Test Drive Jaguar XKR-S განყოფილება 2011 წლიდან
ვენტრილოკისტი
თუ გჯერათ ფილმები და წიგნები, მაშინ ნებისმიერ არისტოკრატულ ოჯახში ნამდვილად იქნება პერსონაჟი, რომლის მანერები და ქცევა მკვეთრად გამოირჩევა საპატიო ნათესავების ფონზე. ერთგვარი ხმაურიანი ბალაგური, სპორტულ მანქანებზე ღამისთევა მდიდრული ქერათმიანებითა და შავგვრემებით, ოჯახური სადილის გავლით და მუქი ნაცრისფერი ტარტის კოსტუმით და ლაქების ჩექმებით ამჯობინებს ნათელი ქურთუკით თეთრი შარვალით და მოქსინებით შიშველ ფეხზე.იაგუარი, ბრიტანული ფასეულობების მთავარი მეპატრონე, ახლა ასევე აქვს ასეთი ძველი ასაკის ჰაერის მიღება, სპოილერები და სავენტილაციო სათამაშოები, 550 ცხენის ძალა Sportkup Jaguar XKR-S. ყველაზე ძლიერი და სწრაფი მასობრივი მოდელი ბრენდის ისტორიაში! ყოველივე ამის შემდეგ, XJ220 Supercar, რომელიც გამოიცა 300 -ზე ნაკლები ცალი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ შემთხვევაში მასის განსაზღვრაში მოხვდება.
ამ Jaguar- ს ბევრი საბურავი სჭირდება
თუ მოკლედ, მაშინ XKR-S არის XKR დატვირთული განყოფილების დატვირთული ვერსია. დამატებითი დაბალი, კიდევ უფრო მკაცრი შეჩერებით, ადაპტირებული შოკის შთამნთქმებით, რეკონსტრუქციული სტაბილიზაციის სისტემით, შეიმუშავა აეროდინამიკა და ძლიერი მუხრუჭები, რომლებიც XKR– სთვის, როგორც ვარიანტი, უკვე სტანდარტულად ხდება. გარდა ამისა, იძულებული გახდა 510-დან 550 ცხენის ძალა, ხუთ ლიტრიანი V8, მექანიკური სუპერმარკეტით, ვითარდება ბრუნვის 680 ნმ, რომლის გამო უკანა ბორბლები მომიწია სამ სანტიმეტრზე უფრო ფართოდ, ვიდრე წინა და გადავწყვიტე სტაბილიზაციის პროგრამები, დავწერო სტაბილიზაციის პროგრამები და აქტიური ურთიერთკავშირის დიფერენციალის საკონტროლო სისტემა.
1. კარცული XKR-S-AN AJ-V8 კომპრესორის ძრავა, რომელიც იძულებულია 550 ცხენის ძალას მიაღწიოს, შეიმუშავა 680 ნმ ბრუნვის. იგი გაიზარდა 9.1: 1 -დან 9.5: 1 -მდე კომპრესიის ხარისხით, დამონტაჟდა ახალი გამონაბოლქვი სისტემა, ასევე საკონტროლო ელექტრონიკა.
2. სხვადასხვა განზომილების ქერქის ბორბლები (უკანა თითო ინჩი უფრო ფართოა, ვიდრე წინა), ისინი 4.8 კილოგრამი უფრო ადვილია, ვიდრე ჩვეულებრივი შენადნობი. მუხრუჭები - დიამეტრით 380 მმ წინა და 375 მმ უკან.
3. აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები არ არის გამოსაშვები, ის ამცირებს ამწევი ძალას 25 პროცენტით.
4. წინა და უკანა ზამბარები სასტიკი გახდა 28 პროცენტით. წინა სუსპენზიის დროს, მოდერნიზებული, უფრო ხისტი გადახურული ალუმინის მუშტები გამოიყენება.
5. გზის კლირენსი მცირდება 10 მილიმეტრით.
