Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 სედანი

ლექსუსის ნიუანსები

ერთი კვირის განმავლობაში, GS 430- მა საშუალება მისცა გაეგო და შეაფასოს

კიდევ ერთხელ ჩვენ დარწმუნებულები ვართ: ეს არის ერთი რამ, როდესაც თქვენ ცდილობთ სრულად შეაფასოთ მანქანა ოფიციალური ტესტის დრაივის საათებში და კიდევ ერთი, თუ არსებობს შესაძლებლობა, რომ მასზე იმოგზაუროთ ერთი ან ორი კვირის განმავლობაში. დილით სამუშაოდ, ბიზნესზე დღე, საღამოს სახლში; ნერვული მოსკოვის საცობებისა და გარეუბნების მარშრუტების თანახმად, მზის ქვეშ და წვიმაში. მაგალითად, თუ რომელიმე ჩვენგანს ჰქონდა შეკითხვები VDIM სისტემასთან (ავტომობილების დინამიკის ინტეგრირებული მენეჯმენტი), ახლა ისინი არ არიან. და VGR– ების აქტიური საჭე, როგორც აღმოჩნდა, არა ნიუტონის ყუთი. თავად მანქანა რუსეთის დედაქალაქში იმავე შთაბეჭდილებას ახდენს, რომ საფრანგეთის სამხრეთით. Რის შესახებაა.

მადლი, როგორც არის


GS გახდა პირველი Lexus მოდელი, რომელიც შეიქმნა L-Fancy- ის ახალი კორპორატიული ფილოსოფიის შესაბამისად. რუსულ ენაზე თარგმნისას, ეს საშინლად ჟღერს L-Excretion (თუმცა ახლა დიდი და ძლიერი ბოროტად გამოყენება მოდაშია, ერთი წვრილ თითის ღირსი ღირს). მაგრამ ამ სახელის უკან, არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ ჟღერს, სინამდვილეში, დევს ახალი მიდგომა ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინთან მიმართებაში, მანქანის გაშვებული თვისებებისკენ. ჩვენ მივედით დასკვნამდე, რომ თვისებების საერთო ჯამში, ახალი GS არის მოჭრილი ყველა სხვა მანქანას, რომელსაც ადრე შესთავაზეს ლექსუსი.

გარეგნულად, მანქანა ერთდროულად გამოიყურება როგორც მყარი, ისე სპორტული, რაც ახლა განსაკუთრებით დაფასებულია. მაგრამ მთავარი არ არის რომელიმე კონკურენტის მოგონება. ამავე დროს, მისი გარეგნობა მატყუარაა: განსხვავებით მრავალი სხვა Lexus GS აპარატისგან, ის უფრო გარეთ ჩანს, ვიდრე შიგნიდან. ეს ყველაფერი წინა წინა (და უკანა) თაროების დიდ კუთხეს ეხება. ეს გამოსავალი მნიშვნელოვნად ამცირებს შინაგან სივრცეს და, ვთქვათ, მაღალი ადამიანი, ოთხმოცდაათიანი სიმაღლის, რისკავს თავის სახურავში, თუ ის ყველა წესის შესაბამისად იჯდა საჭესთან. ამავე დროს, გამოსავალი საკმაოდ გამართლებულია: იგი ხაზს უსვამს აპარატის დინამიზმს, იძლევა იმ შეგრძნებას, რომ თქვენ ძალიან ძლიერ და ძალიან სწრაფად მანქანაში ხართ. გარდა ამისა, ადგილის მხრებზე საკმარისი ადგილია, ხოლო უკანა სავარძლებში საკმაოდ თავისუფლად. ანუ, კიდევ ერთი კომპრომისი იქნა ნაპოვნი კომფორტსა და სპორტს შორის, მაგრამ სპორტში მიკერძოებულობით, რაც GS430- ს შემთხვევაში უფრო მეტია, ვიდრე გონივრული.

რბილი და ელასტიური სავარძელი წარმატებით არის შექმნილი, აქვს ძალიან კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. ელექტრული კორექტირების დიაპაზონი უსასრულოდ ჩანს. კანის და საჭის ხისგან ლევანით, რომელსაც ასევე შეუძლია გადაადგილება სერვო დისკებით უზარმაზარი ფარგლებით, შეხებით მოსახერხებელი და სასიამოვნოა. ინსტრუმენტის პანელზე სამი რგოლი მალავს ღრმად დახრჩიან ფოლადის აკრიფებს კარგად წაკითხული ნომრებით. ორმაგი გვერდითი სათვალე პრაქტიკულად არ გამოტოვოთ ხმაური გარეთ. GS- ის ხასიათს ასევე ხაზს უსვამს ლითონის ღილაკი, რომელმაც შეცვალა ჩვეულებრივი ანთების დაბლოკვა.

ცენტრალურ კონსოლზე არის სრული -ფერის ეკრანი, რომელზეც შეხების ღილაკები არის ჩარჩო ქრომით. მის კიდეებზე, ერთი ფუნქციიდან მეორეზე სწრაფი გადასვლის ღილაკები, რაც შესამჩნევად ხელს უწყობს საყრდენის კომპიუტერზე კონტროლს. ავტომატური KP- ის ბერკეტი ტყავისგან არის გაჟღენთილი, აქვს იგივე ბუნებრივი ხის ჩანართები, როგორც საჭე და ცენტრალური გვირაბი. ფართო სავარძელი მოსახერხებელია და გარდა ამისა, მას შეუძლია უკან და უკან გადაადგილება. ასე რომ, შეცვლის შემდეგ, თქვენ ნახავთ წინა სავარძლების გათბობასა და ვენტილაციურ ღილაკებს, ანტი -წრიული სისტემის გათიშვას და გულსაკიდების სიმძიმის სიმძიმეს. Lexus GS 430 აღჭურვილია AVS– ით (ადაპტირებული ცვლადი შეჩერებით), რომელსაც დამოუკიდებლად შეუძლია შეცვალოს შოკის შთამნთქმელი სიმკაცრე, რომელიც დამოკიდებულია მართვისა და ხარისხის სტილზე, და ასევე მძღოლს აძლევს მძღოლს აირჩიოს ორი ნორმალური ან სპორტული რეჟიმი.

მარცხენა მხარეს, კართან უფრო ახლოს, კლავიატურა განთავსებული იყო მრავალი დამატებითი ფუნქციის გასაკონტროლებლად. დაუყოვნებლივ ვერ იპოვნეთ იგი სპეციალურ ღილაკზე, რის შემდეგაც იგი გამოჩნდება პანელიდან. მასზეა სარკის კონტროლის განყოფილება, პარკირების სენსორები, უკანა ელექტრო ფარდა და დამატებით ფუნქციებთან ახლოს მდებარეობს.

ჩვენ საკუთარ თავს უბრალოდ ვალდებული ვთვლით, რომ ვთქვათ, სულ მცირე რამდენიმე სიტყვით ვთქვათ Mark & \u200b\u200bLevinson მუსიკალური ცენტრის შესახებ, რამაც გაამახვილა საცობებისა და ცუდი ამინდის სასოწარკვეთილება. იგი შედგება აუდიო კასეტის მოთამაშისა და 6 დისკზე ცენტრალურ კონსოლში ჩაშენებული ჯაჭვისგან, რომლებიც აღიარებენ ყველა ფორმატს, მათ შორის, რომელსაც შეუძლია DVD– ით ჩანაწერის რეპროდუცირება. ხმა სულ 14 სვეტს ასხამს, მათ შორის ერთი 10-დიუმიანი ქვევუფერი. მაგისტრალში, 11-არხიანი გამაძლიერებელი იმალება მთლიანი სიმძლავრით 350 ვატი, რომელიც ასევე ასრულებს მუსიკალური პროცესორის ფუნქციას. და, რა თქმა უნდა, მოცულობითი ხმის გარსის სისტემა 7.1 ასრულებს მუსიკალური დარბაზის ფორმირებას მანქანაში. ჩვენ მოვახერხეთ მუსიკის მოსმენა სხვადასხვა სტილში, მოგვწონს.

