Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 სედანი

სრულყოფილი ჯენტლმენი

ვერცხლისფერი ლექსუსი ასფალტზე 55 კმ/სთ სიჩქარით გადის, საჭესთან ინსტრუქტორი მშვიდია. მარჯვენა სავარძელში ჯდომა, მე ჰიპნოზირებს ახლოვდება პლასტიკური სვეტი: 20 მეტრი, 10, 5, 2 ...
ყველაფერი, გვიან შენელდება! ინსტინქტურად შეკუმშული ვარ დარტყმის მოლოდინში და მესმის სწრაფი ყვითელი ელექტროძრავა, რომელსაც თან ახლავს ღვედის ხელშესახები ხუჭუჭა: ეს უკანა მხარეს მიბიძგებს. Ba-baa-ah! საქარე მინის გახსნისას, somersaulting სვეტი ააფეთქეს, რომელიც დაფრინავდა სადმე მხარეს. მეორე მოგვიანებით რამდენიმე wigges და ქამარი ასუსტებს. ჩვენ უფრო შორს მივდივართ, თითქოს არაფერი მომხდარა.

პასიური ყველაზე აქტიური
ჩვენ შევეჩვიეთ იმ ფაქტს, რომ პასიური უსაფრთხოების ელემენტები იწყებენ მუშაობას, როდესაც უბედური შემთხვევა უკვე მოხდა: დეფორმაციული ადგილები გაანადგურეს, ქამრების დაძაბულები იქმნება, იხსნება ბალიშები. მაგრამ ეს ყველაფერი ეფექტურად მუშაობს, თუ მგზავრი ზუსტად სავარძელში ზის. თუ ის, ვთქვათ, წინ დაეყრდნო, დაძაბულობის ინსულტის ათეული სანტიმეტრი ცენზურის შანსებს ეცემა. რამდენიმე წლის წინ, სააბმა კომპანიამ აჩვენა პრეტენდენტი, რომელიც შეჯახების დაწყებამდეც კი გამოიწვია: მაღალი დონის ელექტროძრავის გადაუდებელი დამუხრუჭებით, ქამარი ქამარი ამოიღო რამდენიმე ათეული კილოგრამი, რომელიც მხედარს სწორად იჯდა. პოზა.
ახალ Lexus-GS- ში, PCS სისტემა (წინასწარი ქერქის უსაფრთხოება უსაფრთხოების უსაფრთხოება) კიდევ უფრო ჭკვიანურია: მაშინაც კი, თუ მძღოლს არ აქვს დრო, რომ დააჭიროს სამუხრუჭე, პრეტენდენტი მიიღებს გუნდს რადარისგან. მისი სენსორი აკონტროლებს დაბრკოლებებს რადიატორის ჩამოსხმისგან და ამ მონაცემებს ასევე იყენებენ ადაპტირებული ACC საკრუიზო კონტროლი.
სისტემა არ ერევა მენეჯმენტში, გსურთ გადაკეთება? თუ რადარისგან სიგნალს თან ახლავს ფეხის სწრაფი გადაცემა გაზიდან სამუხრუჭეზე (თუნდაც დაჭერის გარეშე), ელექტრონიკა, ქამრების გაყვანა, ამავე დროს იწყებს შენელებას არა ზღვარზე, არამედ ინტენსიურად. და თუ ამ სიტუაციაში, გარდა ამისა, სამუხრუჭე პედლები აქ ხელთათმანით არის დაჭერილი, შესვენების ესტისტები შეაჩერებს ბალიშებს ბლოკირების ზღვარზე.