გაბრაზებული გარეგნობა, გიჟური ძრავა, 4,4 წამი აჩქარება ნულიდან ასი კილომეტრამდე საათში და მაქსიმალური სიჩქარე 300 კილომეტრში საათში ექსტრემალური? საკმაოდ შოკისმომგვრელი. იმის გამო, რომ ერთი შეხედვით XKR-S- ში ბევრი სპორტი არ არსებობს: მიუხედავად ბრიტანელი ინჟინრების თქმით, ყველაზე მარტივი, სხეულის კლასში, დატვირთული განყოფილება კვლავ იწონის 1,8 ტონას. არც ძველი დროის მექანიკა და არც ახალშობილთა წინამორბედი რობოტები არ არსებობს XKR-S- ის ექვს სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური აპარატის ZF– ის გამოყენებაზე.
სალონში, კანის სამეფო, ძვირადღირებული პლასტიკური და გოფრირებული ალუმინი. სავარძლები-კოვში ათეული კორექტირებით, რომელთა შეკვეთაც შესაძლებელია ჩვეულებრივი XKR- სთვის, სრულყოფილად იკავებს სხეულს და ამავე დროს უჩვეულოდ მოსახერხებელია. ნორმალური მრგვალი საჭე, რომელსაც აქვს ლურჯი ნაკერი, ცენტრალურ გვირაბში ავტომატური გადაცემის სელექციონერის გამრეცხვის გამრეცხი არ არის ყველაზე მოსახერხებელი კლიმატის კონტროლის განყოფილება, ნაცნობი მულტიმედიური სისტემა, XK სერიის XK სერიის ოდნავ მუხრუჭებით.
და მხოლოდ სიჩქარის მასშტაბით, რომელიც აღინიშნება საათში 300 კილომეტრამდე, გახსენებს, რომ ისტორიაში ყველაზე იაგუარს მართავდით.
შიგა ნაწილი
XKR-S სალონი თითქმის არაფრით განსხვავდება XKR ვერსიისგან. ტყავი, პლასტიკური, ფორტეპიანოს ლაქის, გოფრირებული ალუმინის ქვეშ დამზადებული XKR-S- ის შემთხვევაში. ნახშირბადის ნაწილები არ არის, მაგრამ არსებობს სპეციალური დეკორაცია ტყავის სიმულაციური ნახშირბადის ქსოვილით.
სპორტული siden-shows 16 კორექტირებით, მათ შორის გვერდითი როლიკების სიმკვრივის, თანამედროვეობის სიმკვრივის, სრულყოფილად ფლობს სხეულს და ამავე დროს ძალიან კომფორტული. მართალია, ფეხების უკან დარჩა ძალიან ცოტა.
ორი ძირითადი გასაღები XKR-S- ში: სტაბილიზაციის ნავი სისტემის ნავი ღილაკი (დაუყოვნებლივ ავტომატური გადაცემის სელექტორის ქვეშ) და ჩართეთ დინამიური შასის რეჟიმი. უმეტეს შემთხვევაში, საკმარისია მხოლოდ მეორეზე დაჭერით.
სამოქალაქო რეჟიმებში, XKR-S ძალიან მოქნილია. იგი იწყება სალონში ღილაკით, ხმამაღლა ვაჭრობს ოთხი მაყუჩის მილით, ხოლო რამდენიმე წამის შემდეგ იგი თანდათანობით ამშვიდებს, ის ხურავს სარქველების პნევმატურ დისკებს მოდიფიცირებულ გამოსაშვები სისტემაში, რამაც ძრავა მხოლოდ მაყუჩს იწვევს. წამყვანი ტყვიამფრქვევის ამომრჩეველი, ხოლო ნათელი ლურჯი განყოფილება შეხებით და რბილად ეხება
გასასვლელად, ბრალი Jaguar საოცრად კომფორტულად გამოიყურება სასტიკი სპორტული მანქანის გამოსახულებით. ჩუმად გადის საწოლში და ჩუმად გადაყლაპავს ესპანური ასფალტის არასრულყოფილი ბზარები და ქურთუკები. ჩვეულებრივ რეჟიმში, მისი შასი, როგორც ჩანს, საკმაოდ მკვრივი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის რთული და უფრო მეტიც, არა კბილის უფასო.