ელექტროენერგიის კონტროლი

GS 430 არის ძალიან სწრაფი მანქანა, რომელსაც მხოლოდ 6.1 წამი სჭირდება 100 კმ/სთ მოსაპოვებლად. ამ შემთხვევაში უნდა იქნას გათვალისწინებული სამი გარემოება. პირველი: დისკი ხორციელდება უკანა ბორბლებზე, რომელიც უზრუნველყოფს სპეციალურ სიგლუვეს, მაგრამ მძღოლისგან გარკვეულ უნარებს მოითხოვს. მეორე: დაჩქარებული დინამიკის შესახებ შეიძლება შეფასდეს იმ ხარისხით, საიდანაც სხეული იჭრება სავარძლის უკანა ნაწილში, მაგრამ ამ გრძნობაც კი გაათანაბრებს სალონის კომფორტს. და ელექტროგადამცემი დანაყოფის ხმა იწყებს სალონის შეღწევას მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტაქომეტრი ისარი 4,500 rpm გადის, მანამდე, სანამ სრულად დუმილი და ნებისმიერი ვიბრაციის არარსებობა. მესამე: თქვენ შეგიძლიათ ასე მოიქცეთ იმით, რომ რისკავს ბენზინგასამართ სადგურისგან ძალიან შორს, და უყვარს ძრავის ჭამა, განსაკუთრებით მაშინ მეტროპოლისი). ერთი სიტყვით, ტესტის დროს საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 22 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულზე მეტი, ასე რომ, მოსკოვი და მისი გარემოთი არ არის Azure სანაპირო, რომელზეც მოხმარება თითქმის სრულყოფილი იყო.

რაც შეეხება ძლიერ V8- ს გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით, ასე რომ, ეს უფრო მეტს ანაზღაურებს ავტომატური გადაცემის უმნიშვნელო გააზრებას. რა თქმა უნდა, ყუთი შეიძლება იძულებული გახდეს სპორტული რეჟიმში იმუშაოს მხოლოდ წარწერის სპორტის ღილაკით დაჭერით. მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია ადაპტირება მართვის სტილთან გუნდის გარეშე. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემები, ღირს ავტომატური გადამცემი ბერკეტის მარცხნივ გადაადგილება. ამასთან, იგი დადასტურებულია: ნაბიჯების შეცვლის სიჩქარე დაახლოებით იგივე იქნება, როგორც სპორტულ რეჟიმში. თუ მაქსიმალური დასაშვები რევოლუციების მიღწევისას, ელექტრონიკა არ მისცემს საშუალებას, რომ შემდეგ ეტაპზე გადავიდეს მძღოლის ბრძანების გარეშე, მხოლოდ რევოლუციური შეზღუდვა იმუშავებს. ჩვენ არ გირჩევთ ელექტროგადამცემი დანაყოფის ამ რეჟიმის შემოტანას: ძალაუფლების უეცრად შეუსაბამოდ დაკარგვა.

მუხრუჭები ოდნავ დაარღვიეს. ტექნიკური მონაცემების დათვალიერებისას, აღმოვაჩინეთ, რომ GS 430- ის წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი იგივეა, რაც GS 300 - ში, სუსტი ვერსია. ამიტომ, მკვეთრი შენელებით, ზოგჯერ ისეთი შეგრძნება იყო, რომ არ იყო საკმარისი მუხრუჭები. და ზოგადად VDIM სისტემა კმაყოფილი იყო. სინამდვილეში, ეს არის ცალკეული ელექტრონული ტვინი, რომელიც აერთიანებს ABS, სტაბილიზაციის სისტემას, ანტი- Circus სისტემას და მუშაობს მრავალრიცხოვან სენსორებთან და VGRS სისტემასთან თანამშრომლობით (ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობის გამაძლიერებელი). ეს არის ის, საჭეზე დამონტაჟებული საავტომობილო დახმარებით, რომელიც ცვლის საჭეების მონაცვლეობის რაოდენობას ზღვარიდან ზღვარზე 2.7 -დან 3.2 -მდე.

ზოგადად, VDIM ტექნოლოგიაში დაყენებული მთავარი პრინციპი, რომ შეინარჩუნოს მანქანის სტაბილურობა ყოველ ფასად. ელექტრონიკის სიფხიზლე კონტროლის ქვეშ ყოველ მომენტში, მანქანის სიჩქარე, ცხვრის ბრუნვის კუთხე, ამაჩქარებლის დაჭერის ხარისხი, გრძივი და განივი აჩქარებები. კომპიუტერის სიჩქარე შესანიშნავია და, შესაბამისად, იგი მყისიერად განსაზღვრავს, თუ როგორ პროგნოზირებს იგი წამის ნაწილის, მაგალითად, თხილამურების მეშვეობით. და შემდეგ ოდნავ ასწორებს საჭეს, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. თუ ეს საკმარისი არ არის, მაშინ სტაბილიზაციის სისტემა დაიწყებს მუშაობას, ეს შეამცირებს საწვავის და ძრავის სიჩქარეს და კიდევ შეანელებს ერთ ან მეტ ბორბალს. სხვათა შორის, თქვენ არ შეგიძლიათ გამორთოთ. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ VDIM ძალიან კომპეტენტურად მოქმედებს და რთულ სიტუაციაში დაეხმარება. შესაძლოა, ეს საუკეთესო, ან ერთ -ერთი საუკეთესო სტაბილიზაციის სისტემაა, მაგრამ მასზე დაეყრდნო, განსაკუთრებით მოლიპულ გზაზე, არავითარ შემთხვევაში არ არის. ეს უნდა ახსოვდეს, განსაკუთრებით ისეთი უზარმაზარი პოტენციალის მქონე მანქანის მართვა, რომ არცერთი ელექტრონული ტვინი არ ანაზღაურებს უნარების ნაკლებობას.

მაგრამ კიდევ რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას VGRS- ს შესახებ. ზოგადად, ჩვენ მას საკმაოდ ადაპტირებული ვიყავით, მეორე ან მესამე დღეს უკვე რეფლექსების დონეზე, თუ რა სიჩქარით და თუნდაც რა სიტუაციაში, საჭე გახდება უფრო მკვეთრი. ჩვენ ასევე დავაფასეთ ის ფაქტი, რომ ამ სისტემას შეუძლია დაზოგოს ძალა, განსაკუთრებით ურბანულ პირობებში. მაგრამ! ალბათ, ორივე ჩვენგანი ძველია, ან ჩვენ ძალიან მიჩვეული ვართ, რომ სიტუაცია სრული კონტროლის ქვეშ ჩავდოთ, ან ჩვენ გვიყვარს შესაფერისი მანქანის მართვა ამ უხეში დახმარება, მაგრამ ერევა. და მისი რეაქციების პროგნოზირება ჭარბი უბედურება. მიუხედავად იმისა, რომ, სხვა საწყობის ადამიანისთვის, ჩვენ სრულად აღიარებულნი ვართ, წესის დახმარება მოსახერხებელი იქნება. მან შეიძლება საერთოდ ვერ შეამჩნია იგი, ზოგჯერ, უბრალოდ გაინტერესებს, როგორ ემორჩილება მას მანქანა მას!

მოთხოვნა აჭარბებს წინადადებას

GS- ის მესამე თაობა შოუს ოთახებში ოფიციალური დილერების გამოჩენის შემდეგ საკმაოდ დიდი მოთხოვნაა. და საქმე არა მხოლოდ მიმზიდველ გარეგნობაში და აღჭურვილობის მდიდარ ჩამონათვალშია. Lexus GS კონკურენციას უწევს Mercedes-Benz E-Class და BMW მე –5 სერიას, რომლებიც, მსგავსი ძრავებით და მსგავსი მორთულობის დონეზე, უფრო ძვირია (GS 300-ზე ფასების სია იწყება 61,900 აშშ დოლარით, GS 430 ვერსია 81,900 დოლარი ეღირება ). ჩვენ ყველამ დავუშვათ, რომ შევამჩნიოთ, რომ ყველა ეს მანქანა განსხვავებულია, თითოეულ ბრენდს აქვს საკუთარი მახასიათებლები.

მანქანისთვის გათვალისწინებულია 3 წლიანი გარანტია (ან 100 ათასი კილომეტრი გარბენი). GS– ის მეპატრონე ასევე იღებს საგანგებო გამოწერას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაითვალოთ მრგვალი მომსახურების მხარდაჭერა და აპარატის უფასო ევაკუაცია უბედური შემთხვევის ან გაუმართაობის შემთხვევაში.

ტექსტი: ანდრეი ოსპოვი, ოლეგ ოსპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [21 21 (88), 2005]