Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 სედანი

იაპონური იანუსი

უკანა ელექტრონიკის მდიდრული სედანის და მაღალი ტექნოლოგიების კლასიკური წამყვანი. დიდი მოცულობის V ფორმის ძრავები და 6000 წთ -1 ტაქომეტრზე. ევროპული ტრადიციები და აზიის ფესვები. ეს ყველაფერი ერთ მანქანაში იყო დაკავშირებული. ნება მიბოძეთ წარმოვიდგინო: GS Lexus GS. ახალი!
 
იანუსი - რომაულ მითოლოგიაში, კარების ღვთაება, შესასვლელი და გასასვლელი, შემდეგ - ყოველი დასაწყისი. ეს იყო გამოსახული ორ პირთან (ერთი გადაქცეულია წარსულში, მეორე მომავალში) ...
რუსული ენციკლოპედიური ლექსიკონი
 
ძნელია შეაფასოთ მანქანის გარე დიზაინის აეროპორტის ახლო პარკირების დროს და, შესაბამისად, აღჭურვილობის ჩაქრობა უძირო საყრდენში, ჩქარობს მანქანის საჭესთან ერთად სამსაფეხურიანი V6- ით. დაბოლოს, ახალი თაობის Lexus GS– ის გასაღები სრულად ჰარმონიაშია ბრენდის სტატუსთან: სასიამოვნოა მისი აყვანა და შესაბამისი სიმძიმის შეგრძნება. თანამედროვე რამ. ბუნებრივია, თქვენ არ გჭირდებათ არსად ჩასმა. ამ აქსესუარის არსებობა საკმარისია. მანქანა ცოცხლდება დაწყების ღილაკის დაჭერით: გამაძლიერებელი სვეტი იკავებს ოპერაციულ პოზიციას, ხოლო დაფა ნაჩვენებია ოპტალური შუქებით. მსროლელების ტექნიკური თეთრი ბზინვარება და ციფრების საწინააღმდეგო მოწყობილობების წისქვილის ფონზე შესამჩნევია, მაშინაც კი, როდესაც ნათელი მზე ქუჩაშია: ის უბრალოდ ლამაზია.
 
ჩვეულებრივი სიფხიზლე, რომელიც თითოეულ ახალ მანქანასთან პირველ გაცნობაშია წარმოდგენილი, ავტოსადგომის დატოვების შემდეგ გაქრა რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ. მთელი მანქანა გაჯერებულია საფრთხის გრძნობით და მისი ქცევის პროგნოზირებით. საჭე ივსება გზის რეალურ ცხოვრებასთან, პრაქტიკულად არ არსებობს მისი გადახრებისადმი რეაქციის შეფერხება. მუხრუჭები ზუსტად კონტროლდება: არ არის დაწკაპუნებული ან სხვა სიურპრიზები. ავტომატური გადაცემა რეგულარულად ასრულებს თავის საქმეს, ყოველთვის ასრულებს ადეკვატურ გადართვას სწრაფად და რბილად.
 
შეგვიძლია ვთქვათ, რომ შეჩერება ოდნავ მკაცრია ამ კლასის მანქანისთვის.
 
ზოგადად, რამდენიმე მნიშვნელოვანი პრეტენზია არსებობს. შემომავალი ნაკადის ხმაური ხდება ხელშესახები საათში 120 კილომეტრის შემდეგ. მთლიანობაში ბორტზე აკუსტიკური ატმოსფერო ცოტა უცნაურია. მუსიკა აქ ძალიან საშუალო დონის ჟღერს და თანამემამულე მოგზაურთან საუბარი, რადიოსთანაც კი გამორთულია, ხმამაღლა უნდა იყოს. შემდგომში გაირკვა, რომ ამ პარადოქსების მიზეზი უახლესი ხმის შემოვლითი მასალების გამოყენებაში სალონის პერანგის წარმოებაში. ამასთან, ის ფაქტი, რომ ზაფხული იღებს, ყოველთვის არ არის კარგი ყურისთვის.
 
ამავდროულად, გზა სულ უფრო და უფრო გრაგნილი ხდება. უფრო და უფრო საინტერესო და ნაკლებად მაღალი ხარისხი. ეს საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ შეჩერების შთამბეჭდავი პასაჟები გადმოტვირთვის, აპარატის დამოწმებული ბალანსი სტაბილური მხრივ და სტაბილიზაციის სისტემების მოქმედების საიმედოობა. მათი კონფიგურაცია უსაფრთხოა, მაგრამ ასევე ააფეთქებს პირის ნდობას: წევის კონტროლი და ABS უერთდებიან სამუშაოს რაც შეიძლება გვიან. ამავდროულად - დროულად, მძღოლს საშუალებას აძლევდა თავად იყოს და არ ჩაერიოს ამ პროცესში, სანამ შეცდომა დაუშვებთ.
 