0-100 4,4 წამში არის ყველაფერი მასზე
რბილი, ზუსტი რეაქციები საჭეზე, ოდნავ ჩამოწოლილი გაზის გადაცემათა კოლოფზე, გადაცემათა კოლოფი სწრაფად ასვლის მაღალ გადაცემას და აყენებს Yag- ს გარშემო ქალაქის გარშემო სიჩქარით ძლივს აღემატება უსაქმურ სიჩქარეს
Საკმარისი! ტრანსმისია სპორტში, დინამიური რეჟიმის ღილაკი შედგენილი დროშით: ახლა გაზის პედლის რეაქციები შესამჩნევად მწვავე გახდება, რბოლების რეჟიმი გააქტიურებულია სტაბილიზაციის სისტემაში, შეჩერდება და ჩართულია მთავარი სარქველები მაფლერი მთლიანად გაიხსნება. სიესტა დასრულდა!
უკანა საბურავები XRK-S განზომილებაზე 295/35 R20 40 მილიმეტრით უფრო ფართოა, ვიდრე წინა.
დინამიური რეჟიმში XKR-S- ის პერსონაჟში არ არსებობს პოლიტიკური სისწორე! მარჯვენა პედლები ახლა პირდაპირ ხელმძღვანელობს ასფალტზე შავი ხაზების დამწვრობას, რომლებიც რჩებიან გაზის ყოველი უყურადღებო დაჭერის შემდეგ, ხოლო პრიმიტიული აგრესია იაგუარის ხმაში ჩნდება. მას არ აქვს არც იტალიელთა ლითონის ყვირილი და არც ამერიკელების მღელვარება, მხოლოდ ყრუ, ლარინგეალური მრისხანება მრავალმხრივი რვა, რომელიც კომპრესორის მუწუკებით არის დაფარული და კბილზე ასფალტზე აფრქვევს.
მონაცვლეობის თითოეული თაიგული მცირე აუდიო შესრულებაა! Hly- ს უხეშად ეშვება გაფართოება, XKR-S ოდნავ ჩნდება დამუხრუჭებაზე, ასე რომ, ფილტვებში მეტი ჰაერის ამოღების შემდეგ, კვლავ ტრიალებს სრული გასროლის ქვეშ. თითოეული აჩქარების ღონისძიება! იაგის დასაწყისში, უკანა ღერძის მოხეტიალე, ფრანტულად ჩქარობს წინ და არ დააყოვნებს, რომ მორცხვი იყოს მისი უკანა -ბორბლიანი ჩვევების შესახებ, სერპენტინებზე. ამის საპირისპიროდ, მისი სავიზიტო ბარათი არის გამანადგურებელი ბრუნვის 680 ნმ, რომელიც მზად არის უკანა ბორბლების წაშლა მალევე, სანამ რეალურად გადაწყვეტთ ამის გაკეთებას.
სწრაფი მაღალსიჩქარიანი ლიგატები საყვარელი მკურნალობა Jaguar XKR-S
პრინციპში, შეგიძლიათ სწორად გაიაროთ XKR-S, ფრთხილად დოზირება ლტოლვა გასასვლელიდან გამოსასვლელიდან და ბუფერიდან, თუ რამდენად ეფექტურად განსხვავდება აქტიური წინაგულისგან, გადახრა გარე ბორბალი და სიტყვასიტყვით უბიძგებს ხუთ მეტრიან ნაწილს კუჭის ლიგატებში ესპანელი გველები. შეგიძლიათ ისიამოვნოთ ზუსტი, ოდნავ მსუბუქი საჭე და ლაღი შეჩერებით, რომელიც ალგარვეს მახლობლად გაშვებული სოფლის გზაც კი ვერ შეძლებს წონასწორობას. და გააკვირვეთ Jaguar Engineers- ის შესაძლებლობებით ZF აპარატების დაყენების სპორტულ რეჟიმში, გადაცემა სრულყოფილად ირჩევს სასურველ გადაცემას, ჩამოკიდებულია შეზღუდვაზე და არასოდეს ჩართავს რკალს.