უკეთესია, ვიდრე გამოსწორება
წინ არის საკმაოდ ციცაბო მარჯვენა მხრივ, ასფალტის უდაბნოს ზოლები სამი მეტრით ჩანს სამასი, სად უნდა სცადოთ ჭკვიანი სისტემები, თუ არა აქ? შიდა წესების საწინააღმდეგოდ მივდივარ შიდა ბორბალიდან თითქმის ღერძამდე და იქ მკვეთრად ვწყვეტ ტრაექტორიას მარჯვნივ ... და შემდეგ მკვეთრი ბიძგი ვიღებ საჭესთან ერთად! მაშ, სად არის მუხრუჭების ხუჭუჭა, ბორბლების შერჩევითი მუხრუჭები და მსგავსი ხრიკები?
ეს არ მივიდა, VDIM (ავტომობილების დინამიკის ინტეგრირებული მენეჯმენტი), უფრო სწორად, მასში შედის აქტიური საჭე, პირველად მუშაობდა უსაფრთხოების არსენალის მთელ არსენალში. აპარატის სიჩქარის შეფასების შემდეგ და საჭესთან როტაცია, ელექტროენერგიამ განაპირობა მანევრის სიმკვეთრე: მან გაზარდა გადაცემათა კოეფიციენტი 12.4 -დან 17.2 -მდე. და ამავე დროს მან გაუგზავნა წინააღმდეგობის იმპულსი საჭესთან, გააფრთხილა საშიშროების შესახებ.
ამასთან, გადამწყვეტი სიტყვა რჩება თქვენ, რომ უგულებელყო გაფრთხილებები. შემდეგ აქტიური უსაფრთხოების სისტემები იმუშავებენ მთელი ძალით, ასწორებენ ჯიუტი მძღოლის შეცდომებს.

მიამაგრეთ სული სხეულზე- II
ეს იყო სტატიის სახელი (Zr, 2001, 22) წინა თაობის Lexus GS- ის შესახებ, რომელმაც პირველად მიიღო 283 ლიტრი V8 ძრავა. ერთად. მახსოვს, მყარი, საპატივცემულო გარეგნობისა და ქარიშხლის დინამიკის 6.3 წმ -მდე ასობით დაარტყა. იმავე ძრავით, მესამე თაობის ოდნავ მძიმე მოდელი აჩქარებს ორ ათეულ თუნდაც უფრო სწრაფად! აქ სასწაულები არ არის, მანქანამ მიიღო ახალი ექვსი სიჩქარე მანქანა, ელექტრონული კონტროლით და გადაცემათა კურსების ფართო სპექტრით. ახალი ყუთის მახასიათებლები. ჰიდროტრანსფორმატორის სახელმძღვანელო სექტორალური (თანმიმდევრული) გადართვისა და ბლოკირების შესაძლებლობა III– დან VI– მდე გადაცემისას. ამ უკანასკნელმა, სხვა ზომებთან ერთად, შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების შემცირება დაახლოებით ლიტრი ყოველ 100 კილომეტრზე.
GS300– ის უფრო მოკრძალებული ვერსიის პროგრესი კიდევ უფრო შესამჩნევია. მისი ახალი ექვსი ხასიათდება 83 ლიტრის მაღალი სპეციფიკური ინდიკატორებით. ერთად. ლიტრი მოცულობიდან 66 ლიტრიდან. ერთად. V8 ძრავაზე!
შესანიშნავი სიჩქარის მახასიათებლები და ძალიან დაბალი ხმაურის დონე გახდა კიდევ ერთი მიღწევის შედეგი: ახალ Lexus GS- ს აქვს შესანიშნავი ნაკადები, ხოლო მისი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის დეკლარირებული კოეფიციენტი CC \u003d 0.27 ერთ - ერთი საუკეთესოა სერიულ მანქანებს შორის.

