობის უნარს, შიდა წვის ძრავისგან ან კომბინირებულ რეჟიმში. მისი 3.5 ლიტრიანი ბენზინი V6, სიმძლავრით 286 ცხ.ძ. იყენებს ატკინსონის ციკლს, რომელიც უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან ეფექტურობას.

ცილინდრებში შეკუმშვა 11.8: 1-დან 13.1-მდე: 1-დან 1-მდე გაიზარდა, შესასვლელთან დამონტაჟებულია ახალი ვერტიკალური vortex გენერატორი, საწვავის ინექცია კონტროლდება D-4S სისტემით (პირდაპირი ინექციის ტანდემი და ჩვეულებრივი). იმისდა მიუხედავად, რომ ატკინსონის ციკლი უფრო ეფექტურია, მას ასევე აქვს უფრო შეზღუდული დენის დიაპაზონი. მაგრამ ეს საერთოდ არ არის პრობლემა, როდესაც ბორტზე არის მეორე ენერგიის წყარო.

GS 450H- ის შემთხვევაში, დამატებითი ენერგია უზრუნველყოფს ელექტროძრავას წყლის გაგრილებით, რომელიც ენერგიას იღებს ნიკელის ბატარეებიდან. სპორტულ რეჟიმში, წევის ელექტროძრავაზე ძაბვა იზრდება, რაც ზრდის მის ენერგიას, ასე რომ, საბოლოოდ, Lexus GS 450H– ს აქვს 338 ცხენის განკარგულებაში. ბენზინის ძრავა და ელექტროძრავა მართავენ ცალკე ან ერთად, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა არის საჭირო თითოეულ კონკრეტულ სიტუაციაში.

საწვავის მოხმარება ასევე ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას ჰიბრიდული ინსტალაციის საკონტროლო განყოფილების უფრო ეფექტური გაგრილების მიზნით. ეკო რეჟიმში, არაუმეტეს 500 ვოლტზე მიეწოდება ელექტროძრავას. დაბოლოს, დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენის ფუნქციონირების დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა.

რა არის შედეგი? ვარაუდობენ, რომ GS 450H ქალაქში ის მოიხმარს 8.1 ლ/100 კმ, მაგისტრალზე, მოხმარება იქნება 6.9 ლიტრი, შერეულ რეჟიმში, ეს მაჩვენებელი მოსალოდნელია 7.5 ლიტრზე. ეს არის უზარმაზარი ნაბიჯი წინ, ვიდრე წინა მოდელის ინდიკატორებთან შედარებით (10.6/9.4/10.2 ლიტრი 100 კმ, შესაბამისად). ის ფაქტი, რომ Lexus- ის თანახმად, ახალი GS 450H დააჩქარებს ნულიდან ასობითამდე 5.6 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. ალბათ ეს უფრო ეკონომიური იქნება და ნამდვილად არ გახდება ნელი.

უფრო რთული და ადვილი
2013 წლის სამოდელო წლის GS 350 -ის მსგავსად, ახალმა GS 450H მიიღო იგივე ბორბლიანი ბაზა, რომლის დროსაც მისი წინამორბედი შეიკრიბა, მათ აქვთ სხეულის იგივე მთლიანი სიგრძე, მაგრამ ამავე დროს ახალბედა 5 სმ უფრო ფართო და 3 სმ -ით უფრო მაღალია უფრო ფართო სალონის მიღების მცდელობა. ეს მცდელობა წარმატებული იყო, რადგან ახლა სალონში არის საკმარისი ადგილი მოზრდილებში, საშუალოზე მაღლა გაზრდილი. ასევე, Lexus– ის ინჟინრებმა მოახერხეს მაგისტრალური მოცულობის გაზრდა ბატარეების ვერტიკალური ადგილმდებარეობის გამო (შედეგად, ბარგის განყოფილების მოცულობა გაიზარდა 85 ლიტრით).

2013 წელს Lexus GS 450H არა მხოლოდ ახალი ორგანო მიიღო, იგი 14% -ით უფრო მკაცრი გახდა შედუღებული ელემენტების უფრო დიდი რაოდენობის წყალობით. ამავდროულად, ინტერიერმა ჩაუტარდა ხისტი დიეტა, რადგან ინჟინრებმა დაადგინეს ამოცანა, რომ მანქანას მაქსიმალურად გაუწიონ ხელი, იმ პირობით, რომ იგი გახდება უფრო დიდი და მიიღებს მდიდარ აღჭურვილობას.

2013 წლის მოდელის ამოქმედების პრესკონფერენციაზე, ჩვენ შეგვატყობინეს, რომ ახალი GS 450H იქნება 14 კგ უფრო ადვილი, ვიდრე 2011 წლის მოდელი, მაგრამ, როდესაც შეისწავლეს ორივე აპარატის სპეციფიკაციები, აღმოვაჩინეთ, რომ 2011 წლის მოდელი იწონის 1875 კგ,, და 2013 1900 კგ. იქნებ ეს არის ახალი მათემატიკა.

ახალი ავეჯი
წინა GS 450H ინტერიერი არ იყო მისი სუსტი მხარე, მაგრამ 2013 წლისთვის ლექსუსმა გადაწყვიტა მისი გაუმჯობესება, მან შეიმუშავა სრულიად ახალი დიზაინი მასალების გამოყენებით კიდევ უფრო მაღალი ხარისხისგან.

მე მინდა განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციო ორ ნივთს: პირველ რიგში, Lexus– მა ჩამოაყალიბა მძღოლის ყველაზე მოსახერხებელი ადგილი ოდნავ დაბლა, ასე რომ, ახლა მძღოლი ზის GS– ში, და არა მასზე, და მეორეც, GS 450H მიმდინარეობს საჭესთან ერთად და სხვა დეტალები იმავე მასალიდან, რომელიც, Lexus- ის თანახმად, აძლიერებს მდგრადობას GS 450H (მარტივად რომ ვთქვათ, ემატება გარემოსდაცვითი კეთილდღეობა მის გამოსახულებას). როგორც ეს შეიძლება იყოს, მშვენივრად გამოიყურება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ არ არსებობს ჩვეულებრივი ლაქების საფარი, და ბამბუკი წარმოდგენილია პრაქტიკულად ხელუხლებელი ფორმით.

ზოგადად, დეკორაციაში გამოყენებული მასალების ხარისხი არის მასშტაბის ბრძანება, ვიდრე წინა თაობის წინა თაობა, თუმცა რამდენიმე პლასტიკური ღილაკი (განსაკუთრებით ის, ვინც აკონტროლებს კლიმატის კონტროლის სისტემას და ცენტრალურ კონსოლზეა) გამოიყურება იაფი და განსაკუთრებით არ არის შერწყმული სალონში გამოყენებული სხვა მასალები.

იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ შეუკვეთებთ სურვილისამებრ სანავიგაციო სისტემას, მიიღებთ უზარმაზარ 12.3 დიუმიან ეკრანს, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია Lexus– ის დისტანციური შეხების კონტროლერის მიერ, რომელიც ჰგავს კომპიუტერის თაგვს. თქვენ ასევე მიიღებთ Enform App Suite System- ს ძალიან მოსახერხებლად გამოსაყენებლად, რაც საშუალებას გაძლევთ მართოთ თქვენს მობილურ ტელეფონზე დაყენებული პროგრამები, ეკრანის გამოყენებით, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს საჭირო ინფორმაციის ძიებას ისეთი სერვისების გამოყენებით, როგორიცაა Bing, OpenTable (შეკვეთის მაგიდები (შეკვეთის მაგიდები რესტორნებში), Movietickets. Com (ბილეთების შეკვეთა კინოთეატრებში), პანდორა, იჰარტრადიო, Yelp და Facebook.

ადაპტირებული შეჩერება
Lexus GS 450H- ის შეჩერება ზუსტად იგივეა, რაც სტანდარტული GS 350. ეს ნიშნავს უფრო ფართო ბორბლის, ალუმინის წინა სუსპენზიის ბერკეტებს და მრავალსაფეხურიანი სისტემას ქვესადგურის მიღმა და უფრო აგრესიული გეომეტრიის გამოყენებით.

ახალი ამბები იყო, რომ Lexus (AVS) ადაპტირებული შეჩერების სისტემა ჰიბრიდული მოდელისთვის სტანდარტული იქნება. ის მიიღებს რბილ პარამეტრებს, ვიდრე GS 350 F Sport- ის შემთხვევაში, მაგრამ ძირითადი პრინციპი უცვლელი დარჩება: შოკის შთამნთქმელი მუდმივად ადაპტირებულია საგზაო პირობებთან და კონტროლის სტილთან, ხოლო თავად მძღოლს შეუძლია აირჩიოს პარამეტრები.

დისკის რეჟიმის სელექტორის გამოყენებით (მართვის რეჟიმი), შეგიძლიათ აირჩიოთ ეკო, ნორმალური, სპორტისა და სპორტის პლუს რეჟიმები. პირველი სამი ძირითადად მოიცავს ცვლილებებს ყურის კალიბრაციაში, მაგრამ Sport Plus რეჟიმში საჭეების ქცევა იცვლება და შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცე იზრდება, გარდა ამისა, სტაბილიზაციის წერტილი რეაგირებს (Lexus– ის წარმომადგენლები ირწმუნება, რომ ეს სისტემა შეიძლება მთლიანად გათიშული იყოს, მაგრამ ჩვენი ყველა ექსპერიმენტი შესაბამისი ღილაკით წარმატებული უნაყოფო).

მაღალი და გრაგნილი გზაზე Lexus GS 450H სპორტულ რეჟიმში, როგორც ჩანს, მძიმე და უხერხულია. სიჩქარის შესასვლელთან, არსებობს მუდმივი შეგრძნება, რომ ჭარბი წონა გადის მანქანაში. მაგრამ ღირს Sport Plus რეჟიმის არჩევა, თუ როგორ იცვლება სიტუაცია მკვეთრად, სხეულის მნიშვნელოვანი რულონები ქრება, სიზუსტე და ნდობის მატება, საჭე ხდება უფრო მძიმე, უფრო მწვავე და უფრო დაბალანსებული.

V8 ჩანაცვლება?
პირველი რაც თქვენ შეამჩნევთ ქალაქის გარშემო მართვისას, არის გაზომილი დასვენების V8– ის არარსებობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არ არის საუკეთესო ჩანაცვლება, ყველაფრისგან შორს არის აღფრთოვანებული.

პლანეტარული ტიპის ელექტრონული გადაცემა (ვარიატორი, CVT) ჯერ კიდევ ოდნავ ნელია და გადაჭიმულია გადაცემები. მუხრუჭები ჯერ კიდევ არ არის იდეალური, რადგან ისინი მაშინვე იჭერენ მას ზედა ნაწილში, რაც ართულებს სამუხრუჭე ძალის შემდგომ შეუფერხებლად დოზირებას.

ზოგადად, GS 450H მიდის შეუფერხებლად და თითქმის ჩუმად. დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს იატაკზე და იმისდა მიუხედავად, რომ რევოლუციები დაუყოვნებლივ აფრქვევენ, გაგიკვირდებათ, თუ რა მოტყუებულ სიმსუბუქეს იძენს მანქანა სიჩქარეს და რა წნევასთან ერთად იჭრება წინ.

შედეგები
Lexus GS 450H- ის წარმოება დაიწყება იაპონიის ტაჰარაში, ქარხანაში, მიმდინარე წლის მაისის დასაწყისში. ფასები ჯერ არ არის ცნობილი, მაგრამ აშშ -ს ბაზარზე გონივრული ვარაუდები $ 60,000 შეადგენს (ამჟამად ხელმისაწვდომია, 2011 წლის მოდელი იწყება 58,950 დოლარით).

ეს, ეჭვგარეშეა, გაუმჯობესებული GS ჰიბრიდი, თუ არა დინამიკის თვალსაზრისით, მაშინ ინტერიერის დიზაინის, დიზაინის და გატარების ხარისხის თვალსაზრისით, ადაპტირებული შეჩერების გამოყენების გამო. ლექსუსი არ ელოდება, რომ GS 450H დაამარცხებს ყველა არსებულ გაყიდვების ჩანაწერს. მათი პროგნოზის თანახმად, GS– ის მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 10% უნდა მოვიდეს GS 450H– ის წილამდე.

თუ თქვენ დატოვებთ საუბრებს გაყიდვებზე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ თქვათ, რომ Lexus GS 450H 2013 მოდელის წელი აზრი აქვს. ეს არის დინამიური მანქანა ჰიბრიდული ელექტროსადგურით, მაგრამ ახლა მას შეუძლია შესთავაზოს ეკონომიკის დონე, რომლის დაფასებაც შესაძლებელია. ეს არის ჰიბრიდის არსი?

წყარო: შიდაინისინა