რამდენჯერმე შეგიძლიათ დააჭიროთ მარცხენა ხელმძღვანელობით, რამაც XKR-S კიდევ ერთხელ გაგიჟდეს საპასუხოდ, და დააჭირეთ გაზს ოდნავ უფრო ძლიერად, უკანა ბორბლები გაუგზავნეთ უფრო გაჟღენთილი ტრაექტორიის გასწვრივ.
წამის შემდეგ, ცისფერი კვამლი უკანა ბორბლების ქვეშ დაეცემა
XKR-S მიდის გვერდით ინსპირაციით! წევის ჭარბი საპასუხოდ, უკანა ღერძი იწყებს რბილად სრიალებს და ძალიან პროგნოზირებად, ყოველთვის რჩება სრული კონტროლის ქვეშ. სრიალის ანაზღაურება შესაძლებელია საჭეზე გადაქცევით, ან შეგიძლიათ ოდნავ გაუშვათ გაზი, დაელოდოთ მანქანის სტაბილიზაციას და კვლავ დააჭირეთ პედლს იატაკზე, ერთი ხუჭუჭით, რომელმაც გადალახა თავისუფალი პირდაპირ. ძრავა.
იმ შეუზღუდავი გართობიდან, რომელსაც XKR-S აძლევს, ააფეთქებს სახურავს! სიტყვასიტყვით! მე მინდა დააჩქაროს, შეანელოთ, შეშინდეს საბურავების მიმდებარე ძრავები და ძრავის ღრიალი, კვამლის ფარდის უკან დატოვებს, სანამ ავზში საბურავები ან ბენზინი არ დასრულდება
და თუ ცოტათი გაჭრა და იფიქრეთ იმაზე, თუ რა არის სინამდვილეში ეს იაგ? უბრალოდ იდეალური გულშემატკივართა მანქანა თუ სერიოზული სპორეკი? რამდენიმე წრე Algarve Racing- ის ტრასაზე, ყველაზე გიჟური და სამი -განზომილებიანი ევროპული ავოდრომია, სწრაფად მოაწყობს ყველაფერს თავის ადგილზე.
სალონი უკან დაიხია და გრძელი ქუდი - კლასიკური!
XKR-S- ის რბოლაზე, ის ფენომენალურად სწრაფი და ძალიან გასაგები რჩება, მაგრამ აქ ცოტათი აკლია გერმანელების კონცენტრაცია და იტალიელთა შთაგონება. მომეცი ნება, და ეს იაგმა სიხარულით გადაიტანა ალგარვეის მთელი 4.5 კილომეტრიანი ბილიკი, მაგრამ თითოეულ მანქანაში მყოფი მკაცრი ინსტრუქტორები მკაცრად აკრძალულია სტაბილიზაციის სისტემით და დინამიური რეჟიმიც კი გააქტიურებულია მხოლოდ სამის ბოლო წრეზე.
თუ გააზრებულად მიდიხართ, მაშინ XKR-S ოდნავ დაისვენებს შესასვლელთან, აჩვენებს ოდნავ არასაკმარისი როტაციას და არც ისე აგრესიულად ისროლებს მონაცვლეობის გასასვლელში, სადაც ის ახლა და შემდეგ გამოყვანილია ფხიზლად ელექტრონიკით. მისი პარამეტრები, რომლებიც იდეალური ჩანდა ჩვეულებრივ გზებზე, მოულოდნელად გახდა ზედმეტად კონსერვატიული რბოლა გზატკეცილზე.
ტრასაზე, სიზუსტისა და დამაბრკოლებელი მუხრუჭების მცირე ნაკლებობა და სწორი სიმძიმის საჭე, რაც მძღოლს ასი პროცენტით ნდობას აძლევს, თუ რა ხდება წინა ბორბლებთან.