სინამდვილეში, ნიუანსებში თხრა და Lexus GS 300 მოძრაობის პროცესის გაყოფა საკმაოდ რთულია: გაშვებული თვისებების ყველა ასპექტი გადახურულია მონოლითზე, რომელიც ვერ ხედავს seams. სამეცნიერო დემაგოგია უბრალოდ იხრჩობა აპარატის მართვის სიამოვნებით, რომელშიც (ეს ხდება) ყველაფერი არის სწორი, ლოგიკური, პროგნოზირებადი და ეფექტურად. სამწუხაროდ, ეს არის მოგზაურობის დასასრული.
 
კოლეგებთან პირველი შთაბეჭდილებების გაცვლამ დაამარცხა რუსეთის დელეგაცია ორ ბანაკში: ვესელჩაკები, რომლებიც იღიმებიან მზეზე, ცაზე, მანქანასა და მოაზროვნეებზე. ეს უკანასკნელი დასკვნებში უკიდურესად ფრთხილად და ჩაძირულია რთულ აზრებში. თუმცა, ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანები ორი ზოლიანი იყო: ზომიერი, სამ ლიტრიანი V6 და ზედა ვერსიით V8 ძრავით 4.3 ლიტრი.
 
განსხვავებები ორ ვარიანტს შორის დიდია. Lexus GS 430- ის ზედა ვერსია, შეიძლება ითქვას, რომ ახასიათებს დღევანდელი მყიდველისთვის ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიური სიამოვნების ზედა ნაწილს სერიულ მანქანაში.
 
VGRS (ცვლადი გადაცემის თანაფარდობის გამაძლიერებელი) არის მართვის კონტროლი, გადაცემის ცვლადი გადაცემით. საჭეზე მგრძნობელობის დამოკიდებულება სიჩქარეზე, ვფიქრობ, არ საჭიროებს ახსნას. ამასთან, ეს შორს არის იმ ყველაფრისგან, რაც მართვის მექანიზმს შეუძლია. მანქანის სიჩქარის გაანალიზებით, გზის გასწვრივ თითოეული ბორბლით და ვერტიკალური ღერძის გარშემო აპარატის კუთხის სიჩქარით, ელექტრონიკას შეუძლია შეცვალოს მართვის პროცესში. ამრიგად, საკუთრების სტაბილიზაციის სისტემა VDIM (ავტომობილის დინამიკური ინტეგრირებული მენეჯმენტი) მოქმედებს არა მხოლოდ მუხრუჭებითა და გასროლით, არამედ საჭეზე. ასე რომ, ჰეტეროგენულ საფარზე დამუხრუჭებისას, Lexus GS 430 თავად არის დაკავებული კომპენსატორული დისკებით, ეხმარება ორიგინალური ტრაექტორიის შენარჩუნებას და დაძაბულ შემობრუნებაში შესვლისას, მძღოლი არ დაუშვებს მძღოლს. თავად VDIM დაითხოვებს წინა ბორბლებს საჭირო კუთხეში, თავიდან აიცილებს გუთნისგან დანგრევას. რა თქმა უნდა, სისტემა ადეკვატურად ძალაში შედის სკიდინგის დროს.
 
სამუხრუჭეზე დაჭერით, მძღოლი ასევე მიმართავს არა ბიძგებსა და დგუშებს, არამედ მავთულხლართებს. ამგვარი სამუხრუჭე დრაივის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მათი გაკეთება, ისევე როგორც საჭე, საკმაოდ დამოუკიდებელი მათი მოქმედებებით: დახმარებით დაწყება მთის შეხებისას და მთავრდება სისტემაში ინტეგრაციით, რათა შემცირდეს შესაძლო უბედური შემთხვევის შედეგები წინასწარი ქრის უსაფრთხოება. შესაძლო საშიშროების შემთხვევაში, მიდგომა, რომლის კომპიუტერი მიიღებს ინფორმაციას საკუთარი რადარის ჩვენების ანალიზის შემდეგ, სისტემა ხელს შეუწყობს ნელ -ნელა დამუხრუჭებას, ადაპტირებული შეჩერების და ბლოკის მობილიზებას, და რამდენიმე წამის შემდეგ და იჭრება ღვედები.
 