მარტივი ელეგანტურობა
მესამე Lexus GS– ს პირველად არ ექნება ანალოგი Toyota– ს შემადგენლობაში. უფრო მეტიც, ეს არის პირველ რიგში ახალი კონცეფციის და ფილოსოფიის დიზაინის L-Fancy, რომელიც დეციფებს, როგორც სიმარტივისა და ელეგანტურობის ერთობლიობას.
მან გამოიყურებოდა, ელეგანტურად გამოიყურებოდა დიახ. სიმარტივე ასევე არსებობს, თუ გესმით თავშეკავება და პროპორციის გრძნობა. ისე, ამ ყველაფერს თანაკლასელები ჰყავს! მაგრამ ახალი ფილოსოფიის შეთავაზება, როგორც უფასო ვარიანტი, ძლიერი ნაბიჯია. კრეატიული, იცი
წინამორბედთან შედარებით, ახალი GS ოდნავ გაავრცელა გზაზე, დაამატა 20 მმ სიგრძე და სიგანე, იგი გახდა 15 მმ -ით დაბლა. შესაბამისად, სალონი უფრო ფართოა, თუმცა ყოფილი რთული იყო ბრალდებაში ბრალი.
15% იაფია!
2004 წელს მსოფლიოში 358 ათასი ლექსუსი გაიყიდა. აქედან, აშშ - ში 290 ათასი და მხოლოდ 25 ათასი ევროპაში. წელს უკვე დაგეგმილია 29 ათასი ევროპული გაყიდვა, რომელთაგან 5000 უნდა იყოს GS მოდელზე. ამ თანხის ერთი მეათედი ნახავს თავის მფლობელებს რუსეთში, რომელიც იწყება 28 აპრილიდან. ფასები ასევე ცნობილია: GS 300 ეღირება 61,900 აშშ დოლარი აღმასრულებლის ძირითადი კონფიგურაციაში, ის ასევე არის პრემია ვერსიაში უკვე $ 65 900, ხოლო GS 430 პრემია 81,900 აშშ დოლარი. ეს დაახლოებით 15% იაფია, ვიდრე პირველ რიგში კონკურენტები გერმანული, მსგავსი ენერგიის ერთეულებითა და შეკრებით. ბრენდის მაღალი სურათის გათვალისწინებით, იპოვნეთ ნახევრად ათასი -ლაუ -მაჩვი, რომელიც მიზანშეწონილ ამოცანას წარმოადგენს სამი რუსი დილერისთვის.

ზედმეტი გადაკვეთა
კონფიგურაციის იაპონური მიდგომა განსხვავდება გერმანულიდან ან ფრანგიდან Lexus– ში მონაცემთა ბაზაში თითქმის ყველაფერი. განსხვავებები მხოლოდ უფრო მძლავრ GS430- ში მოდიფიკაციებში დამონტაჟებულია VDIM– ით აქტიური გამაძლიერებელი, ადაპტირებული AVS საჰაერო სუსპენზიით, გვერდითი ბალიშებით, საკრუიზო კონტროლით, მეხსიერების პარამეტრებით და სარკეებით, წინა სავარძლების ვენტილაციით, ტყავის ინტერიერით, ხის გაფორმების ელემენტებით და სხვა რამეებით. 350-ე აუდიო სისტემის ყველაზე მოთხოვნადი მოყვარულები მარკ ლევინსონი 14 სპიკერით, მოკრძალებული სრულ განაკვეთზე, მხოლოდ ათეული დინამიკით. ჩვენ ვახსენებთ ისეთ სასიამოვნო წვრილმანებს, როგორიცაა აქტიური შვიდი დიუმიანი მონიტორი, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, Bluetooth ინტერფეისი, ასევე ჭკვიანი საკვანძო სისტემა კლავიშების ბარათით და ძრავის დაწყებით, ადაპტური განათების ან საბურავების წნევის კონტროლით. იცით, რატომ ეძლევა ამდენი სივრცე მარტივ ჩამონათვალს? თითქმის ეს ყველაფერი ხელმისაწვდომი იქნება რუსეთში! გარდა ამისა, მანქანები აღჭურვილი იქნება ჩრდილოეთ ტომარით გაზრდილი ენერგიით, გაცხელებული სავარძლებით და სხვა რამეებით. მაგრამ ზოგიერთი ვარიანტი, ეფექტურობა და გადარჩენა, რომლის შესახებაც ჩვენს გზებზე მწარმოებლებს შორის ეჭვგარეშეა, გაქრება: ადაპტირებული ჰაერის შეჩერება, უკანა ხედვის კამერა. რადარი, რომელიც მუშაობდა დახურულ მილიმეტრიან დიაპაზონში, კანონის მიღმა იყო, მასთან ერთად ლექსუსი დაკარგავს ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს და წინასწარი Crashhe უსაფრთხოების სისტემას. გადაკვეთა სიიდან და სანავიგაციო სისტემა, ეს ჩვეულებრივი რამ არის.
 
 
 

იური ნეჩეტოვი
ავტორისა და ლექსუსის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"