დეველოპერები ამბობენ, რომ XKR-S- ს შეუძლია რვა წუთზე უფრო სწრაფად მართოს nurgurgring
ამასთან, ეს ყველაფერი ოდნავ საუბრობს მხოლოდ XKR-S- ის პერსონაჟებს შორის განსხვავებაზე და ექსკლუზიურად ფოკუსირებულია Sports– ის ტრასაზე. ეს Yag არ არის სარბოლო მანქანა? და კარგი! იმის გამო, რომ ძრავის წარმოუდგენელი ხმის, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი და ძალიან გასაგები და ინტერაქტიული შასი ამ მანქანას ჩვენი დროის ერთ -ერთ ყველაზე ემოციურ დატენულ ნაწილად აქცევს. ხმამაღალი, უაღრესად სწრაფი და ცოტა ცუდი. და ეს არის მთელი სიამოვნება.
ალტერნატივა
Aston Martin V12 Vantage არის ჩვენი Jaguar XKR-S- ის თანამემამულე. იგი აღჭურვილია ატმოსფერული V12- ით, მხოლოდ 517 ცხენის ძალით და აჩქარებს საათში ასი კილომეტრამდე ადგილს ჩვეულებრივ 4.2 წამში. მაგრამ ფასების ნიშანი არის 9.8 მილიონი რუბლიდან.
Mercedes-Benz SLS თანამედროვე ხედი კლასიკური მერსედესის შესახებ, კარებით, როგორიცაა ფრთები, თოლია. ატმოსფერული V8 ძრავა SLS– ზე ვითარდება 571 ცხენის ძალა, დაჩქარება განყოფილება ასზე 3.8 წამში. ფასი 11.5 მილიონი რუბლიდან არის.
თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ Porsche– ს გარეშე: 911 Turbo S– ის ყველა ბორბლიანი განყოფილება 530 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით და წინასწარი თანმიმდევრული რობოტის კატასტროფები საათში ასი კილომეტრამდე 3,3 წამში და 9 წელზე ნაკლებია მილიონი რუბლი! გამარჯვებული Price-Ski- ის თანაფარდობით.
რამდენიმე დეციბელი მშვიდად
Jaguar XKR-S- ის გაშვების პარალელურად, ბრიტანელებმა წარმოადგინეს კუპეს და კონვერტირებადი XK- ის განახლებული ცვლილებები, ასევე დამუხტული XKR ხაზი.
მართალია, აქ მთელი რესტავრაცია მხოლოდ სტილისტური გაუმჯობესებით მოვიდა: შეიცვალა გარეგნობა (ფარები განახლებულია, წინა ბამპერების პლასტიკური და რადიატორის გრილები, უკანა ბუმერები და ბორბლები) შეიცვალა და სალონი ოდნავ მოდერნიზებული იყო . ინტერიერის დეკორაცია ახლა უკეთეს მასალებს იყენებს და კანი კიდევ უფრო დიდი გახდა. დაფის და მულტიმედიური სისტემის გრაფიკა elusively შეიცვალა, გამოჩნდა უკანა ხედვის კამერა.
ცვლილებების ტექნიკის თანახმად, XK ჯერ კიდევ არ არის აღჭურვილი რვა ცილინდრიანი ატმოსფერული, 385 ცხენის ძალის სიმძლავრით, ხოლო ვერსიები XKR კომპრესორ V8- ით, 510 ცხენის ძალით. გადაცემა არის იგივე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური, როგორც XKR-S- ზე, მაგრამ კონფიგურებულია უფრო კომფორტისთვის: ის შეუმჩნეველია და ასევე სრულყოფილად მიხვდება სასურველ გადაცემას.
მაგრამ 510 ცხენის ძალა XKR კაბრიოლეტიც კი არ შეიძლება შევადაროთ S- ს ვერსიას აღფრთოვანებისა და კონტროლირებადობის შესაბამისად: ძალიან რბილი შასი, ცარიელი საჭე და 625 ნმ ბრუნვის მოსახვევი. ამასთან, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ შეამციროთ ტემპი, დაისვენოთ და სიამოვნება მიიღოთ, იაგუარის კომპრესორის ძრავის ხრტით.
რუსეთში, XK, XKR და XKR-S- ის ახალი ოჯახი გამოჩნდება 2012 წლის იანვარში. ფასები ჯერ არ გამოცხადებულა.