ძლიერი აპარატის დაჩქარება უბრალოდ სასიამოვნოა. მართალია, მგზავრები სწრაფად აწუხებენ კისრის დაძაბვას ასეთი ვარჯიშებით: 6.1 წამით ასობით. ეს გარკვეულწილად უფრო სწრაფია, ვიდრე შედარებით დემოკრატიული სპორტსმენების დიდი უმრავლესობა. თუმცა, მაშინ ყველაფერი შორს არის ასეთი გამჭვირვალე. ყოველივე ამის შემდეგ, შემდგომში, მაგრამ არ არსებობს ზუსტი შეგრძნება clutch- ის გზიდან მუხრუჭებიდან, ან საჭესთან ერთად იმპულსებისგან. მანქანამ არც კომფორტულად დაამატა: 430 -ე აღიქმება არანაკლებ მკაცრი, მაგრამ მის საქციელში უკვე არსებობს სიმძიმე. იყო შეფერხებები, ტენდენცია, რომ გამხდარიყო რყევები. ჩვენ შევახსენეთ მათი არსებობის არაკეთილსინდისიერი მასები.
 
ეს პარადოქსულად ჟღერს, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ უფრო ძვირი და სრულყოფილი მანქანა უფრო დამძიმებული მართავს. შეუძლებელია გზის განშორება გზატკეცილის ყველაზე ნაზი მონაცვლეობითაც კი: თქვენ უნდა გადახედოთ სანავიგაციო სისტემის ეკრანს, რადგან მეზობელ რიგში აღმოჩნდებით. მავთულხლართების გამაძლიერებლის შთაბეჭდილებები ძალიან ჰგავს თამაშს კომპიუტერულ რბოლებში დესკტოპით: ის ნულზე უბრუნდება და ვიბრაციებს უბრუნებს დარღვევებზე, მაგრამ არ გადასცემს რაიმე ინფორმაციას, უბრალოდ შენიშვნებს: მარცხნივ გადაქცევა, დარღვევები.
 
დროთა განმავლობაში ვერავინ შეძლებდა დავის მოგებას, და ეჭვგარეშეა: ინჟინრები რამდენიმე წელი გაატარებენ პროგრესული მართვის სისტემების გაუმჯობესებაში და ისინი გადაიქცევიან მძღოლის ძლიერ მოკავშირედ. იმისათვის, რომ დავრწმუნდეთ, საკმარისია შევადაროთ პირველი სტაბილიზაციის სისტემების უხეში მოქმედება მიმდინარე მოწყობილობების სრულყოფასთან.
 
ახალი Lexus GS- ის ორი ვერსია ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან. თითქმის ორი განსხვავებული მანქანა. ზომიერება, წონასწორობა და ტრადიცია ერთ ბოძზე: წარსულის კარებიდან გასასვლელი, რომლის გახსნის საშუალებით მხოლოდ საუკეთესო ჩანს. და ურღვევი ძალა, რომელიც დომინირებს ყველა სხვა მახასიათებელს, დამატებით მაქსიმალურ გაჯერებას უახლესი აღჭურვილობით. აქედან გამომდინარე, კარების ორი ღმერთის ღმერთი მხოლოდ ხსნის მომავლის ხედვას.
 
ფასები იწყება 61,900 აშშ დოლარიდან GS 300 -დან 81,900 დოლარამდე თითო მანქანაში C V8.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Lexus GS 300 (430)
 
სხეული - სედანის აღჭურვილი მასა, კგ - 1620-1660 (1695-1735)
სრული მასა, კგ - 2125 (2160)
ზომები, მმ:
- სიგრძე - 4825
- სიგანე - 1820
- სიმაღლე - 1430
ბაზა, მმ - 2850
მაგისტრალური მოცულობა, L - 430
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 240 (250)
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, C - 7.2 (6.1)
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/ 100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 14.4 (16.3)
- გარეუბანი - 7.2 (8.6)
- შერეული - 9.8 (11.4)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 71
ძრავა:
-ტიპ-გასოლინი, V6 (V8), 24-სარქველი (32-სარქველი), DOHC, ორმაგი VVT-I
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 2995 (4293)
- ძალა, ლ. ერთად. წთ -1 - 249/6200 (283/5600)
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 310/3500 (417/3500)
გადაცემა - ავტომატური, მე -6.
გადამცემი - 14.6 (12.4; VGRS 17.2)
საბურავის ზომა - 225/50R17 (245/40R18)
ბორბლის შეჩერება:
- წინა - ორმაგ ბერკეტზე
- უკანა - მულტი -ბმული
მუხრუჭები (წინა და უკანა)/დიამეტრი, მმ - დისკი., გამწოვი./334 (310)
გამაძლიერებელი - გადაცემათა თაროს (VGRS- ით)
ფასი, $ - 61 900 (81 900)
* - ფრჩხილებში მოცემულია განსხვავებული მონაცემები Lexus GS 430- სთვის.
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი